Συνολικά 28 αγροτοδασικές πυρκαγιές εκδηλώθηκαν το τελευταίο εικοσιτετράωρο σε όλη τη χώρα. Από αυτές, όπως έγινε γνωστό από την Πυροσβεστική, οι 26 αντιμετωπίστηκαν άμεσα, στο αρχικό τους στάδιο, ενώ οι πυροσβεστικές δυνάμεις αντιμετωπίζουν ακόμη δύο.
Σημειώνεται ότι τα κατά τόπους ανακριτικά γραφεία, καθώς και Κλιμάκια της Διεύθυνσης Αντιμετώπισης Εγκλημάτων Εμπρησμού (Δ.Α.Ε.Ε.) διερευνούν τα αίτια εκδήλωσης των πυρκαγιών.
Οι έρευνες και οι αρμοδιότητες για το αεροπορικό δυστύχημα με τα δύο ελικόπτερα
Εν τω μεταξύ, σε εξέλιξη είναι όλες οι διαδικασίες διερεύνησης του αεροπορικού δυστυχήματος με τη σύγκρουση των δύο ελικοπτέρων Bell (ΑΒ-214 ST) που επιχειρούσαν στην πυρκαγιά της Αττικής, στην Ψάθα, στις 02 Αυγούστου 2026, με αποτέλεσμα να χάσουν τη ζωή τους ο Δανός πιλότος και ο Έλληνας συντονιστής που αποτελούσαν το πλήρωμα του ενός ελικοπτέρου.
Υπενθυμίζεται ότι η διερεύνηση του δυστυχήματος ανατέθηκε από τον αρμόδιο εισαγγελέα στην ΕΛ.ΑΣ. και την προανάκριση έχει αναλάβει το Τμήμα Ανθρωποκτονιών της Διεύθυνσης Αντιμετώπισης Οργανωμένου Εγκλήματος.
Όπως αναφέρουν αρμόδια στελέχη της ΕΛ.ΑΣ., η υπόθεση ανατέθηκε στο Τμήμα Ανθρωποκτονιών λόγω του ότι υπάρχουν θάνατοι, αλλά θα διερευνηθούν όλες οι συνθήκες του δυστυχήματος, προκειμένου να σχηματιστεί η δικογραφία που θα περιλαμβάνει όλες τις παραμέτρους του τραγικού συμβάντος, προκειμένου να φωτιστούν οι αιτίες της σύγκρουσης και αν υπάρχουν ευθύνες προς οποιαδήποτε κατεύθυνση. Μετά την ολοκλήρωση της έρευνας η δικογραφία θα παραδοθεί στον εισαγγελέα.
Στο πλαίσιο αυτό, θα οριστούν τρεις ειδικοί πραγματογνώμονες από την αστυνομία, οι οποίοι θα υποβάλουν τα πορίσματα τους για το δυστύχημα, ο καθένας στο αντικείμενο του και τα οποία θα συμπεριληφθούν στη δικογραφία και παράλληλα θα ληφθούν καταθέσεις από όλους τους εμπλεκόμενους και αρμόδιους και θα αξιοποιηθεί το οπτικό ή οποιοδήποτε υλικό υπάρχει για την σύγκρουση.
Τα πιθανά σενάρια του δυστυχήματος
Σε ανθρώπινο λάθος αποδίδουν, σύμφωνα με τα μέχρι στιγμής στοιχεία, το τραγικό δυστύχημα με τη σύγκρουση των δύο ελικοπτέρων στην περιοχή της Ψάθας το απόγευμα της Κυριακής, έμπειροι πιλότοι και εμπειρογνώμονες.
Αλλά μέχρι να ολοκληρωθεί η διερεύνηση και να βγει το πόρισμα των αρμοδίων αρχών ως προς τις αιτίες της τραγωδίας, όλα τα σενάρια παραμένουν ανοιχτά.
