Στα σκαριά νέα εθελουσία για την Εθνική Τράπεζα
Εθελούσια έξοδο μαθαίνω ότι ετοιμάζεται να ανακοινώσει τέλος Φεβρουαρίου – αρχές Μαρτίου η Εθνική Τράπεζα. Η Τράπεζα είχε ανακοινώσει πρόγραμμα εθελουσίας εξόδου τον Νοέμβριο του 2024 και αναμένεται ότι και το επικείμενο πρόγραμμα θα είναι πάνω-κάτω με τους ίδιους όρους. Το προηγούμενο πρόγραμμα εθελουσίας εξόδου της Εθνικής Τράπεζας ήταν ένα από τα πιο γενναιόδωρα μεταξύ αυτών που έχουν υλοποιήσει οι τράπεζες και αφορούσε το σύνολο του προσωπικού στις μονάδες διοίκησης, στο δίκτυο καταστημάτων και στις διοικήσεις των δικτύων. Η βασική αποζημίωση ήταν 35 μηνιαίοι μισθοί για τους εργαζόμενους μεταξύ 50 και 54 ετών και 45 μηνιαίοι μισθοί για τους άνω των 55 ετών. Όσοι επέλεγαν την άμεση αποχώρηση από την τράπεζα μπορούσαν να λάβουν αποζημίωση που έφτανε έως και 260.000 ευρώ, ενώ όσοι επέλεγαν sabbatical (μακροχρόνια άδεια με αποδοχές) μπορούσαν να λάβουν αποζημίωση έως και 300.000 ευρώ.
Με τρεις διεκδικητές περνά στην τελική ευθεία ο διαγωνισμός για το Επιχειρηματικό Πάρκο Φυλής
Με τρία επενδυτικά σχήματα περνά στην τελική ευθεία ο διεθνής διαγωνισμός για την ανάπτυξη του Επιχειρηματικού Πάρκου στη θέση «Σπηλιές» του Δήμου Φυλής, καθώς αυτά είναι που θα κληθούν να καταθέσουν δεσμευτικές προσφορές στη Β’ Φάση (Στάδιο Β.ΙΙ) της διαδικασίας. Πρόκειται για τη FINCOP Infrastructure Ltd, την Ένωση Προσώπων Aegean Oil – Goldair Cargo – Aktor Group και την Ένωση Fyli xTra Park. Η εξέλιξη αυτή αποτυπώνεται σε απόφαση του Υπερταμείου, με την οποία εγκρίνονται τόσο οι μεταβολές στη σύνθεση των προεπιλεγέντων σχημάτων που συμμετείχαν στο Στάδιο Β.Ι (Διάλογος) όσο και η αποχώρηση της εταιρείας Ορφεύς Βιομηχανία Διεθνής Μεταφορική Α.Ε.
Παράλληλα, η απόφαση εγκρίνει αλλαγές στη σύνθεση των επενδυτικών σχημάτων που παραμένουν στον διαγωνισμό. Ειδικότερα, εγκρίνεται η μεταβολή στη σύνθεση της ένωσης με την επωνυμία Fyli xTra Park, σύμφωνα με τους όρους της πρόσκλησης υποβολής εκδήλωσης ενδιαφέροντος. Επιπλέον, εγκρίνεται η νέα σύνθεση ένωσης εταιρειών, στην οποία συμμετέχουν η Aegean Oil, η Goldair Cargo και ο Όμιλος AKTOR, εξέλιξη που επιβεβαιώνει τη συμμετοχή ισχυρών επιχειρηματικών και κατασκευαστικών ομίλων στη διεκδίκηση του έργου. Με τις εγκρίσεις αυτές ο διαγωνισμός προχωράει στο επόμενο και καθοριστικό στάδιο, που αφορά την υποβολή δεσμευτικών προσφορών από τα τρία σχήματα που παραμένουν στη διαδικασία. Ο διαγωνισμός αφορά σύμβαση παραχώρησης για την ανάπτυξη, αδειοδότηση, κατασκευή, λειτουργία, εκμετάλλευση και συντήρηση Επιχειρηματικού Πάρκου στη Φυλή Αττικής.
Ετοιμάζεται η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ για τις παρεμβάσεις στην Εγνατία Οδό
Σε φάση προετοιμασίας για την υλοποίηση των παρεμβάσεων στην Εγνατία Οδό εισέρχεται η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, καθώς η νέα περίοδος παραχώρησης περνά σταδιακά από το θεσμικό και συμβατικό σκέλος στη φάση της επιχειρησιακής ενεργοποίησης. Ο όμιλος κινητοποιεί τον τεχνικό και κατασκευαστικό του βραχίονα, προκειμένου να ανταποκριθεί στις αυξημένες απαιτήσεις συντήρησης, αναβάθμισης και ασφαλούς λειτουργίας του μεγαλύτερου αυτοκινητοδρόμου της χώρας. Η Εγνατία Οδός, με συνολικό μήκος άνω των 650 χιλιομέτρων και τρεις κάθετους άξονες που συνδέουν τη χώρα με τα Βαλκάνια, αποτελεί έργο υψηλής τεχνικής πολυπλοκότητας και στρατηγικής σημασίας. Στο πλαίσιο αυτό, οι παρεμβάσεις που δρομολογούνται αφορούν τόσο τη βαριά συντήρηση των υποδομών όσο και στοχευμένες τεχνικές εργασίες, που σχετίζονται με οδοστρώματα, τεχνικά έργα, σήραγγες, γέφυρες και συστήματα οδικής ασφάλειας, με στόχο τη διασφάλιση της διαθεσιμότητας και της μακροχρόνιας αντοχής του άξονα.
