Η χθεσινή διπλή ιταλική κίνηση στην Ελλάδα
Μέσα σε δύο ώρες ανακοινώθηκαν χθες δύο σημαντικές ιταλικές επενδύσεις στην Ελλάδα. Αν και ανακοινώθηκε δεύτερη, η αύξηση του ποσοστού της ιταλικής Unicredit στην Alpha Bank έχει τη σημασία της. Η διοίκηση της τελευταίας δικαίως υποστηρίζει πως η νέα αύξηση ποσοστού «αντικατοπτρίζει τη στρατηγική σημασία που έχει για τη UniCredit η συνεργασία με την Alpha Bank και την εμπιστοσύνη της στις προοπτικές της ελληνικής οικονομίας». Νωρίτερα είχε ανακοινωθεί η συμφωνία της Lamda Development με τον, επίσης ιταλικό, όμιλο ΙΟΝ, μέσω της οποίας η εισηγμένη εξασφαλίζει 450 εκατ. ευρώ (σημαντικότατο ποσό), ενώ η ΙΟΝ σχεδιάζει να αναπτύξει Κέντρο Έρευνας και Καινοτομίας, σε μια επένδυση που προσεγγίζει το 1,5 δισ. ευρώ, όπως ανακοινώθηκε. Καλά νέα, που τα χρειάζονταν τόσο η επένδυση του Ελληνικού όσο και η χώρα! Η ΙΟΝ ελέγχεται από τον γνωστό Αντρέα Πινιατάρο, που είχε εμφανιστεί ως υποψήφιος αγοραστής της Τράπεζας Πειραιώς, καθώς και άλλων ομίλων που συνδέονται με τις τράπεζες στην Ελλάδα.
Δημόσιο έργο η ανάπλαση της boutique ΔΕΘ
Αυτήν τη φορά, διά στόματος του πρωθυπουργού, Κυριάκου Μητσοτάκη, οριστικοποιήθηκε το σχέδιο ανάπλασης της ΔΕΘ και εδώ κάπου τελειώνουν τα σενάρια των προηγούμενων τριών ετών, περί ΣΔΙΤ ανάπλασης με μεικτές χρήσης κ.λπ. Ο πρωθυπουργός ήταν ξεκάθαρος, ένα εκθεσιακό κτίριο έκτασης 30.000 τ.μ., όσοι δηλαδή είναι και οι χώροι που χρησιμοποιούνται για τις περισσότερες εκθεσιακές διοργανώσεις της ΔΕΘ, ανάπλαση του Βελλίδειου συνεδριακού και δημιουργία πάρκινγκ 600 θέσεων. Το πράγμα είχε φανεί ότι έκλινε προς την πρόταση που έδειχνε, τελικά, να κερδίζει την υποστήριξη μεγάλου μέρους της πόλης, δηλαδή: η Έκθεση να μείνει εκεί που βρίσκεται εδώ και δεκαετίες η «έδρα» της, στο κέντρο της πόλης. Να δοθεί όσο το δυνατόν περισσότερος χώρος για πράσινο, με τη δημιουργία ενός μεγάλου πάρκου. Να μείνει ο χώρος της ΔΕΘ μόνο εκθεσιακός και συνεδριακός, χωρίς να προστεθεί στο κέντρο της Θεσσαλονίκης και άλλο μπετό και κατασκευές, για ξενοδοχείο και business center.
Γιατί ψαλιδίστηκε το αρχικό σχέδιο για τη ΔΕΘ
Τo αρχικά φιλόδοξο σχέδιο, σε τετραγωνικά μέτρα, ψαλιδίστηκε. Έχουμε ένα down sizing, που θα επιτρέψει στην πόλη να αναπνεύσει λίγο παραπάνω. Ο πρωθυπουργός είπε τι τελικά θα γίνει στην boutique ΔΕΘ. Αυτό που δεν είπε ο κ Μητσοτάκης είναι αν θα αξιοποιηθεί η προμελέτη για το νέο συγκρότημα, που εκπονήθηκε στη βάση του διεθνούς διαγωνισμού που είχε προκηρύξει η ΔΕΘ – Helexpo ή αν θα προκηρυχθεί νέος διαγωνισμός. Αυτό που επίσης δεν είπε είναι τι θα γίνει με τις μεγάλες εκθέσεις, τη Γενική του Σεπτεμβρίου και την Agrotica. Θα συνεχιστούν τα πανηγυράκια και η κάθοδος των τρακτέρ μέσα στην πόλη; Υπάρχουν αρκετά ζητήματα που πρέπει να αποσαφηνιστούν από το Υπερταμείο και τη διοίκηση της ΔΕΘ – Ηelexpo, η οποία πλέον ήρθε και σε αρκετά αμήχανη θέση, αν σκεφθούμε με πόση ζέση είχε υποστηρίξει την επιλογή για ΣΔΙΤ, που τελικά δεν περπάτησε.
