Σε μία νέα σημαντική επένδυση, συνολικού ύψους άνω των 7,5 εκατ. ευρώ, για την επέκταση και μερική αναβάθμιση του νευραλγικού συγκροτήματος Σταυρούπολης, προχωράει ο αναγεννημένος Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ), ο οποίος έχει κλείσει όλες της μη επίδικες οφειλές και προσβλέπει σ’ ένα νέο ξεκίνημα, μετά τη δρομολογούμενη -από πλευράς του ελληνικού δημοσίου- λήξη της ειδικής εκκαθάρισης και της διαμάχης με τους παλιούς μετόχους του άλλοτε ιδιωτικού, πολυμετοχικού Οργανισμού.
Ο ΟΑΣΘ, μέχρι το τέλος του 2026 και μέσα σε 1,5 χρόνο, εξοφλεί χρέος περίπου 15,5 εκατ. στο ΠΣΑΘ «Ηρακλή», κλείνοντας ένα κεφάλαιο οφειλών που χρονολογούνταν από το 2014 και αφορούσαν χρωστούμενα ενοίκια για τα αμαξοστάσια Σταυρούπολης και Φοίνικα, τα γραφεία στην οδό Παπαναστασίου και παλιό δάνειο των συνεταιριστών προς τον ιδιωτικό ΟΑΣΘ. Επίσης, έχει δρομολογήσει την επέκταση του Σταθμού Φόρτισης στη Σταυρούπολη, τη μεταφορά του αμαξοστασίου Φοίνικα σε έκταση 62 στρεμμάτων στη Θέρμη, όπου θα γίνει μεγάλη επένδυση σε τεχνικό συγκρότημα και σταθμό φόρτισης οχημάτων, ύψους δαπάνης άνω των 40 εκατ. ευρώ. Πρόκειται για ενέργειες αναπτυξιακού χαρακτήρα, που γίνονται σε κλίμα συνεννόησης με τους εργαζομένους.
«Τα δύσκολα για τον ΟΑΣΘ είναι πίσω του, έχουμε βελτιώσει το συγκοινωνιακό έργο και τις υπηρεσίες προς τον επιβάτη, αλλά και σαν εταιρεία, σα νομική οντότητα, πατάμε γερά στα πόδια μας. Έχουμε τακτοποιήσει σε πολύ μεγάλο βαθμό τις οφειλές που υπήρχαν, έχουμε ως οργανισμός μία ενεργητικότητα και χρησιμότητα που αποδείχθηκε στην πρώτη περίοδο λειτουργίας του Μετρό, όταν ο ΟΑΣΘ έβαλε πλάτη και υποστήριξε με στελέχη του τη συγκοινωνιακή μετάβαση και την Ελληνικό Μετρό ΑΕ. Στην παρούσα φάση, επιλύονται και τα τελευταία προβλήματα που εισπράττει ο επιβάτης, που οφείλονται στη μεγάλη ψηφιακή αναβάθμιση του Οργανισμού, η οποία διήρκεσε 1,5 χρόνο και βρίσκεται σε φάση λειτουργικής ολοκλήρωσης» δήλωσε στο powergame.gr o πρόεδρος και δ/νων σύμβουλος του Οργανισμού, Κώστας Ταγγίρης.
Η αναβάθμιση των συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης, σε πολύ μεγάλο βαθμό, οφείλεται στην ουσιαστική νεκρανάσταση του ΟΑΣΘ, ο οποίος από το 2017 βρίσκεται σε ειδικό καθεστώς εκκαθάρισης εν λειτουργία. Η λειτουργία του Μετρό, από τέλος Νοεμβρίου 2024, δικαιολογημένα πανηγυρίστηκε, αλλά οι συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης θα συνέχιζαν να είναι απαράδεκτα ανεπαρκείς, αν δεν είχε προχωρήσει η ανανέωση του στόλου λεωφορείων του ΟΑΣΘ και η λειτουργία των περιαστικών γραμμών από ιδιώτες (ΚΤΕΛ). Χωρίς επαρκή -σε αριθμό, αλλά και σύγχρονης αντιρρυπαντικής τεχνολογίας- λεωφορεία, οι συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης, ενός πολεοδομικού συγκροτήματος 1 εκατ. κατοίκων, θα ήταν και σήμερα σε δραματική κατάσταση, καθώς η βασική γραμμή του Μετρό έχει μήκος μόλις 9,6 χλμ, ενώ μαζί με την επέκταση Καλαμαριάς θα φτάνει στα 14,4 χλμ., αφήνοντας εκτός δικτύου τη Δυτική Θεσσαλονίκη και μεγάλο μέρος της Βορειο-Ανατολικής πλευράς της πόλης.