Την ίδια ώρα, την προανάκριση για τη διερεύνηση των συνθηκών και των αιτιών της σύγκρουσης ανέλαβε η Ελληνική Αστυνομία. Σύμφωνα με ενημέρωση, μετά από εντολή του αρμόδιου Εισαγγελέα, βρίσκονται σε εξέλιξη όλες οι προβλεπόμενες προανακριτικές ενέργειες για τη συλλογή στοιχείων και τη διακρίβωση των ακριβών συνθηκών κάτω από τις οποίες σημειώθηκε το περιστατικό.
Ο χώρος του συμβάντος έχει αποκλειστεί και φυλάσσεται από αστυνομικές δυνάμεις, ενώ οι έρευνες συνεχίζονται. Με την ολοκλήρωση της διαδικασίας, η σχηματισθείσα δικογραφία θα διαβιβαστεί στην αρμόδια Εισαγγελική Αρχή.
Στο βίντεο τα δύο ελικόπτερα φαίνονται να κινούνται το ένα προς το άλλο (το ένα κατεβαίνει στο ύψος του άλλου και το άλλο επιταχύνει προς τα εμπρός συναντώντας το) σαν τα πληρώματά τους να μη γνωρίζουν ότι στο σημείο βρίσκεται και άλλο ελικόπτερο.
Σενάριο 1: Λάθος εκτίμηση
Τα πληρώματα και των δύο ελικοπτέρων απάρτιζαν έμπειροι πιλότοι, με περισσότερες από 3000 ώρες πτήσης στα Bell. Για τις θέσεις αυτές επιλέγονται οι πιο ικανοί, πιο ταλαντούχοι και πιο έμπειροι, καθώς οι συνθήκες της αεροπυρόσβεσης είναι πολύ απαιτητικές.
Στη συγκεκριμένη περίπτωση φαίνεται πως υπήρξε πολύ κακή, ή δεν υπήρξε καθόλου συνεννόηση. Δηλαδή τα δύο πληρώματα, τα οποία ούτως ή άλλως έχουν κάκιστη ορατότητα λόγω των καπνών, δεν είχαν οπτική επαφή του άλλου ελικοπτέρου. Το ένα επειδή το είχε από κάτω του και το άλλο επειδή το είχε από πάνω και ελαφρώς πίσω.
Λόγω της ακραίας πίεσης, της κόπωσης και του άγχους που βιώνουν τα πληρώματα να κάνουν όσες περισσότερες ρίψεις είναι δυνατόν, επιχειρούν στα όρια τόσο των ίδιων, όσο και των μηχανών που χειρίζονται. Υπό αυτές τις συνθήκες, προφανώς υπήρχε και κακή εκτίμηση, με τα δύο ελικόπτερα να κατευθύνονται στο ίδιο σημείο χωρίς να γνωρίζουν τον κίνδυνο.
Σενάριο 2: Καθοδικό ρεύμα, ή ριπή ανέμου
Ανοιχτό παραμένει πάντα το σενάριο το ένα από τα δύο ελικόπτερα να παρασύρθηκε από κάποια ξαφνική ριπή ανέμου. Τα δύο Bell 214 ST φαίνονταν να πετούν σε σχηματισμό, με το πρώτο να κάνει ρίψεις στη φωτιά. Βλέπουμε ότι το δεύτερο ελικόπτερο, που δεν έκανε ρίψη, κάνει μια κάθοδο, μια απότομη αλλαγή ύψους που μειώνει την απόσταση μεταξύ τους μέχρι να αγγίξει με τα πέδιλα το στροφείο του άλλου».
Είναι πολύ πιθανό το Bell που βρισκόταν σε μεγαλύτερο ύψος να παρασύρθηκε από ριπή ανέμου ή ένα καθοδικό ρεύμα αέρα που ανάγκασε τον πιλότο να σπάσει άθελά του τον σχηματισμό, πέφτοντας με μεγάλο ρυθμό καθόδου στο σημείο όπου βρισκόταν το άλλο.