Το νέο εκθεσιακό θα έχει ένα σφικτό budget, συνολικά 120 εκατ. ευρώ. Τα χρήματα δεν είναι πολλά, αλλά θα πρέπει να βολευτεί η πόλη με αυτά. Η ΔΕΘ – Helexpo είναι δημόσια εταιρεία και οφείλει το Δημόσιο, αν πιστεύει ότι πρέπει να υπάρχει εθνικός εκθεσιακός φορέας, να επενδύσει σε σύγχρονες, αξιοπρεπείς, αλλά ΚΑΙ ΕΠΑΡΚΕΙΣ υποδομές. Τώρα πλέον αποδυναμώνεται και η κίνηση για τη διεξαγωγή άτυπου δημοψηφίσματος για τη ΔΕΘ, για την παραμονή της στο κέντρο της πόλης ή για τη μεταφορά της εκτός Θεσσαλονίκης. Μένει να δούμε τις επόμενες ημέρες αν θα συνεχιστεί η συγκέντρωση υπογραφών ή εάν όλοι, με μισή ή κρύα καρδιά, θα δεχτούν το σχέδιο που επικρατεί. Θα περιμένουμε εξειδικεύσεις στα όσα εξήγγειλε ο κ. Μητσοτάκης για τη ΔΕΘ, υπογραμμίζοντας ότι αυτό το σίριαλ της ανάπλασης του εκθεσιακού δεν πάει άλλο. Ή θα γίνει το έργο ή η Έκθεση θα καταλήξει ένα αναπτυξιακό απολίθωμα. Παραμένουμε στο ακουστικό μας.
Δίνεται προτεραιότητα στον Δυτικό Προαστιακό Θεσσαλονίκης
Όσο η κυβέρνηση θα διερευνά τη δυνατότητα εξεύρεσης κονδυλίων για την επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς τα Δυτικά, δηλαδή κονδύλια της τάξης των 1,5-2 δισ. ευρώ, είναι σημαντικό να κατασκευαστεί και να μπει σε λειτουργία ο Δυτικός Προαστιακός, ένα έργο «φθηνό» σχετικά και εύκολο, αφού θα πατήσει στο μεγαλύτερο μέρος του σε υφιστάμενο δίκτυο του ΟΣΕ. Να ληφθεί υπόψη ότι η Δυτική Θεσσαλονίκη, πέραν του ότι είναι πυκνοκατοικημένη, με πληθυσμό που υπολογίζεται ότι ξεπερνάει τις 400.000 κατοίκους, έχει στη Σίνδο μεγάλο campus του Διεθνούς Πανεπιστημίου, ενώ είναι χιλιάδες οι μικρές και μεγαλύτερες επιχειρήσεις που λειτουργούν στα δυτικά της πόλης. Εκτιμάται ότι μόνο μέσα στη ΒΙΠΕ Σίνδου μπαίνουν καθημερινά περί τις 20.000-25.000 εργαζόμενοι και επισκέπτες. Ξέρουμε ότι το έργο, που είχε προκηρυχθεί «πακέτο» με τη νέα Σιδηροδρομική Σύνδεση του ΟΛΘ, είχε κολλήσει στο στάδιο του ανταγωνιστικού διαλόγου. Αλλά, όπως είπε από τη Θεσσαλονίκη ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, τον Οκτώβριο θα κληθούν οι μετέχοντες στον διαγωνισμό να υποβάλουν οικονομικές προσφορές. Μάλιστα, ο κ. Κυρανάκης έβαλε τον πολύ φιλόδοξο στόχο έως το τέλος του έτους να υπάρχει δρομολόγιο του Προαστιακού που θα συνδέει τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό με τη Σίνδο. Σύμφωνα με πληροφορίες, υπουργείο και ΕΡΓΟΣΕ θέλουν να έχει επιλεγεί ανάδοχος για το έργο-πακέτο των 53 εκατ. μέχρι την άνοιξη. Ο Προαστιακός, που θα ξεκινάει από το ΝΣΣ και σε αυτόν θα καταλήγει, θα φθάνει έως τη Σίνδο, αλλά και μέχρι τον Άγιο Αθανάσιο και τη Γέφυρα Θεσσαλονίκης.