Ο κρατικός ΟΑΣΘ, που από το 2024 πέρασε στην εποχή της ηλεκτροκίνησης, με τη στήριξη της Πολιτείας για την απολύτως αναγκαία ανανέωση του στόλου του, μέσα στο 2026, μετά και την παραλαβή 50 καινούργιων 18μετρων ηλεκτρικών λεωφορείων τον Ιούνιο, θα βγάζει στην κυκλοφορία 206 καινούργια λεωφορεία, αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, έχοντας ανανεώσει τα 2/3 του στόλου του.
Από τα παλιά λεωφορεία, στην ηλεκτροκίνηση ο ΟΑΣΘ
Στα τελευταία έξι χρόνια συντελέστηκε μεγάλο έργο για τις αστικές συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης, οι οποίες, δίχως υπερβολή, το καλοκαίρι του 2019 ήταν κοντά στην κατάρρευση. Βεβαίως, τότε, το Μετρό δεν υπήρχε και σε όλη την Περιφερειακή Ενότητα κυκλοφορούσαν μόλις 245 λεωφορεία, παλιά, έως και 23 ετών, με τα λεγόμενα… σαπάκια να αγκομαχούν, με πολύ αραιά δρομολόγια, για να καλύψουν όπως-όπως τις μεταφορικές ανάγκες του επιβατικού κοινού και, με τον ΟΑΣΘ, να συνεπικουρείται μόνο σε τέσσερις περιαστικές γραμμές από τα ΚΤΕΛ.
Σήμερα, ο Οργανισμός βγάζει στους δρόμους 300 λεωφορεία, από τα οποία τα 156 είναι ολοκαίνουργια, τα 110 ηλεκτρικά και τα υπόλοιπα 46 ντιζελοκίνητα, Euro 6, που προμηθεύτηκε με leasing. Μαζί με τα λεωφορεία των ΚΤΕΛ, στις περιαστικές και ορισμένες τοπικές γραμμές, κυκλοφορούν καθημερινά στην Π.Ε Θεσσαλονίκης 500 λεωφορεία, δηλαδή τα διπλάσια απ’ ότι πριν από έξι χρόνια.
Από τα 300 λεωφορεία που κυκλοφορεί ο ΟΑΣΘ, τα 144 που δεν είναι «του κουτιού», έχουν μέσο όρο ηλικίας στα 7,5 έτη, ενώ μόνο λίγα είναι 12 ετών (σ.σ. νόμιμο όριο ηλικίας τα 23 έτη).
Για να γίνει αντιληπτή η κακή κατάσταση του παλαιού στόλου, σημειώνεται ότι το καλοκαίρι του 2022 προς απόσυρση ήταν 425 λεωφορεία. Ο ΟΑΣΘ, με διαδικασίες, μέσω της ΑΑΔΕ, έχει οδηγήσει σε απόσυρση 90 λεωφορεία, ενώ βρίσκεται σε εξέλιξη διαδικασία για ακόμη 130 λεωφορεία. Τα έσοδα που εισπράττονται από την πώληση των παλαιών λεωφορείων, πηγαίνουν στα κρατικά ταμεία.
« Η ανάταξη της συγκοινωνίας ξεκίνησε επί διοικήσεως Σκόδρα, όταν διαμορφώθηκε το θεσμικό πλαίσιο και έγινε το πρώτο μεγάλο leasing λεωφορείων, ενώ και ο Δήμος Θεσσαλονίκης είχε προμηθευτεί 51 λεωφορεία από τη Λειψία (σ.σ. από λεωφορεία του Δήμου, μόνο 14 τίθενται, επικουρικά, σε κυκλοφορία)» συνεχίζει ο κ. Ταγγίρης. Και προσθέτει: «Toν Ιούνιο του 2026, στο πλαίσιο διαγωνισμού του ελληνικού δημοσίου που βρίσκεται στη φάση περαίωσης, θα παραληφθούν 50 ολοκαινούργια 18μετρα ηλεκτροκίνητα λεωφορεία, οπότε θα αντικατασταθούν και πολλά από τα παλαιά 18μετρα που χρησιμοποιούνται σε περιοχές πυκνοκατοικημένες, στις οποίες δεν φτάνει το Μετρό, όπως Άνω και Κάτω Τούμπα, αλλά και σε περιοχές της Δυτικής Θεσσαλονίκης, ενώ ολοκαίνουργια λεωφορεία θα δρομολογηθούν στη γραμμή για το Αεροδρόμιο».