Καθοριστικό ρόλο στην υλοποίηση των παρεμβάσεων αναλαμβάνει η ΤΕΡΝΑ, η κατασκευαστική θυγατρική της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, η οποία λειτουργεί ως βασικός υπεργολάβος για την εκπόνηση των μελετών, την εκτέλεση των επικείμενων εργασιών και τη βαριά συντήρηση της παραχώρησης. Το αντικείμενο των εργασιών περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, παρεμβάσεις σε κρίσιμες υποδομές, αποκαταστάσεις και αναβαθμίσεις, αλλά και έργα που απορρέουν από τις συμβατικές υποχρεώσεις της νέας περιόδου εκμετάλλευσης. Στο πλαίσιο αυτό, πρόσφατα καταχωρίστηκε στο Γενικό Εμπορικό Μητρώο απόφαση που αφορά τη σύναψη τροποποιημένης σύμβασης μελέτης και κατασκευής μεταξύ της εταιρείας παραχώρησης και της ΤΕΡΝΑ, ως συνδεδεμένου μέρους. Η σύμβαση προβλέπει συνολικό τίμημα ύψους 650,26 εκατ. ευρώ, το οποίο, κατόπιν εφαρμογής ρήτρας αναθεώρησης, διαμορφώνεται σε 675,8 εκατ. ευρώ, αντανακλώντας το εύρος και τη διάρκεια των παρεμβάσεων που απαιτούνται στον άξονα της Εγνατίας Οδού.
Πέντε νέα κτίρια κατοικιών και καταστημάτων σχεδιάζονται στο Ελληνικό
Σε τροχιά περιβαλλοντικής αδειοδότησης εισέρχεται ένα ακόμη οικιστικό έργο στον Μητροπολιτικό Πόλο Ελληνικού – Αγίου Κοσμά, καθώς κατατέθηκε η Τεχνική Περιβαλλοντική Έκθεση για την υπαγωγή σε Πρότυπες Περιβαλλοντικές Δεσμεύσεις (ΠΠΔ) ενός νέου οικιστικού συγκροτήματος. Το έργο αφορά την ανέγερση πέντε κτιρίων, αποτελούμενων από τέσσερα πενταώροφα κτίρια κατοικιών και ένα ακόμη πενταώροφο κτίριο κατοικιών με εμπορικά καταστήματα και χώρους εστίασης στο ισόγειο. Η ανάπτυξη εντάσσεται στον σχεδιασμό της νέας «γειτονιάς» του Ελληνικού, με έμφαση στη μείξη χρήσεων και τη δημιουργία ενός ζωντανού αστικού περιβάλλοντος καθημερινής κατοίκησης.
Το οικόπεδο, συνολικής επιφάνειας περίπου 12,9 στρεμμάτων, καταλαμβάνει το σύνολο του οικοδομικού τετραγώνου και βρίσκεται σε κομβική θέση, σε άμεση γειτνίαση με το Μητροπολιτικό Πάρκο Ελληνικού, γεγονός που ενισχύει τον χαρακτήρα του ως οικιστικής ανάπτυξης, με άμεση πρόσβαση σε εκτεταμένους χώρους πρασίνου και αναψυχής. Παράλληλα, γειτνιάζει με τον κεντρικό πεζόδρομο της περιοχής, ενώ εξασφαλίζει εύκολη πρόσβαση από τη λεωφόρο Ποσειδώνος.
Στο συγκρότημα περιλαμβάνεται ένας υπόγειος όροφος κύριων και βοηθητικών χώρων, στον οποίο χωροθετούνται συνολικά 263 θέσεις στάθμευσης – 240 υπόγειες και 23 υπαίθριες. Παράλληλα, στον ακάλυπτο χώρο προβλέπεται η κατασκευή 16 κολυμβητικών δεξαμενών, καθώς και εκτεταμένες διαμορφώσεις περιβάλλοντος χώρου, στοιχείο που ενισχύει τον χαρακτήρα του συγκροτήματος ως οργανωμένης οικιστικής ενότητας και όχι ως μεμονωμένης ανάπτυξης. Φορέας υλοποίησης του έργου είναι η ΕΛΛΗΝΙΚΟ Μ.Α.Ε., ενώ η Τεχνική Περιβαλλοντική Έκθεση εκπονήθηκε από την LDK Consultants.
Η συγκεκριμένη ανάπτυξη αποτελεί ένα ακόμη βήμα στην ωρίμανση του οικιστικού σκέλους της επένδυσης του Ελληνικού, αποτυπώνοντας τη σταδιακή μετάβαση από τον σχεδιασμό στην υλοποίηση. Ταυτόχρονα, ενισχύει το αφήγημα της δημιουργίας αυτόνομων γειτονιών, σε άμεση επαφή με το Μητροπολιτικό Πάρκο, που φιλοδοξούν να δώσουν στο Ελληνικό τον χαρακτήρα μιας νέας, ολοκληρωμένης αστικής περιοχής.