Το σενάριο ενός καθοδικού ρεύματος ή μιας ξαφνικής, δυνατής ριπής, ενισχύεται από το γεγονός ότι ο πιλότος του πάνω ελικοπτέρου σπάει χωρίς προειδοποίηση τον σχηματισμό, αλλά και από τον μεγάλο ρυθμό καθόδου του, ο οποίος είναι μη κανονικός για τέτοιου είδους επιχειρήσεις.
Σενάριο 3: Απώλεια οπτικής επαφής
Είναι βασικό σε τέτοιες επιχειρήσεις να υπάρχει οπτική επαφή για τη διατήρηση του σχηματισμού. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, ένα ισχυρό σενάριο θέλει το πλήρωμα του ελικοπτέρου που ακολουθούσε πιθανότατα να έχασε από τα μάτια του το ελικόπτερο που προπορευόταν, επειδή βρισκόταν κάτω από το οπτικό του πεδίο.
Η ομίχλη από τον καπνό και τη στάχτη που προκαλεί συνθήκες σχεδόν μηδενικής ορατότητας έπαιξε επίσης το ρόλο της και το πλήρωμα του ελικοπτέρου έκανε κάθοδο για ρίψη χωρίς να γνωρίζει ότι οι συνάδελφοί τους βρίσκονταν στην πορεία τους, με αποτέλεσμα να τους «πάρουν το στροφείο».
Όταν κατάλαβαν ότι υπάρχει επαφή, αμέσως τραβήχτηκαν προς τα επάνω, πιθανότατα αδειάζοντας και το νερό που κουβαλούσαν ώστε να κερδίσουν γρηγορότερα ύψος. Ήταν όμως πολύ αργά για το ελικόπτερο από κάτω, που, χωρίς το κυρίως στροφείο του, ήταν καταδικασμένο «να πέσει σαν πέτρα», παρασύροντας στο θάνατο το πλήρωμά του.
Το σενάριο αυτό ενισχύεται και από το γεγονός ότι τα ελικόπτερα Bell έχουν ούτως ή άλλως περιορισμένα οπτικά πεδία προς τα κάτω και πίσω. Εάν το ένα ελικόπτερο βρισκόταν στη γωνία κάλυψης του άλλου, οι πιλότοι ενδέχεται να μην είχαν οπτική επαφή μέχρι τη στιγμή της επαφής.
Σενάριο 4: Ένας συνδυασμός των παραπάνω
Δεν είναι ασυνήθιστο ένας πιλότος να κάνει κακή εκτίμηση του ανέμου και να παίρνει μια λάθος απόφαση που αφήνει το αεροσκάφος έρμαιο των ριπών ή των ρευμάτων και το οδηγεί στην πτώση. Δεν θα πρέπει λοιπόν να θεωρείται απίθανο το σενάριο, το τραγικό δυστύχημα να οφείλεται σε έναν συνδυασμό λαθών και τυχαίων παραγόντων που συνέργησαν στην τραγωδία. Δηλαδή οι πιλότοι να μην ακολούθησαν το πρωτόκολλο για την τήρηση του ύψους, να θεώρησαν πως έχουν «σειρά» και δεν υπάρχει άλλος στον σχηματισμό.
Σενάριο 5: Ξαφνική αδιαθεσία του πιλότου
Δεν θα πρέπει να αποκλειστεί, αν και περιλαμβάνεται στα μη πιθανά σενάρια, το ενδεχόμενο μιας ξαφνικής αδιαθεσίας του πιλότου. Αυτό από τη μία θα εξηγούσε την ξαφνική και με μεγάλη ταχύτητα κάθοδο του ενός ελικοπτέρου.
Σενάριο 6: Τεχνική βλάβη
Το σενάριο της βλάβης είναι και αυτό που συγκεντρώνει τις μικρότερες πιθανότητες, με βάση τα διαθέσιμα στοιχεία, όμως μέχρι να βγει το πόρισμα, τίποτα δεν αποκλείεται.