Καινούργια λεωφορεία ΟΑΣΘ © ΟΑΣΘ
Νέα έργα σε υποδομές από τον ΟΑΣΘ
Ο ΟΑΣΘ, που το 2024 χρηματοδότησε επένδυση 10 εκατ. ευρώ, για τη δημιουργία του Σταθμού Φόρτισης Ηλεκτρικών Λεωφορείων, σε μισθωμένη έκταση 16 στρεμμάτων, όμορη του Αμαξοστασίου της Σταυρούπολης, πρόκειται εξ’ ιδίων να εγκαταστήσει νέα πλυντήρια, κατάλληλα και για τα υψηλότερα ηλεκτρικά λεωφορεία, δαπάνη ύψους 800.000 ευρώ, περίπου, ενώ έχει ήδη καταβάλλει στον ΔΕΔΔΗΕ 1 εκατ. ευρώ, προκειμένου να εγκατασταθούν οι γραμμές του δικτύου, από τις οποίες θα δημιουργηθούν ακόμη 50 θέσεις φόρτισης, για τα νέα ηλεκτρικά λεωφορεία που θα παραληφθούν.
«Γίνονται ενέργειες ώστε το 2027 το σύνολο των λεωφορείων του ΟΑΣΘ να είναι καινούργια και αντιρρυπαντικής τεχνολογίας. Η Ανατολική Θεσσαλονίκη θα εξυπηρετείται αποκλειστικά από ηλεκτρικά λεωφορεία, τα οποία θα φορτίζονται στο νέο αμαξοστάσιο που θα κατασκευαστεί στη Θέρμη» υπογράμμισε ακόμη ο επικεφαλής του Οργανισμού.
Ο ΟΑΣΘ, που έχει ήδη καταβάλλει 10,7 εκατ. στον «Ηρακλή» και έως το τέλος του 2026 θα εξοφλήσει την αναγνωρισμένη οφειλή των 15,5 εκατ. ευρώ, μπόρεσε και υπέγραψε νέα, μισθωτήρια συμβόλαια με τον Συνεταιρισμό των Αυτοκινητιστών τόσο για το αμαξοστάσιο της Σταυρούπολης (και συνεργεία, σε συνολικά 46 στρέμματα) όσο και για το αμαξοστάσιο στον Φοίνικα, αλλά και για τους γραφειακούς χώρους στην Αλ. Παπαναστασίου 90.
Σημειώνεται ότι ο Οργανισμός θα επιδιώξει τη μεταφορά των γραφείων του, σε άλλους, μισθωμένους χώρους, που θα καλύπτουν και τις μελλοντικές ανάγκες του, περίπου 1.500-1.700 τ.μ., πιο λειτουργικά ανεπτυγμένους, σ’ ένα ή δύο επίπεδα.
Σταθμός φόρτισης ηλεκτρικών λεωφορείων ΟΑΣΘ © ΟΑΣΘ
Επίσης, ο Οργανισμός, έχει έρθει σε συμφωνία με την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, η οποία θα του παραχωρήσει έκταση 62 στρεμμάτων στη Νέα Ραιδεστό, Δήμου Θέρμης, στα ανατολικά του Π.Σ. Θεσσαλονίκης, ώστε να μεταφερθεί το αμαξοστάσιο που βρίσκεται στον Φοίνικα σε καινούργιες, σύγχρονες εγκαταστάσεις που θα περιλαμβάνουν χώρο στάθμευσης των οχημάτων, συνεργεία, σταθμό φόρτισης και λοιπές υποστηρικτικές δομές. Ο ΟΑΣΘ έχει καταβάλλει τα μισθώματα που χρωστούσε και για τον Φοίνικα, έκταση που ανήκει εξ’ ημισείας σε «Ηρακλή» και Δήμο Καλαμαριάς και την οποία πρέπει να απελευθερώσει το 2028.
«Η δημιουργία αμαξοστασίου στη Νέα Ραιδεστό θα απαιτήσει μεγάλη επένδυση, το ύψος της οποίας δεν έχει ακόμη υπολογιστεί. Είναι σημαντικό ότι εξασφαλίσαμε αυτήν την έκταση, από την Περιφέρεια, δίχως οικονομική απαίτηση. Για τη δημιουργία εγκαταστάσεων αυτού του τύπου, στο εξωτερικό, έχουν επενδυθεί ποσά άνω των 40 εκατομμυρίων. Δαπάνη αυτού του ύψους δεν μπορεί να καλυφθεί από τον ΟΑΣΘ, οπότε θα καλυφθεί είτε από το ΠΔΕ, είτε από Ευρωπαϊκή πηγή για πράσινες μεταφορές» εξηγεί.
Και υπογραμμίζει: «Από τη στιγμή που ανέλαβα τον ΟΑΣΘ, δεν αισθάνθηκα ποτέ ότι λείπουν χρήματα, με τις επιδιώξεις μας όμως να είναι στα όρια του προϋπολογισμού και των δυνατοτήτων που υπάρχουν. Ποτέ δεν αρνήθηκα δαπάνες για βελτίωση των όρων εργασίας στα αμαξοστάσια και δαπάνες για θέματα ασφαλείας».