Ρεκόρ επενδυτών στο ομόλογο της Alpha Bank
Το μεγαλύτερο σε διάρκεια ομόλογο που έχει εκδώσει η Alpha Bank είναι το χθεσινό 7ετές senior preferred ομόλογο, με δυνατότητα ανάκλησης στο έκτο έτος (SP 7NC6) που εξέδωσε η Τράπεζα. Το ομόλογο προσέλκυσε ισχυρή ζήτηση από τη διεθνή επενδυτική κοινότητα, με προσφορές που ξεπέρασαν τα 3,5 δισ. ευρώ για αντληθέν ποσό 750 εκατ., και το επιτόκιο διαμορφώθηκε στο 3,50%. Πρόκειται για το χαμηλότερο περιθώριο τιμολόγησης που έχει επιτευχθεί μέχρι σήμερα από ελληνική τράπεζα σε ομόλογο αντίστοιχου ύψους και διάρκειας, κάτι που επιβεβαιώνει τη βελτιωμένη πρόσβαση και το ισχυρό αποτύπωμα της Alpha Bank στις διεθνείς αγορές. Είναι η δεύτερη συναλλαγή μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα με την οποία η Alpha Bank αντλεί με επιτυχία κεφάλαια από τη διεθνή αγορά, στο πλαίσιο της στρατηγικής που ακολουθεί ως προς τη διάρθρωση των κεφαλαίων της, τη διαφοροποίηση των πηγών χρηματοδότησης, την επέκταση του χρηματοδοτικού της προφίλ και την αποτελεσματική συμμόρφωσή της με τις εποπτικές απαιτήσεις. Όπως μαθαίνω, στην αγορά συμμετείχαν πάνω από 127 επενδυτές, εκ των οποίων το 71% ήταν διαχειριστές κεφαλαίων και το 15% διεθνείς τραπεζικοί οργανισμοί.
Προσοχή στα… «SMS των ΕΛΤΑ»
Ο κακός χαμός γίνεται με τα δήθεν SMS από τα ΕΛΤΑ για πακέτα που δεν παρελήφθησαν. Μήνυμα που έλαβα στο κινητό μου από τηλέφωνο με κωδικό +63 (9487904803) -δηλαδή από κωδικό που αντιστοιχεί στις Φιλιππίνες- με «ειδοποιούσε» ότι δήθεν τα ΕΛΤΑ προσπάθησαν να μου παραδώσουν πακέτο στις 30 Ιανουαρίου, «αλλά η παράδοση απέτυχε, καθώς απαιτούνταν υπογραφή». «Για να εξασφαλίσετε επιτυχή παράδοση, παρακαλούμε επιλέξτε μία από τις παρακάτω επιλογές έως τις 3 Φεβρουαρίου 2026: Επαναπρογραμματίστε την παράδοση/Κατευθύνετε το πακέτο σε κοντινό σημείο παραλαβής ΕΛΤΑ/Διαχειριστείτε την παράδοσή σας», συνέχιζε το SMS, παραπέμποντας σε link που περιείχε και το παραπλανητικό eltacheck. Οι απατεώνες έδιναν και οδηγίες: «Εάν δεν μπορείτε να ανοίξετε τον σύνδεσμο, απαντήστε με “Ναι”, κλείστε το μήνυμα και ανοίξτε το ξανά. Εάν εξακολουθεί να μη λειτουργεί, αντιγράψτε τον σύνδεσμο και επικολλήστε τον απευθείας στο Safari. Εάν δεν γίνει καμία ενέργεια μέχρι τις 3 Φεβρουαρίου, το πακέτο ενδέχεται να επιστραφεί στον αποστολέα». Θα μπορούσα να την έχω πατήσει, γιατί συμπτωματικά απουσίαζα στο εξωτερικό την ημέρα παράδοσης του υποτιθέμενου πακέτου. Όμως, χαλάλι. Ας πάει σήμερα το «πακέτο» πίσω στους απατεώνες. Εν ολίγοις, μεγάλη προσοχή στα SMS που λαμβάνετε. Επειδή οι σύνδεσμοι στους οποίους παραπέμπουν μπορεί να έχουν στοιχεία αληθοφάνειας, προσέξτε ακόμη και το λεκτικό των μηνυμάτων. Και μην ξεγελαστείτε απ’ οτιδήποτε αισθάνεστε ότι δημιουργεί την αίσθηση του κατεπείγοντος. Τι θα πει «το πακέτο ενδέχεται να επιστραφεί στον αποστολέα» -και όχι «θα επιστραφεί»- αν δεν κάνω καμία ενέργεια μέσα σε ένα σφιχτό deadline;
Οι CEOs ποντάρουν στην ανάπτυξη
Περισσότερο αισιόδοξοι για τις προοπτικές των εταιρειών τους, παρά για τις προοπτικές της παγκόσμιας οικονομίας, είναι οι επικεφαλής των εταιρειών διεθνώς. Αυτό προκύπτει από την τελευταία έκδοση της τριμηνιαίας παγκόσμιας έρευνας CEO Outlook Survey της EY-Parthenon, που πραγματοποιήθηκε σε 1.200 διευθύνοντες συμβούλους από 21 χώρες και διαπιστώνει ότι εννέα στους δέκα CEOs αναμένουν αύξηση των εσόδων και της κερδοφορίας, παρά τις γενικευμένα αρνητικές προσδοκίες τους. Παρά την αυξανόμενη αβεβαιότητα στο σημερινό επιχειρηματικό περιβάλλον, οι εννέα στους δέκα CEOs που συμμετείχαν στην έρευνα αναμένουν ότι η αύξηση των εσόδων και η βελτίωση της παραγωγικότητας θα στηρίξουν την κερδοφορία το 2026, ακόμη και αν το 61% προβλέπουν αυξημένα λειτουργικά έξοδα.
