Το κομμάτι γης για το οποίο γίνεται λόγος στο Ντουμπάι, μοιάζει προς το παρόν με έρημο. Το έδαφος είναι κυματιστό με μερικά χαντάκια, υπάρχουν θάμνοι που έχουν προσαρμοστεί στο σκληρό κλίμα. Η πρωινή ομίχλη στέκεται στον αέρα που είναι ακόμα πολύ ζεστός ακόμα και στα τέλη Νοεμβρίου. Γι’ αυτό δεν μπορεί κανείς να δει την αρκετά άδεια έκταση. Μόνο σε δορυφορικές εικόνες μπορεί κανείς να διακρίνει ήδη τι συμβαίνει εδώ.
Το ρεπορτάζ της Suddeutsche Zeitung μας δείχνει το σκληρό ανταγωνισμό ανάμεσα σε δύο ηπείρους και μεγάλες αεροπορικές εταιρείες.
Αυτό που συμβαίνει εδώ δεν είναι σημαντικό μόνο για το Ντουμπάι, αλλά για τις αεροπορικές μεταφορές συνολικά. Διότι οι δορυφορικές εικόνες δείχνουν τα πρώτα εμφανή σημάδια του γιγαντιαίου αεροδρομίου Dubai World Central Airport (DWC), καθώς τα έργα χάραξης προχωρούν.
Κάπου στην άκρη της τεράστιας έκτασης διακρίνεται ήδη καθαρά ένας διάδρομος απογείωσης, από τον οποίο απογειώνονται κυρίως εμπορευματικά αεροσκάφη. Αλλά δίπλα βλέπει κανείς εργασίες εδάφους και μια βάση για εργαζόμενους και μηχανήματα.
Τα επόμενα επτά χρόνια θα χαράξουν εκεί τέσσερις ακόμη διαδρόμους στην έρημο και θα κατασκευάσουν τερματικούς σταθμούς για έως και 260 εκατομμύρια επιβάτες – αυτό αντιστοιχεί περίπου στην τριπλάσια χωρητικότητα του αεροδρομίου της Φρανκφούρτης. Και φυσικά υπάρχει χώρος για περαιτέρω επεκτάσεις, αν χρειαστεί.
Ντουμπάϊ, ο μεγαλύτερος διεθνής κόμβος για πτήσεις μεγάλων αποστάσεων
Το Ντουμπάι έχει καθιερωθεί τις τελευταίες δεκαετίες ως ο μεγαλύτερος διεθνής κόμβος, κυρίως για πτήσεις μεγάλων αποστάσεων.
Όμως η επέκταση των δύο τοπικών αεροπορικών εταιρειών Emirates και Fly-Dubai εμποδιζόταν πάντα από τον περιορισμένο χώρο στο υπάρχον αεροδρόμιο Dubai International (DXB).
Το DXB διαθέτει μόνο δύο διαδρόμους, οι οποίοι βρίσκονται πολύ κοντά ο ένας στον άλλον για να χρησιμοποιούνται ανεξάρτητα. Οι τερματικοί σταθμοί είναι πλήρως υπερφορτωμένοι τις ώρες αιχμής γύρω στις δύο, επτά και 14:00. Το νέο DWC, αντίθετα, θα δώσει στις δύο αεροπορικές εταιρείες τον χώρο που χρειάζονται για την προγραμματισμένη πολύ ταχύτερη ανάπτυξη.
Σκληρός ανταγωνισμός με τις ευρωπαϊκές εταιρείες
Αεροπορικές εταιρείες όπως η Lufthansa και η Air France έχουν χάσει σημαντικά μερίδια αγοράς στις αεροπορικές μεταφορές προς την Ασία τα τελευταία 20 χρόνια. Ο λόγος: Αεροπορικές εταιρείες όπως η Emirates έχουν φέρει τεράστια χωρητικότητα στην αγορά σε ευνοϊκές τιμές και πολύ καλή ποιότητα.
Για τη Lufthansa και την Air France πολλοί προορισμοί δεν συμφέρουν πλέον σήμερα. Και με το νέο αεροδρόμιο η απειλή θα γίνει σημαντικά μεγαλύτερη στη δεκαετία του 2030.
Τα εγκαίνια του σούπερ αεροδρομίου, που έχουν προγραμματιστεί για το έτος 2032, έχουν ήδη επιπτώσεις στο Dubai Air Show, όπου ο κλάδος των αερομεταφορών συναντιέται κάθε δύο χρόνια στην άκρη του μοναδικού ήδη έτοιμου διαδρόμου στην έρημο. Αυτό φαίνεται κυρίως από τις επενδύσεις δεκάδων δισεκατομμυρίων ευρώ σε νέα αεροσκάφη από την Boeing και την Airbus.
