Συγκρούστηκαν στον άερα και κατέπεσαν σε χαράδρα δύο πυροσβεστικά ελικόπτερα που επιχειρούσαν στην πυρκαγιά της Ψάθας στη Δυτική Αττική. Πρόκειται για δύο πυροσβεστικά ελικόπτερα τύπου Bell 214ST.
Νεκροί ο Δανός χειριστής και ο Έλληνας συντονιστής του ενός ελικοπτέρου. Ο Βρετανός χειριστής και ο Έλληνας συντονιστής του δεύτερου ελικοπτέρου τραυματίστηκαν και έχουν μεταφερθεί στο νοσοκομείο όπου υποβάλλονται σε απεικονιστικό και εργαστηριακό έλεγχο.
Όσα ελικόπτερα τύπου Bell επιχειρούσαν στο πύρινο μέτωπο της Αττικοβοιωτίας έχουν καθηλωθεί βάσει πρωτοκόλλου, μετά την τραγωδία.
Αυτή την ώρα από εναέρια επιχειρούν στην Αττικοβοιωτία 8 ελικόπτερα τύπου Erickson, 2 Canadair και 2 Chinook, τα οποία με συνεχείς ρίψεις προσπαθούν να ανακόψουν την πύρινη λαίλαπα που καταπίνει τα πάντα στο πέρασμά της.
Τα δύο ελικόπτερα Bell ήταν μισθωμένα από το Πυροσβεστικό Σώμα, με πλήρωμα δύο ατόμων το κάθε ένα.
Eπιχειρούσαν από το πρωί στο πύρινο μέτωπο και είχαν απογειωθεί από το στρατιωτικό αεροδρόμιο Ελευσίνας.
Γιατί συγκρούστηκαν τα δύο ελικόπτερα
Τη δική του πρώτη τεχνική εκτίμηση για τις συνθήκες κάτω από τις οποίες συγκρούστηκαν τα δύο πυροσβεστικά ελικόπτερα στην περιοχή της Ψάθας έδωσε ο αεροναυπηγός, ερευνητής αεροπορικών ατυχημάτων και εκδότης του περιοδικού «ΠΤΗΣΗ» Φαίδων Καραϊωσηφίδης.
Ο ίδιος ξεκαθαρίζει ότι πρόκειται για μια αρχική αξιολόγηση, που βασίζεται στα έως τώρα διαθέσιμα στοιχεία και στο βίντεο ντοκουμέντο που ήρθε στη δημοσιότητα από το συμβάν, υπογραμμίζοντας ότι οποιοδήποτε οριστικό συμπέρασμα μπορεί να εξαχθεί μόνο μετά την επίσημη διερεύνηση του ατυχήματος.
Όπως σημειώνει, τα δύο ελικόπτερα τύπου Bell 214ST, τα οποία είναι μισθωμένα από την αυστραλιανή εταιρεία McDermott Aviation, επιχειρούσαν σε σχηματισμό κατά τη διάρκεια της αεροπυρόσβεσης, μια διαδικασία που διέπεται από αυστηρούς κανόνες συντονισμού και συγκεκριμένες επιχειρησιακές διαδικασίες.
Bell 214ST της McDermott Aviation, όμοιο με αυτό που κατέπεσε © ΜcDermott Aviation
«Η αεροπυρόσβεση γίνεται με αυστηρό συντονισμό»
Ο κ. Καραϊωσηφίδης εξηγεί ότι στις επιχειρήσεις αεροπυρόσβεσης προηγείται συνήθως ένα συντονιστικό ελικόπτερο της Πυροσβεστικής, το οποίο λειτουργεί ως «ιπτάμενος πύργος ελέγχου», οργανώνοντας την είσοδο και έξοδο των εναέριων μέσων από την περιοχή της πυρκαγιάς.
«Τα εναέρια μέσα επιχειρούν σε σχηματισμούς. Δεν μπλέκονται αεροπλάνα με ελικόπτερα και, κατά κανόνα, επιχειρούν ομοειδή μέσα μαζί. Δηλαδή, επιχειρούν μαζί τα Canadair, μαζί τα μεγάλα ελικόπτερα, μαζί τα μικρότερα. Κάθε σχηματισμός έχει τον επικεφαλής του, ο οποίος, αφού συντονιστεί με το συντονιστικό ελικόπτερο, δίνει τις τελευταίες οδηγίες για τον άξονα προσβολής και τον τρόπο προσέγγισης», αναφέρει.