Αυτή η σιγουριά τροφοδοτείται από επενδύσεις που γίνονται σε ανθρώπινο δυναμικό και τεχνολογικό μετασχηματισμό, με τους διευθύνοντες συμβούλους να προωθούν έναν συνεχή, προληπτικό μετασχηματισμό για τη διατήρηση της ανάπτυξης. Το 40% των ερωτηθέντων δίνουν προτεραιότητα στη βελτίωση της αφοσίωσης των πελατών εν μέσω μεταβαλλόμενων καταναλωτικών συμπεριφορών, ενώ 37% επικεντρώνονται σε καινοτόμα προϊόντα και διαδικασίες. Το ενδιαφέρον είναι ότι οι CEOs είναι πιο πρόθυμοι και ικανοί να δράσουν εν μέσω αβεβαιότητας. Ειδικότερα, είναι πιο πιθανό να επιταχύνουν τις επενδύσεις ως απάντηση στις γεωπολιτικές ή εμπορικές εξελίξεις (40%), παρά να καθυστερήσουν (31%) ή να σταματήσουν (10%) την επενδυτική δραστηριότητα. Ακόμη, το 43% ανέφεραν ως κορυφαία προτεραιότητά τους για το επόμενο έτος τη βελτιστοποίηση των λειτουργιών και τη βελτίωση της παραγωγικότητας, συμπεριλαμβανομένης της Τεχνητής Νοημοσύνης και της ψηφιοποίησης.
Τα δύο πρόστιμα της ΕΕΤΤ στον ΟΤΕ και η κινητικότητα της τελευταίας στιγμής
Δύο βαριά πρόστιμα επέβαλε η Εθνική Επιτροπή & Τηλεπικοινωνιών στον ΟΤΕ. Πρόκειται για πολύ παλιές υποθέσεις, του 2015 και του 2018, τότε που δύο πάροχοι έπρεπε να δώσουν ραντεβού μεταξύ τους για να συνδέσουν έναν νέο χρήστη ή να επιδιορθώσουν μια βλάβη. Τα δύο πρόστιμα είναι αλμυρά και φτάνουν σε 7ψήφιο νούμερο, κάτι που είχε καιρό να πράξει η ΕΕΤΤ. Επίσης, παραξενεύει το γεγονός ότι αν και οι δύο υποθέσεις υφίσταντο επί πολλά χρόνια και οι ακροάσεις είχαν γίνει το 2016 και το 2019, εντούτοις ήρθαν στην εκπνοή της θητείας της ΕΕΤΤ και του προέδρου της, Κώστα Μασσέλου. Η θητεία λήγει στα μέσα του μήνα και η συνεδρίαση της περασμένης Δευτέρας 2 Φεβρουαρίου ήταν η τελευταία ή στην καλύτερη περίπτωση η προτελευταία. Επίσης, υπήρξαν κι άλλα θέματα που χρόνιζαν, αλλά ήρθαν ξαφνικά στη συνεδρίαση της ολομέλειας, δημιουργώντας ρίγη στην ΕΕΤΤ, στην αγορά αλλά και στην κυβέρνηση…
Η συμμετοχή της πλευράς Κόκκαλη στη North Star Entertainment
Σε 5,9 εκατ. ευρώ ανέρχεται το κόστος συμμετοχής της πλευράς Κόκκαλη στην Αύξηση Μετοχικού Κεφαλαίου που θα γίνει στη North Star Entertainment εν όψει της δημιουργίας του νέου κέντρου αναψυχής στο Μαρούσι. Η Αύξηση Μετοχικού Κεφαλαίου στην τελευταία θα ανέλθει σε 111 εκατ. ευρώ, με στόχο τη δημιουργία του νέου κέντρου αναψυχής. Τα μισά θα τοποθετηθούν από την Athens Resort Casino (51,05%) και τα άλλα μισά από την Εταιρεία Ακινήτων Δημοσίου (ΕΤΑΔ) ΑΕ (48,95%). Η τελευταία ήδη ανακοίνωσε ότι θα συνεισφέρει στην αύξηση αυτήν σε είδος και συγκεκριμένα το ακίνητο που θα γίνει το κέντρο αναψυχής. Η εταιρεία εκχωρεί το δικαίωμα επιφανείας του ακινήτου για 60 έτη, αντί του ποσού των 55 εκατ. ευρώ. Από την άλλη πλευρά, η Athens Resort Casino (ARC) θα συνεισφέρει τα υπόλοιπα κεφάλαια ύψους 56 εκατ. ευρώ. Εξ αυτών τα 47 εκατ. ευρώ θα προέλθουν από Αύξηση Μετοχικού Κεφαλαίου της ARC, στην οποία η πλευρά του επιχειρηματία Σ. Κόκκαλη θα βάλει 6 εκατ. ευρώ και η πλευρά της οικογενείας Λασκαρίδη τα 41 εκατ. ευρώ. Τα υπόλοιπα 9 εκατ. ευρώ που θα συμπληρώσουν τα 56 εκατ. ευρώ θα προέλθουν από άλλη πηγή, είτε από δανεισμό είτε από ίδια κεφάλαια της ARC.