Κρατικό χρήμα και έσοδα από το εισιτήριο
Να σημειωθεί ότι ο ΟΑΣΘ λαμβάνει μηνιαία κρατική επιχορήγηση για τις λειτουργικές του δαπάνες, ύψους περίπου 4,3 εκατ. ευρώ, δηλαδή περίπου 52 εκατ. ευρώ τον χρόνο. Επίσης, για την παροχή υπηρεσιών με μειωμένο κόμιστρο (κοινωνική πολιτική του κράτους) αποζημιώνεται με το ποσό των 25 εκατ. ευρώ, ενώ τα έσοδά του από τις πωλήσεις εισιτηρίων είναι κοντά στα 17 εκατ. ευρώ.
«Με την αλλαγή στην πολιτική κομίστρου, τον Νοέμβριο του 2024 και τη μείωσή του από τα 0,90 ευρώ, στα 0,60 ευρώ, μία μείωση της τάξης του 30%, ήταν επόμενο να υπάρξει και μείωση στα έσοδα του Οργανισμού, το 2025. Ωστόσο, το 2025, είχαμε και την ενεργοποίηση των ηλεκτρονικών εισιτηρίων, των οποίων οι επικυρώσεις φαίνεται ότι ξεπέρασαν τα 6 εκατομμύρια, σε λεωφορεία του ΟΑΣΘ αλλά και των ΚΤΕΛ, στα οποία ακυρώθηκαν και 7.294.618 χάρτινα εισιτήρια. Συμπεραίνουμε ότι άρχισαν να αποδίδουν τα μέτρα μείωσης της εισιτηριοδιαφυγής, αφού το 2024 είχαν ακυρωθεί μόλις 7.554.679 εισιτήρια.
«Αναλυτικά στοιχεία, για την επιβατική κίνηση, όπως και για τις επικυρώσεις εισιτηρίων, θα έχουμε από φέτος, καθώς αρχίζει η εφαρμογή ψηφιακού συστήματος καταμέτρησης επιβατών, σε 100 λεωφορεία του ΟΑΣΘ» επισήμανε ακόμη ο κ. Ταγγίρης.
Ανάγκες για νέο, μόνιμο προσωπικό στον ΟΑΣΘ
Τη διοίκηση του ΟΑΣΘ, σε τούτη τη φάση, απασχολεί έντονα η πρόσληψη μόνιμου προσωπικού, κάτι που δεν μπορεί να ζητήσει όσο βρίσκεται σε καθεστώς εκκαθάρισης. Σήμερα συνολικά απασχολεί περί τα 1.500 άτομα, από τα οποία τα 1.000 είναι οδηγοί. Από τους οδηγούς, περίπου 320, δηλαδή το 1/3, είναι με συμβάσεις ΙΔΟΧ, σε μία επιχείρηση που ο κορμός της συγκεκριμένης ειδικότητας πρέπει να έχει μόνιμη σχέση εργασίας, με συμβάσεις αορίστου χρόνου.
Ο Οργανισμός δεν έχει κάνει προσλήψεις οδηγών από το 2011, οι μεγαλύτεροι σε ηλικία συνταξιοδοτούνται, ενώ ο ΟΑΣΘ πρέπει γενικότερα να εξασφαλίσει προσωπικό, βάσει και των αναγκών που φέρνουν οι τεχνολογικές εξελίξεις, η ηλεκτροκίνηση και η ψηφιακή μετάβαση.
«Δεν χρειαζόμαστε περισσότερα άτομα, από τα 1.500 που συνολικά απασχολούμε, αλλά η ανανέωση είναι αναγκαία. Υπάρχει, θεωρώ, μία καλή σχέση μεταξύ διοίκησης και εργαζομένων που βασίζεται στην ειλικρίνεια και την αμοιβαία κατανόηση. Ο Οργανισμός προσπαθεί να τους στηρίξει, μέσω και των Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας. Οι μισθολογικές παροχές το 2022 ήταν στα 2,026 εκατ., το 2023 ήταν στα 2,167 εκατ. και το 2024 αυξήθηκαν στα 3,5 εκατομμύρια, ενώ πέρυσι ήταν στα 4,8 εκατ. ευρώ. Θέλουμε και είμαστε κοντά στους εργαζομένους, ενώ η ΣΣΕ για το 2026, την οποία και διαπραγματευόμαστε αυτήν την περίοδο, θα είναι μία επίσης πολύ καλή Συλλογική Σύμβαση Εργασίας» είπε, καταλήγοντας ο κ. Ταγγίρης.