Θα πρέπει να περιμένουμε, στο επόμενο διάστημα, να παρουσιασθεί το έργο, δηλαδή οι οδεύσεις του και στάσεις του Προαστιακού, ώστε να υπάρξει μια καλύτερη αντίληψη για το έργο και το πως αυτό θα εξυπηρετεί στις μετακινήσεις επιβατών, σε συνδυασμό και με τις λεωφορειακές γραμμές.
Ανακατατάξεις στους κατασκευαστές του Ελληνικού
Μπερδεύεται η τράπουλα στον κατασκευαστικό κλάδο, με φόντο τη μεγάλη ανάπλαση του Ελληνικού, καθώς, όπως μαθαίνουμε, αξιόλογα στελέχη του τομέα, προερχόμενα από άλλοτε ισχυρές εταιρείες, όπως η Ελλάκτωρ, φαίνεται ότι έχουν ενισχύσει τη CBU, τον κατασκευαστικό βραχίονα της Lamda Development. Η CBU έχει αναλάβει ήδη σημαντικό μέρος των έργων, μεταξύ των οποίων και πολλές κατασκευές στο Little Athens. Ενδεικτικό είναι ότι η πρώτη φάση των κατασκευών των Condos ολοκληρώθηκε από τη CBU, έργο που αρχικά είχε αναλάβει η ΑKTOR και τελικά αποχώρησε, με τη σκυτάλη να την παίρνει η ΤΕΚΑΛ. Παράλληλα, σε προχωρημένο στάδιο βρίσκεται και η Εθνοκάτ στο δικό της κομμάτι που αφορά τα Condos. Εκεί, σε δύο από τα τέσσερα οικόπεδα, υλοποιείται η ανάπτυξη επτά πολυτελών πολυκατοικιών -τριών στο ένα οικόπεδο και τεσσάρων στο άλλο-, οι οποίες θα περιλαμβάνουν συνολικά 45 υψηλού επιπέδου διαμερίσματα. Σύμφωνα με τις πληροφορίες, ωστόσο, η ΕΘΝΟΚΑΤ θα συνεργαστεί με την ΤΕΚΑΛ για την ολοκλήρωση και των 14 επιπλέον πολυτελών κατοικιών που πρόκειται να υλοποιηθούν στην ίδια περιοχή, στο πλαίσιο της συνολικής ανάπτυξης.
Το εργοστάσιο και τα δάνεια της Νίκας
Το εργοστάσιο της Νίκας είχε μεταβιβαστεί τον Δεκέμβριο του 2024 στην εταιρεία ακινήτων Bespoke Real Estate, που έχουν συστήσει οι Σπύρος Θεοδωρόπουλος, Nίκος Καραμούζης, Σταύρος Νένδος της εταιρείας αρτοσκευασμάτων Select, Μιχάλης Αραμπατζής (Ελληνική Ζύμη) και οικογένεια Κωτσιόπουλου, πρώην βασικοί μέτοχοι της ΙΟΝ. Το ακίνητο της Νίκας είχε πωληθεί έναντι 20,02 εκατ. ευρώ μαζί με τέσσερα ακίνητα της ΙΟΝ, έναντι τιμήματος 42,94 εκατ. ευρώ. Πλέον, όπως αναφέρουν άνθρωποι με γνώση στη στήλη, το εργοστάσιο της Νίκας θα μεταβιβαστεί και αυτό στον όμιλο Υφαντής, ταυτόχρονα με την ολοκλήρωση της συμφωνίας πώλησης της Νίκας. Την ίδια στιγμή, όμως, στο τίμημα των περίπου 65 εκατομμυρίων ευρώ που συμφώνησαν οι δύο πλευρές περιλαμβάνονται και τα δάνεια που διατηρεί η Νίκας, τα οποία το 2024 ανέρχονταν σε λίγο πάνω από 30 εκατομμύρια ευρώ. Κατά τα λοιπά, ρυθμιστής του deal είναι η Επιτροπή Ανταγωνισμού, η οποία το προσεχές διάστημα καλείται να δώσει το πράσινο φως για την ολοκλήρωση της εξαγοράς.