Emirates Boeing 777 © Χ.com
Τα 250 Boeing 777 της Emirates
Ήδη πριν από την εκδήλωση, η Emirates είχε παραγγείλει 205 αεροσκάφη ευρείας ατράκτου τύπου Boeing 777X, τα οποία έχουν εν τω μεταξύ καθυστερήσει κατά επτά χρόνια. Ωστόσο, πιθανότατα και βάσει γενναιόδωρων αποζημιώσεων από τον κατασκευαστή, η Emirates πρόσθεσε κι άλλα και αγόρασε 95 επιπλέον αεροσκάφη (αξίας άνω των 50 δισεκατομμυρίων δολαρίων).
Τα τζετ θα βοηθήσουν να γεμίσει επαρκώς το νέο αεροδρόμιο – το οποίο θα έχει θέσεις στάθμευσης για 190 αεροσκάφη ταυτόχρονα.
Η Emirates προετοιμάζεται έτσι ήδη για την απόσυρση των 116 Airbus A380. Ο Tim Clark, επικεφαλής της Emirates Airlines και μακράν ο μεγαλύτερος θαυμαστής του A380, είχε μεν αγοράσει σχεδόν τα μισά από όλα τα A380 που κατασκευάστηκαν ποτέ. Αλλά αυτό δεν γλίτωσε το πρόγραμμα από το πρόωρο τέλος, άλλες αεροπορικές εταιρείες απέφυγαν το αεροσκάφος.
Η Emirates θέλει να συνεχίσει να πετάει όσο το δυνατόν περισσότερα από τα γιγαντιαία τζετ μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 2040. Αλλά τότε θα έρθει το τέλος, ακόμη και με την καλύτερη θέληση, διότι η κατάσταση εφοδιασμού με ανταλλακτικά δεν αναμένεται να βελτιωθεί τα επόμενα 15 χρόνια.
Η Fly-Dubai αγοράζει τώρα αεροσκάφη και από την Airbus
Το ήδη πολύ μεγάλο 777X έχει 140 θέσεις λιγότερες από ένα A380, οπότε η Emirates θέλει να αποκτήσει αντίστοιχα περισσότερα αεροσκάφη. Επιπλέον προστίθενται 30 Boeing 787, τα οποία στο πλαίσιο της Emirates πρέπει να θεωρούνται σχεδόν μικρά.
Η Airbus βρίσκεται στη διαδικασία παράδοσης 65 A350 στην Emirates. Οκτώ ακόμη προστέθηκαν στο Air Show, οι διαπραγματεύσεις για μια μεγαλύτερη παραγγελία απέτυχαν προς το παρόν.
Αντιθέτως, η Airbus μπόρεσε να γιορτάσει μια μεγάλη επιτυχία με την Fly-Dubai, τη δεύτερη αεροπορική εταιρεία του Εμιράτου. Εδώ και 17 χρόνια η αεροπορική εταιρεία πετάει από το Ντουμπάι σε προορισμούς μικρών και μεσαίων αποστάσεων και μέχρι τώρα είχε αγοράσει αεροσκάφη μόνο από την Boeing.
Αυτή τη φορά ο επικεφαλής της Fly-Dubai, Ghaith Al Ghaith, υπέγραψε επίσης παραγγελία για 150 A321neo, τα οποία θα παραδοθούν από το 2031. Αυτό έκανε σχεδόν αμελητέο το γεγονός ότι η Boeing πούλησε επίσης 75 ακόμη 737 MAX στην Fly-Dubai.
Περίπου μισή ώρα με ταξί από το παλιό αεροδρόμιο του Ντουμπάι βρίσκεται το αεροδρόμιο της Σάρτζα, όπου η αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους Air Arabia επεκτείνει τώρα το δίκτυο δρμολογίων της, με τη βοήθεια 120 τζετ Airbus.
Στο παιχνίδι και η Etihad
Επίσης η Etihad, σε απόσταση περίπου μιάμισης ώρας με το αυτοκίνητο από το παλιό κέντρο του Ντουμπάι (αν δεν έχει πολύ κίνηση), αποφάσισε να αναπτυχθεί ξανά, όσο το δυνατόν γρηγορότερα.
Ο πάλαι ποτέ μεγαλύτερος μέτοχος της Air Berlin, την οποία άφησε να καταρρεύσει το 2017 λόγω ατελείωτων ζημιών, είχε εν τω μεταξύ αποφασίσει να μην εμπλακεί πλέον με τους πολύ μεγάλους ανταγωνιστές και μάλιστα μείωσε τον στόλο της.
Αυτό δεν ισχύει πλέον υπό τον νέο επικεφαλής Antonoaldo Neves, κάποτε επικεφαλής της TAP Air Portugal.
Στο Ντουμπάι, ο Neves παρήγγειλε έως και 32 αεροσκάφη μεγάλων αποστάσεων, τα οποία θα επιτρέψουν στην αεροπορική εταιρεία ετήσια ανάπτυξη έως και 14% τα επόμενα πέντε χρόνια. Για σύγκριση: Ο κλάδος αναπτύσσεται μόλις με τρία έως τέσσερα τοις εκατό. Διόλου άσχημα για μια εταιρεία με εξίσου μεγάλες φιλοδοξίες.