Σούσουρο για την κίνηση της Lactea να ζητήσει «μπλόκο» σε κατασχέσεις
Πολλή κουβέντα γίνεται στην αγορά για την ιστορία της γαλακτοβιομηχανίας Lactea και το πώς η δραστηριότητά της μεταβιβάστηκε σε άλλη εταιρεία, ενώ η ίδια κατέθεσε αίτηση στο δικαστήριο για προστασία από τους πιστωτές. Ο Παναγιώτης Τασιός, ιδρυτής της Lactea, δεν διατηρεί το καλύτερο δυνατό όνομα στους κύκλους της αγοράς και έχουν ακουστεί πολλά και για τις προηγούμενες εταιρείες όπου συμμετείχε, όπως, για παράδειγμα, η Παραγωγική Θράκης και οι «εύθραυστες» σχέσες που είχε με κάποιους από τους υπόλοιπους μετόχους και πώς αυτές εξελίχθηκαν στη συνέχεια. Θεωρείται, πάντως, από ανθρώπους με τους οποίους μιλάει η στήλη ότι το αποτέλεσμα να φτάσει η εταιρεία σε στάση πληρωμών και να ζητάει προστασία από κατασχέσεις, δεν είναι θέμα επιχειρηματικής αστοχίας, αλλά επαναλαμβανόμενη κατάσταση, καθώς έχει συμβεί κάτι αντίστοιχο και κατά το παρελθόν.
Ευρωπαϊκό «υπόδειγμα» η «εθνική κοινωνική συμφωνία» για τις Συλλογικές Συμβάσεις
Πανευρωπαϊκή απήχηση έχει η «Εθνική Κοινωνική Συμφωνία», την οποία υπέγραψε η υπουργός Εργασίας, Νίκη Κεραμέως, με τους εθνικούς κοινωνικούς εταίρους στα τέλη Νοεμβρίου του 2025. Η εν λόγω «Συμφωνία» περιλαμβάνεται σε σχετικό νομοσχέδιο το οποίο έχει καταθέσει η κ. Κεραμέως στη Βουλή από τις 30 Ιανουαρίου 2026 και αναμένεται να ψηφιστεί εντός του τρέχοντος μηνός. Υπενθυμίζεται πως η ψήφιση του σχετικού νομοσχεδίου αποτελεί μέρος του ελληνικού εθνικού σχεδίου για την ενίσχυση των συλλογικών συμβάσεων. Με τη σειρά του το ελληνικό εθνικό σχέδιο αποτελεί μέρος του πανευρωπαϊκού σχεδίου, το οποίο «υπαγορεύεται» από την κοινοτική οδηγία για επαρκείς μισθούς, την οποία οφείλουν να ενσωματώσουν όλες οι χώρες-μέλη της ΕΕ.
Η Ελλάδα έχει ενσωματώσει την οδηγία αυτήν από τα τέλη του 2024 και με την επικείμενη θεσμοθέτηση της «εθνικής κοινωνικής συμφωνίας» θα γίνει ένα ακόμα βήμα προς τα εμπρός σε σχέση με τις ευρωπαϊκές υποχρεώσεις της. Πληροφορίες αναφέρουν πως στην Κομισιόν δεν υπάρχει μόνο ενθουσιασμός για τη συνέπεια της ελληνικής κυβέρνησης, αλλά και μεγάλη εκτίμηση στο ελληνικό νέο «παράδειγμα» (το οποίο ενδεχομένως να μπορούσε να γίνει και «υπόδειγμα»), δηλαδή την πανευρωπαϊκή «καινοτομία» που έφερε η κ. Κεραμέως, που δεν είναι άλλη από το γεγονός ότι κυβέρνηση και κοινωνικοί εταίροι όχι μόνο συνδιαμόρφωσαν το παρόν νομοσχέδιο, αλλά σύμφωνα με το ίδιο ν/σ θα δημιουργηθεί ένα μόνιμο θεσμικό όργανο (στα πλαίσια του υπ. Εργασίας) για τη συνδιαμόρφωση πολιτικών για την εργασία, στο οποίο θα συμμετέχουν εκπρόσωποι της κυβέρνησης, των εργαζομένων και των εργοδοτών. Μάλιστα, είναι τέτοια η απήχηση του ελληνικού «παραδείγματος», που δεν θα πρέπει να αποκλείονται και πρωτοβουλίες από πλευράς Κομισιόν το επόμενο διάστημα, οι οποίες θα έχουν να κάνουν ίσως με κάτι παραπάνω από μία ακόμα επιβράβευση των μέχρι τώρα σημαντικών δράσεων της ελληνικής κυβέρνησης στο εργασιακό…
Οι πραγματικές μεταβολές στο παραγωγικό μοντέλο
Για άλλη μια φορά κατά την τελευταία 16ετία, δηλαδή μετά το χρεοστάσιο του ελληνικού Δημοσίου το 2010, έχει αναζωπυρωθεί η δημόσια συζήτηση για την αλλαγή του παραγωγικού μοντέλου στην κατεύθυνση της ενίσχυσης της βιομηχανίας, της πρωτογενούς παραγωγής, των επενδύσεων στην καινοτομία. Το παρόν σχόλιο δεν θα …σχολιάσει τις τελευταίες (πολλές) αναλύσεις επί του θέματος αυτού.