Το δύσκολο εξάμηνο της Austrian Cards
Ύστερα από ένα μάλλον δύσκολο α’ εξάμηνο του έτους, η Austrian Card αναμένει ένα καλύτερο β’ εξάμηνο. Τα έσοδα και τα κέρδη μειώθηκαν σημαντικά στο α’ εξάμηνο του έτους και η διοίκηση της εταιρείας απέδωσε την πορεία αυτήν αφενός στην «εξομάλυνση» των δραστηριοτήτων στην Τουρκία, αφετέρου στα έργα του Δημοσίου που ανέλαβε στην Ελλάδα. Όπως αναφέρει η εταιρεία, στην Τουρκία και τη Μέση Ανατολή τα έσοδα μειώθηκαν κατά 60% και τα κέρδη μειώθηκαν κατά 86%. Επίσης, στην Ελλάδα, γραφειοκρατικού χαρακτήρα καθυστερήσεις σε ορισμένα συμβασιοποιημένα, μεγάλης κλίμακας έργα ψηφιοποίησης του δημόσιου τομέα θα αναγνωρίσουν έσοδα τα επόμενα τρίμηνα, που θα στηρίξουν την ανάπτυξη της εταιρείας τόσο στο β’ εξάμηνο του 2025, όσο και κυρίως το 2026. Σημειώνεται ότι στο α’ εξάμηνο του έτους τα έσοδα υποχώρησαν κατά 16%, τα λειτουργικά κέρδη (EBITDA) υποχώρησαν κατά 34%, ενώ τα καθαρά κέρδη μετά από φόρους και δικαιώματα μειοψηφίας ισοπεδώθηκαν σε 1,36 εκατ. ευρώ, από 10,63 εκατ. ευρώ πέρυσι. Πάντως για το σύνολο του 2025 η πτώση των λειτουργικών κερδών της εταιρείας αναμένεται να διαμορφωθεί, σύμφωνα με τη διοίκηση της εταιρείας, σε μέσο μονοψήφιο ποσοστό, δείχνοντας έτσι ότι θα υπάρξει σημαντική ανάκαμψη στους μήνες που απομένουν.
Νέες κόντρες για τα απόβλητα στον ΟΛΠ
Μια νέα απόφαση του υπουργού Ναυτιλίας, Βασίλη Κικίλια, με την οποία ανατίθεται στον ΟΛΠ η διαχείριση των αποβλήτων της ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης του λιμανιού, ανάβει φωτιές. Ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Ναυπηγικής Βιομηχανίας (ΣΕΝΑΒΙ) ετοιμάζεται για νομικές (και όχι μόνον) κινητοποιήσεις, καθώς θεωρεί ότι η διαχείριση των αποβλήτων της ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης δεν αφορά λιμενικές δραστηριότητες κι επομένως τα απόβλητά τους δεν είναι αντικείμενο της παραχώρησης του λιμένα. Ο πραγματικός λόγος που δεν θέλουν οι επιχειρήσεις ναυπηγοεπισκευής τον ΟΛΠ ως διαχειριστή των αποβλήτων τους είναι επειδή ο Οργανισμός Λιμένος εφαρμόζει ιδιαίτερα υψηλές χρεώσεις, κάτι που φαίνεται και από τα καθαρά κέρδη που εμφανίζει. Η νέα απόφαση Κικίλια είναι αποτέλεσμα γνωμοδότησης της Ρυθμιστικής Αρχής Λιμένων (ΡΑΛ), η οποία θεωρεί ότι η δραστηριότητα θα αναληφθεί από τον ίδιο τον ΟΛΠ. Μάλιστα, η γνωμοδότηση αυτή έρχεται σε αντίθεση με προγενέστερη γνωμοδότηση της ίδιας της ΡΑΛ (με άλλη σύνθεση βεβαίως), η οποία παραδεχόταν ακριβώς το αντίθετο, ότι η διαχείριση των αποβλήτων από μη-λιμενικές δραστηριότητες μπορεί να ανατεθεί σε τρίτους.