Έρευνες και από άλλες υπηρεσίες
Όπως διευκρινίστηκε από αστυνομικές πηγές, παράλληλες έρευνες μπορούν να κάνουν και άλλες υπηρεσίες, που σχετίζονται με τις αρμοδιότητες τους και το αντικείμενο τους, αλλά οι επίσημες απαντήσεις για τις αιτίες των δύο θανάτων θα δοθούν από το πόρισμα της αστυνομικής έρευνας.
Ήδη, όπως έγινε γνωστό από το Πυροσβεστικό Σώμα, σήμερα έγινε αυτοψία της Διεύθυνσης Αντιμετώπισης Εγκλημάτων Εμπρησμού στο σημείο πτώσης των δύο ελικοπτέρων στην Ψάθα με τη συνδρομή drone.
Συγκεκριμένα, στο σημείο μετέβη κλιμάκιο της Δ.Α.Ε.Ε., με επικεφαλής τον Διευθυντή της Υπηρεσίας και τη συμμετοχή εξειδικευμένων στελεχών, προκειμένου να πραγματοποιηθεί αυτοψία και να συλλεχθούν όλα τα απαραίτητα στοιχεία που θα συμβάλουν στη διερεύνηση των συνθηκών του περιστατικού.
Για την πληρέστερη αποτύπωση του χώρου χρησιμοποιήθηκε μη επανδρωμένο αεροσκάφος (drone), με το οποίο πραγματοποιήθηκαν εναέριες λήψεις και λεπτομερής καταγραφή του σημείου πτώσης, καθώς και της ευρύτερης περιοχής.
Τα στοιχεία και το οπτικό υλικό που συγκεντρώθηκαν θα αξιολογηθούν στο πλαίσιο της έρευνας, σε συνεργασία με τις λοιπές αρμόδιες Αρχές, για την πλήρη διερεύνηση και τεκμηρίωση των συνθηκών του συμβάντος.
Παράλληλα, τα σχετικά στοιχεία θα υποβληθούν συμπληρωματικά στις αρμόδιες Εισαγγελικές Αρχές Βοιωτίας.
Σύγχρονα τεχνολογικά μέσα
Η Δ.Α.Ε.Ε. συνεχίζει την έρευνα, αξιοποιώντας εξειδικευμένο προσωπικό και σύγχρονα τεχνολογικά μέσα για την πλήρη τεκμηρίωση της υπόθεσης.
Τέλος, σε ότι αφορά τις αρμοδιότητες στην διερεύνηση του αεροπορικού δυστυχήματος και για να λυθεί κάθε σύγχυση, πηγές Υπουργείου Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας, ανέφεραν τα εξής:
Το θέμα της διερεύνησης του αεροπορικού ατυχήματος των 2 ελικοπτέρων ΑΒ-214 ST της εταιρείας McDermond, (η οποία τα έχει μισθώσει στο ελληνικό κράτος), που επιχειρούσαν στην πυρκαγιά της Αττικής, στην Ψάθα, εμπίπτει στην αρμοδιότητα της Federal Aviation Authority (FAA) των ΗΠΑ και όχι στον ΕΟΔΑΣΑΑΜ, καθώς τα ελικόπτερα έχουν αμερικανικό νηολόγιο.
Η FAA έχει ενημερωθεί από την εταιρεία McDermond, ως εκείνη όφειλε, και έχουν ξεκινήσει τις σχετικές ενέργειες.
Οι πηγές του υπουργείου τονίζουν ότι ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ, από τον συστατικό του νόμο, εξαιρείται ρητά από την διερεύνηση αεροπορικών μέσων που εκτελούν αεροπυρόσβεση.
Ωστόσο, η ΕΛ.ΑΣ στην οποία έχει ανατεθεί η διερεύνηση του ατυχήματος από την Εισαγγελία, έχει τη δυνατότητα να αξιοποιήσει την τεχνογνωσία του ΕΟΔΑΣΑΑΜ.