Θα ασχοληθεί με τις πραγματικές μεταβολές στην «πραγματική» οικονομία, δηλαδή στις δράσεις των …πραγματικών επιχειρηματιών και πραγματικών εργαζομένων, όπως αυτές αποτυπώνονται στην τελευταία ετήσια του συστήματος «Εργάνη» για το 2025 και στη σύγκρισή τους με τα αποτελέσματα της ετήσιας έκθεσης του 2019. Συγκεκριμένα, θα επισημάνει κάποιες αλλαγές στο «ειδικό βάρος» ορισμένων κλάδων.
Συγκεκριμένα, θα αναφέρουμε σε ποιους κλάδους αυξήθηκαν οι επιχειρήσεις τους ως ποσοστό επί του συνόλου: Στις υπηρεσίες ανθρώπινης υγείας, κατασκευές κτιρίων, εξειδικευμένες κατασκευαστικές δραστηριότητες και αθλητικές δραστηριότητες και δραστηριότητες διασκέδασης και ψυχαγωγίας και στα καταλύματα. Για παράδειγμα, οι επιχειρήσεις ανθρώπινης υγείας αυξήθηκαν το 2025 στις 17.820 έναντι 13.626 το 2019.
Ως ποσοστό του συνόλου οι επιχειρήσεις στον κλάδο της υγείας εκτινάχθηκαν από το 5,14% το 2019 στο 5,85%. Ανάλογες σημαντικές αυξήσεις σημείωσαν και οι παραπάνω κλάδοι. Αντίθετα, μειώθηκε το ποσοστό των επιχειρήσεων επί του συνόλου σε παραδοσιακούς μαζικούς κλάδους, όπως το εμπόριο και η εστίαση.
Παρόμοιες τάσεις καταγράφονται και στην απασχόληση στους παραπάνω κλάδους. Δηλαδή στο εμπόριο και την εστίαση μειώθηκε το ποσοστό των εργαζομένων τους επί του συνόλου των μισθωτών της χώρας στον ιδιωτικό τομέα. Στη βιομηχανία τροφίμων, οι εργαζόμενοι έπεσαν από το 4,59% του συνόλου το 2019 στο 4,20%.
Πώληση πλοίων bulkers από Έλληνες εφοπλιστές λόγω της ασιατικής ζήτησης
Οι Έλληνες εφοπλιστές Γιώργος Οικονόμου και Νικόλας Τσάκος εκμεταλλεύονται το δυναμικό περιβάλλον της αγοράς capesize, που βλέπει ασυνήθιστα υψηλές τιμές spot και έντονη ζήτηση από την Ασία. Σύμφωνα με το Tradewinds, τον Ιανουάριο η TMS Dry πούλησε το 20ετές Cretansea (81.500-dwt, 2009) έναντι 19,5 εκατ. δολαρίων, ενώ η Tsakos Shipping & Trading φέρεται να απέκτησε 21 εκατ. δολάρια από την πώληση του 180.200-dwt Irene II (2006). Ακόμη και παλαιότερα πλοία, όπως το Robusto (173.900-dwt, 2006) με scrubber, βρίσκουν αγοραστές, αποδεικνύοντας ότι η αγορά είναι «κορεσμένη» από ασιατικό ενδιαφέρον πριν από το κινεζικό νέο έτος. Ο Baltic Capesize Index εκτοξεύτηκε στους 3.507 πόντους, +36% σε ετήσια βάση, με τα capesizes να αποφέρουν πάνω από 30.000 δολάρια ημερησίως.
Η στρατηγική των Ελλήνων εφοπλιστών είναι σαφής. Κεφαλαιοποίηση της ισχυρής αγοράς για παλαιότερα bulkers, ενώ παράλληλα ανανεώνουν τον στόλο με νεότερα, μεγαλύτερα πλοία. Η TMS Dry παρέλαβε πρόσφατα δύο Newcastlemax (210–211 χιλ. dwt, 2026) από την κινεζική Cosco, ενώ άλλα εννέα ageing bulkers αναμένεται να πουληθούν έως το 2027. Η κίνηση αυτή υπογραμμίζει την ικανότητα των ελληνικών εταιρειών να συνδυάζουν βραχυπρόθεσμο κέρδος από την αγορά μεταχειρισμένων και μακροπρόθεσμη στρατηγική στόλου, επιβεβαιώνοντας τη θέση τους στον παγκόσμιο χάρτη των bulkers. Η αγορά capesize δείχνει πως, ακόμα και με παλαιά πλοία, η Ελλάδα παραμένει «παίκτης» που καθορίζει τους κανόνες του παιχνιδιού.