Καταγγελίες για άγρα πελατών από τα ΚΤΕΛ
Η πρόσφατη παρέμβαση των θεσμικών οργάνων των τουριστικών πρακτόρων, FedHATTA και HATTA, με αφορμή περιστατικό στο λιμάνι του Κατακόλου, φέρνει στο προσκήνιο ένα κρίσιμο ζήτημα για τον θαλάσσιο τουρισμό: την ανάγκη να διασφαλίζεται η νομιμότητα και η εύρυθμη λειτουργία της τουριστικής μεταφοράς. Σύμφωνα με καταγγελίες, η ΚΤΕΛ ΑΕ επιβιβάζει παράνομα τουρίστες-επιβάτες κρουαζιέρας εντός της Χερσαίας Ζώνης του Λιμένα Κατακόλου από προσωρινή στάση του ΚΤΕΛ σε αυθαίρετο σημείο, με σκοπό τη μεταφορά τους στον αρχαιολογικό χώρο της Αρχαίας Ολυμπίας. Πρόκειται για δρομολόγια που πραγματοποιούνται εκτάκτως και μόνο για τους τουρίστες, ενώ οι καταγγελίες κάνουν λόγο και για πωλητές στο λιμάνι, που τα διαφημίζουν στους τουρίστες κρουαζιέρας. Το ζήτημα δεν είναι μόνο νομικό, αλλά και ουσιαστικό: οι επισκέπτες της κρουαζιέρας, που συχνά έχουν οργανωμένα προγράμματα, αναμένουν ένα περιβάλλον ασφάλειας και συνέπειας. Η εικόνα «άγρας πελατών» στα λιμάνια, πέρα από τον αθέμιτο ανταγωνισμό που δημιουργεί εις βάρος των τουριστικών γραφείων, πλήττει την εμπιστοσύνη στο ελληνικό τουριστικό προϊόν. Επιπλέον, τίθενται ζητήματα διαφάνειας, καθώς πρέπει να είναι σαφές με ποιον τρόπο εκδίδονται αποδείξεις και πώς αποδίδεται ο ΦΠΑ που αναλογεί σε αυτές τις μεταφορές. Η παρέμβαση του υπουργείου Ναυτιλίας καθίσταται, λοιπόν, απαραίτητη.
Τα (φρέσκα) στοιχεία για το R&D στην Ελλάδα
Ενδιαφέροντα στοιχεία για την Έρευνα και Ανάπτυξη στην Ελλάδα έδωσε χθες στη δημοσιότητα το Εθνικό Κέντρο Τεκμηρίωσης και Ηλεκτρονικού Περιεχομένου. Όπως προκύπτει, το μεγαλύτερο βάρος του R&D στην Ελλάδα εξακολουθεί να σηκώνει ο επιχειρηματικός τομέας (49,3% των συνολικών δαπανών), με αιχμή κλάδους όπως οι τηλεπικοινωνίες, το εμπόριο και οι χρηματοοικονομικές υπηρεσίες, ενώ σημαντική συμβολή παρέχουν η Τριτοβάθμια Εκπαίδευση (29,2%) και ο κρατικός τομέας (21%). Αξιοσημείωτο είναι πως τα πανεπιστήμια παραμένουν ο κορυφαίος εργοδότης ερευνητών, συγκεντρώνοντας σχεδόν τις μισές θέσεις απασχόλησης. Η περιφερειακή διάσταση δείχνει πως η Αττική παραμένει το κέντρο βάρους, με το 57% των δαπανών και σχεδόν το μισό του ερευνητικού προσωπικού, ενώ πάνω από τον εθνικό μέσο όρο της έντασης Ε&Α κινούνται η Ήπειρος, η Κρήτη, η Δυτική Ελλάδα και η Κεντρική Μακεδονία.