Πυροσβεστικό ελικόπτερο τύπου Bell 214ST της McDermott Aviation, όμοιο με αυτό που κατέπεσε © Wikimedia
Αναφερόμενος στα πρώτα διαθέσιμα οπτικά στοιχεία, ο αεροναυπηγός επισημαίνει ότι οι εκτιμήσεις βασίζονται αποκλειστικά στο βίντεο που έχει δημοσιοποιηθεί.
«Από ό,τι φαίνεται στο βίντεο, το οποίο πάντως δεν είναι ιδανικό για ασφαλή συμπεράσματα, εφόσον δεν υπάρχει άλλο ελικόπτερο μπροστά από τον σχηματισμό, το δεύτερο ελικόπτερο φαίνεται να προσέκρουσε στο πρώτο, που ήταν ο επικεφαλής του σχηματισμού.»
Ο ίδιος τονίζει ότι το βασικό αντικείμενο της έρευνας δεν είναι μόνο η σύγκρουση, αλλά κυρίως οι λόγοι που οδήγησαν τα δύο ελικόπτερα να βρεθούν τόσο κοντά.
«Το λεπτό σημείο είναι γιατί τα δύο ελικόπτερα βρέθηκαν τόσο κοντά μεταξύ τους. Γιατί έσπασε ο σχηματισμός; Γιατί στην καθοδική πορεία το δεύτερο ελικόπτερο φαίνεται να είχε μεγαλύτερο ρυθμό καθόδου και πλησίασε το πρώτο; Αυτά είναι τα κρίσιμα ερωτήματα που θα πρέπει να απαντηθούν από την έρευνα.»
Σύμφωνα με τον ίδιο, υπάρχουν αρκετά πιθανά σενάρια, χωρίς να μπορεί αυτή τη στιγμή να αποκλειστεί κανένα.
«Πιθανό καθοδικό ρεύμα αέρα ή ριπές ανέμου»
«Θα μπορούσαν να έχουν επηρεάσει καθοδικά ρεύματα αέρα, πλευρικές ριπές ανέμου ή ακόμη και κάποια μηχανική βλάβη. Ο ανθρώπινος παράγοντας επίσης δεν απουσιάζει ποτέ από τα αεροπορικά συμβάντα. Όμως δεν μπορεί να γίνει διερεύνηση εξ αποστάσεως και με τα στοιχεία που έχουμε σήμερα.»
Περιγράφοντας την αλληλουχία των γεγονότων, ο Φαίδων Καραϊωσηφίδης εκτιμά ότι το σύστημα προσγείωσης του δεύτερου ελικοπτέρου ήρθε σε επαφή με το κύριο στροφείο του πρώτου.
«Αυτό που φαίνεται να συνέβη είναι ότι τα πέδιλα του δεύτερου ελικοπτέρου [που κατέρχεται από πίσω και πάνω] χτύπησαν το στροφείο του πρώτου. Από εκείνη τη στιγμή το πρώτο ελικόπτερο ουσιαστικά έπαψε να είναι ελικόπτερο. Μετά την καταστροφή του στροφείου ακολούθησε καταστροφική αστοχία στο κιβώτιο μετάδοσης κάτω από τους κινητήρες, προκλήθηκε έκρηξη και πυρκαγιά και αυτό που κατέπεσε ήταν πλέον συντρίμμια».
Αντίθετα, όπως επισημαίνει, το δεύτερο ελικόπτερο, παρά τις εμφανείς ζημιές που υπέστη, διατήρησε την ικανότητα πτήσης. «Παρότι υπέστη σοβαρές ζημιές, παρέμεινε ελικόπτερο. Αυτό έδωσε τη δυνατότητα στον κυβερνήτη του, εφόσον ήταν εκπαιδευμένος, να εκτελέσει αναγκαστική προσγείωση».
«Όλα τα σενάρια παραμένουν ανοιχτά»
Ο αεροναυπηγός απέφυγε να προδικάσει τα αίτια του περιστατικού, επιμένοντας ότι μόνο η επίσημη διερεύνηση θα δώσει απαντήσεις.
«Δεν μπορούμε αυτή τη στιγμή να πούμε τι ακριβώς συνέβη. Όλα τα σενάρια παραμένουν ανοιχτά, ακόμη και εκείνο της μηχανικής βλάβης σε ένα από τα δύο ελικόπτερα. Δεν πρέπει να αποδίδονται ευθύνες πριν ολοκληρωθεί η διερεύνηση. Η αιτία θα προκύψει μόνο μέσα από την επίσημη έρευνα και τα πραγματικά στοιχεία.»
