Οι Έλληνες εφοπλιστές επιβεβαιώνουν για ακόμη μία φορά τον πρωταγωνιστικό τους ρόλο στις παγκόσμιες επενδύσεις νέας γενιάς, με τρεις ομίλους να προχωρούν σε σημαντικές παραγγελίες Very Large Ammonia Carriers (VLACs), ανταποκρινόμενοι στις προοπτικές ανάπτυξης της αγοράς αμμωνίας και υγραερίου.
Σύμφωνα με πληροφορίες του Tradewinds, οι όμιλοι Capital Maritime & Trading του Βαγγέλη Μαρινάκη, Dynacom Tankers Management του Γιώργου Προκοπίου και Evalend Shipping του Κρίτωνα Λεντούδη προχώρησαν σε συνολικά οκτώ νέες παραγγελίες VLAC στο κινεζικό ναυπηγείο Hengli Heavy Industry, ενισχύοντας περαιτέρω την ελληνική παρουσία σε έναν από τους πλέον δυναμικά αναπτυσσόμενους κλάδους της ναυτιλίας.
Τέσσερα πλοία για την Evalend – Από δύο για Dynacom και Capital
Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι η Evalend Shipping υπέγραψε συμβόλαια για τέσσερα πλοία χωρητικότητας περίπου 93.000 κυβικών μέτρων, ενώ οι Dynacom Tankers και Capital Maritime εξασφάλισαν από δύο πλοία η καθεμία.
Οι παραδόσεις των πλοίων της Dynacom και της Capital προγραμματίζονται μέσα στο 2028, ενώ το πρόγραμμα της Evalend εκτείνεται από το 2028 έως και τις αρχές του 2029.
Για την Evalend πρόκειται για την πρώτη συνεργασία με τη Hengli Heavy, ενώ τόσο η Dynacom όσο και η Capital διατηρούν ήδη ενεργές ναυπηγικές συνεργασίες με το κινεζικό ναυπηγείο σε άλλους τύπους πλοίων.
Στροφή στην αγορά αμμωνίας με ευελιξία στην αγορά LPG
Η νέα γενιά VLAC αποτελεί σήμερα το πλέον ελκυστικό επενδυτικό προϊόν στην αγορά μεταφοράς αερίων, καθώς τα πλοία μπορούν να μεταφέρουν τόσο αμμωνία όσο και υγραέριο (LPG), προσφέροντας σημαντική εμπορική ευελιξία στους πλοιοκτήτες.
Η δυνατότητα μεταφοράς αμμωνίας θεωρείται ιδιαίτερα σημαντική ενόψει της σταδιακής ανάπτυξης της παγκόσμιας αγοράς «πράσινης» αμμωνίας, η οποία αναμένεται να διαδραματίσει κομβικό ρόλο τόσο ως καύσιμο μηδενικών εκπομπών όσο και ως μέσο μεταφοράς υδρογόνου.
Μέχρι να ωριμάσει η συγκεκριμένη αγορά, τα περισσότερα VLAC αναμένεται να απασχολούνται κυρίως στο εμπόριο LPG, όπου η ζήτηση παραμένει ιδιαίτερα ισχυρή.
Η πρώτη είσοδος της Dynacom στο εμπόριο αμμωνίας
Η παραγγελία σηματοδοτεί και την πρώτη είσοδο της Dynacom Tankers στον τομέα των VLGC/VLAC.
Ο όμιλος του Γιώργου Προκοπίου διαθέτει ήδη παρουσία στη μεταφορά LNG μέσω της εισηγμένης στις ΗΠΑ Dynagas, ωστόσο μέχρι σήμερα δεν είχε δραστηριοποιηθεί στον κλάδο των πολύ μεγάλων μεταφορέων LPG και αμμωνίας.
Αντίθετα, η Capital Maritime του Βαγγέλη Μαρινάκη, διπλασιάζει πλέον το βιβλίο παραγγελιών της στα VLAC, καθώς ήδη κατασκευάζονται δύο ακόμη πλοία αντίστοιχου μεγέθους στα ναυπηγεία HD Hyundai Heavy Industries, με παραδόσεις εντός του πρώτου τριμήνου του 2027.
Η Evalend συνεχίζει επίσης τη συστηματική ανάπτυξη του στόλου αεριοφόρων που έχει ξεκινήσει τα τελευταία χρόνια, έχοντας ήδη επενδύσει σε σειρά VLGC και VLAC στα ναυπηγεία της HD Hyundai.
Επενδύσεις με μακροπρόθεσμη προοπτική
Παρότι οι τελικές τιμές των νέων συμβολαίων δεν έχουν γίνει γνωστές, παράγοντες της αγοράς εκτιμούν ότι ένα σύγχρονο VLGC αποτιμάται σήμερα κοντά στα 113-114 εκατ. δολάρια, ενώ η προσθήκη της δυνατότητας μεταφοράς αμμωνίας αυξάνει το κόστος κατασκευής κατά περίπου 1 εκατ. δολάρια ανά πλοίο.
Το επιπλέον αυτό κόστος θεωρείται ιδιαίτερα περιορισμένο σε σχέση με τα εμπορικά πλεονεκτήματα που αποκτούν οι πλοιοκτήτες, καθώς εξασφαλίζουν πρόσβαση τόσο στη σημερινή αγορά LPG όσο και στη μελλοντική αγορά αμμωνίας.
Ρεκόρ παραγγελιών με διεθνή εμβέλεια
Η αγορά των VLAC βρίσκεται σήμερα σε φάση έντονης ανάπτυξης.
Σύμφωνα με διαθέσιμα στοιχεία της αγοράς, κατά το πρώτο τρίμηνο του 2026 καταγράφηκαν δέκα νέες παραγγελίες VLGC/VLAC, ενώ από τον Απρίλιο έως τα μέσα Ιουλίου υπογράφηκαν ακόμη 57 συμβόλαια.
Για λόγους σύγκρισης, σε ολόκληρο το 2025 είχαν καταγραφεί μόλις 14 νέες παραγγελίες, γεγονός που αποτυπώνει τη θεαματική επιτάχυνση των επενδύσεων.
Οι λόγοι πίσω από το επενδυτικό κύμα
Οι αναλυτές αποδίδουν τη νέα αυτή τάση σε έναν συνδυασμό παραγόντων.
Οι υψηλοί ναύλοι στην αγορά LPG, η αύξηση των αμερικανικών εξαγωγών υγραερίου, οι γεωπολιτικές εξελίξεις στη Μέση Ανατολή, καθώς και οι περιορισμοί στη διέλευση από τη Διώρυγα του Παναμά, έχουν αυξήσει σημαντικά τις απαιτήσεις σε διαθέσιμο στόλο.
Παράλληλα, η αναμενόμενη ανάπτυξη του διεθνούς εμπορίου αμμωνίας δημιουργεί ισχυρές προσδοκίες για μελλοντική ζήτηση, ενθαρρύνοντας τους πλοιοκτήτες να εξασφαλίσουν εγκαίρως θέσεις στα ναυπηγεία.
Επιπλέον, αρκετοί αναλυτές εκτιμούν ότι ένα σημαντικό μέρος του υφιστάμενου στόλου VLGC, κυρίως μεγαλύτερης ηλικίας πλοία που δραστηριοποιούνται σήμερα σε αγορές υψηλού γεωπολιτικού κινδύνου, θα οδηγηθεί σταδιακά σε απόσυρση ή ανακύκλωση τα επόμενα χρόνια, ενισχύοντας ακόμη περισσότερο τις ανάγκες ανανέωσης του παγκόσμιου στόλου.