Πώς οι Έλληνες πλοιοκτήτες κατέκτησαν την αγορά ομολόγων του Όσλο
Ο αυξανόμενος ρόλος της ναυτιλίας στην αγορά ομολόγων του Όσλο επιβεβαιώνει τη μετατόπιση του χρηματοοικονομικού βάρους προς κλάδους με διεθνή προσανατολισμό και ανθεκτικότητα στις διακυμάνσεις. Το 2025 αποτέλεσε χρονιά-σταθμό, καθώς οι εκδόσεις ναυτιλιακών high-yield (υψηλής απόδοσης) ομολόγων ανήλθαν στα 25 δισ. νορβηγικές κορόνες, αυξημένες σημαντικά σε σχέση με το 2024. Η εξέλιξη αυτή δεν είναι τυχαία. Oι γεωπολιτικές εντάσεις, οι διαταραχές στο παγκόσμιο εμπόριο και η σταδιακή αποκλιμάκωση του πληθωρισμού δημιούργησαν ένα περιβάλλον όπου οι επενδυτές αναζητούν αποδόσεις, ενώ οι ναυτιλιακές εταιρείες βρίσκουν ευκαιρίες άντλησης κεφαλαίων.
Ιδιαίτερη σημασία έχει το γεγονός ότι οι μη σκανδιναβικές εταιρείες, με έντονη παρουσία ελληνικών συμφερόντων, κατέλαβαν το μεγαλύτερο μερίδιο των νέων διεθνών εκδόσεων. Ονόματα όπως η Navios Maritime Partners, η Contships Logistics και η Performance Shipping δείχνουν ότι οι Έλληνες πλοιοκτήτες αξιοποιούν στρατηγικά την αγορά του Όσλο ως εναλλακτική πηγή χρηματοδότησης, πέρα από τις παραδοσιακές τράπεζες. Η παρουσία της ναυτιλίας στο 10% του συνολικού high-yield χαρτοφυλακίου της αγοράς υπογραμμίζει τη βαρύτητά της.
Παράλληλα, οι αποδόσεις των ναυτιλιακών ομολόγων, αν και ελαφρώς μειωμένες, παραμένουν ελκυστικές, αντανακλώντας βελτιωμένες πιστωτικές συνθήκες και μειωμένα spreads. Σε ένα περιβάλλον όπου η Νορβηγία πρωταγωνιστεί στη χρηματοδότηση μέσω ομολόγων, η ναυτιλία -και ειδικά οι ελληνικές εταιρείες- εδραιώνεται ως βασικός μοχλός ανάπτυξης και διεθνούς επιρροής της αγοράς του Όσλο.
Τι συμβαίνει με τα λεωφορεία των ΚΤΕΛ που παίρνουν φωτιά;
Kάτι στραβό συμβαίνει με τα λεωφορεία των ΚΤΕΛ που εκτελούν αστικά δρομολόγια στη Θεσσαλονίκη, αφού μέσα σε πέντε μέρες δύο άρπαξαν φωτιά, δίχως, ευτυχώς, να υπάρξουν τραυματισμοί ή άλλα, πιο δυσάρεστα συμβάντα. Την προηγούμενη Παρασκευή, λεωφορείο του ΚΤΕΛ Σερρών, που ήταν στην περιοχή της Κηφισιάς, ανεφλέγη, σε στιγμή που τουλάχιστον δεν υπήρχαν επιβάτες σε αυτό. Και, ούτε έπειτα από τέσσερις ημέρες, χθες, πρωί Τρίτης, έπιασε φωτιά λεωφορείο των ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης στη Σίνδο. Πάλι ευτυχώς που μέσα υπήρχαν μόνο τρεις επιβάτες και δεν προκλήθηκαν τραυματισμοί Όταν μέσα σε πέντε ημέρες δύο αστικά λεωφορεία αναφλέγονται, προφανώς δεν μπορούμε να μιλάμε για σύμπτωση, άλλωστε τα περιστατικά αυτά δεν ήταν τα μοναδικά, έχουν αρκετά σημειωθεί και στο παρελθόν, όπως παλαιότερα, όταν κυκλοφορούσαν τα πολύ παλιά λεωφορεία του ΟΑΣΘ, είχαμε αντίστοιχα συμβάντα.
Ξέρουμε ότι από τον νόμο επιτρέπεται να κυκλοφορούν στον δρόμο λεωφορεία ηλικίας μέχρι 23 ετών, δηλαδή, κυριολεκτικώς υπέργηρα, αν συλλογιστεί κάποιος πόσες χιλιάδες χιλιόμετρα διανύουν, σε συνθήκες μεγάλου κυκλοφοριακού φόρτου. Όμως, ασχέτως των περιθωρίων που αφήνει ο νόμος, λεωφορεία τόσο ταλαιπωρημένα δεν πρέπει να βγαίνουν στους δρόμους, ενώ το ζήτημα των ελέγχων και της συντήρησης είναι ύψιστης σημασίας. Ας αναλογιστούμε τι μπορεί να συμβεί αν σε ώρα αιχμής, που τα λεωφορεία είναι γεμάτα επιβάτες, εκδηλωθεί φωτιά. Ας το αναλογιστούμε, ώστε να κάνουμε τα πάντα για να το αποφύγουμε.
Αθήνα 2025: Σταθερή ζήτηση, χαμηλές τιμές και οι νέες προκλήσεις των ξενοδοχείων
Το 2025 έκλεισε για τα ξενοδοχεία της Αθήνας με οριακά θετικό πρόσημο, αλλά με σημαντικά μηνύματα για την επόμενη μέρα. Η μέση πληρότητα διαμορφώθηκε στο 77,1% (+0,9% σε σχέση με το 2024), η μέση τιμή δωματίου (ADR) στα 177 ευρώ (+2,5%), και τα έσοδα ανά διαθέσιμο δωμάτιο (RevPar) στα 137 ευρώ (+3,4%). Οι αριθμοί δείχνουν ότι η αγορά ωριμάζει: η έντονη μεταπανδημική άνοδος σταδιακά εξομαλύνεται.
Η εποχική κατανομή αναδεικνύει δύο όψεις: οι «πλάγιοι» μήνες Ιανουάριος – Μάρτιος και Νοέμβριος – Δεκέμβριος σημείωσαν σημαντική άνοδο, ενώ η παραδοσιακή αιχμή Απριλίου – Οκτωβρίου παρουσίασε ήπια υποχώρηση πληρότητας (-1,2%). Η Αθήνα κατορθώνει να επεκτείνει τη λειτουργία της καθ’ όλη τη διάρκεια του χρόνου, αλλά η πίεση στις τιμές και η αυξανόμενη προσφορά δωματίων δημιουργούν ανταγωνιστικό περιβάλλον, που χρειάζεται προσεκτική διαχείριση.
Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, η ζήτηση παραμένει υψηλή, αλλά οι τιμές είναι από τις χαμηλότερες, κατατάσσοντας το ADR στην έβδομη θέση μεταξύ έντεκα πόλεων. Η έλλειψη ολοκληρωμένων επενδύσεων σε υποδομές -μέσα μεταφοράς, καθαριότητα, δημόσιοι χώροι- και η ανάγκη συντονισμένης εφαρμογής του νέου κανονιστικού πλαισίου για τη βραχυχρόνια μίσθωση υπογραμμίζουν ότι η ανάπτυξη δεν είναι δεδομένη.
ΣΕΠΑΝ: Χωρίς Αττική, δεν κλείνει ο λογαριασμός των αποβλήτων
Αν υπάρχει ένα σημείο στο οποίο «σκοντάφτει» διαχρονικά η εθνική πολιτική διαχείρισης αποβλήτων, αυτό δεν είναι ούτε οι στόχοι ούτε τα ευρωπαϊκά χρονοδιαγράμματα. Είναι η Αττική. Και αυτό ακριβώς ανέδειξε, με καθαρό και χωρίς υπεκφυγές λόγο, ο αντιπρόεδρος του ΣΕΠΑΝ, Δημήτρης Κονταξής. Το επιχείρημα είναι απλό και δύσκολα αντικρούεται: όταν σχεδόν το 50% των απορριμμάτων της χώρας παράγεται στην Αττική, οποιαδήποτε εθνική στρατηγική που δεν λύνει το πρόβλημα της Περιφέρειας είναι εκ των πραγμάτων ελλιπής. Χωρίς ολοκληρωμένες υποδομές, χωρίς λειτουργικές μονάδες επεξεργασίας και χωρίς σαφή διέξοδο για τα υπολείμματα, οι εθνικοί στόχοι παραμένουν αριθμοί σε χαρτί.
Η Αττική παραμένει στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος, αφού είναι έτοιμη να «σκάσει». Το επενδυτικό ενδιαφέρον είναι έντονο, αλλά η καθυστέρηση ωρίμανσης νέων υποδομών και η αυξανόμενη παραγωγή αποβλήτων συνθέτουν ένα εκρηκτικό μείγμα. Η αγορά αναμένει με αυξημένο ενδιαφέρον την παρουσίαση του νέου Περιφερειακού Σχεδίου Διαχείρισης Απορριμμάτων για την Αττική, η οποία μετατίθεται για το αμέσως επόμενο διάστημα. Το νέο ΠΕΣΔΑ καλείται να αποτυπώσει τον αναθεωρημένο οδικό χάρτη για τη διαχείριση των απορριμμάτων στην πολυπληθέστερη περιφέρεια της χώρας και, ταυτόχρονα, να «ξεκλειδώσει» την επανεκκίνηση των διαγωνιστικών διαδικασιών για την ανάπτυξη νέων μονάδων επεξεργασίας.
Στο επίκεντρο της παρέμβασης του κ. Κονταξή βρέθηκε και η ενεργειακή αξιοποίηση αποβλήτων, όχι ως «εύκολη λύση», αλλά ως αναγκαίος κρίκος στο τέλος της ιεραρχίας διαχείρισης. Όπως ξεκαθαρίζει ο ΣΕΠΑΝ, η ενεργειακή αξιοποίηση έχει νόημα μόνο όταν έχουν εξαντληθεί πλήρως η ανακύκλωση και η ανάκτηση υλικών. Υπό αυτές τις προϋποθέσεις, όμως, μπορεί να απορροφήσει σημαντικό μέρος των απορριμματογενών ενεργειακών πρώτων υλών, ιδίως μέσω ενεργοβόρων βιομηχανιών, που ήδη διαθέτουν την τεχνογνωσία και τις υποδομές.
Νέα εργασιακά μοντέλα και ευκαιρίες για την Περιφέρεια
Το Κοινοτικό έργο R-Map έρχεται να επιβεβαιώσει, μέσα από έρευνα και τεκμηρίωση, αυτό που ήδη μισογνωρίζαμε, αλλά και να φωτίσει πολύ σημαντικά οικονομικο-κοινωνικά ζητήματα. Τι γνωρίζαμε; Ότι οι τεχνολογικές εξελίξεις, σε συνδυασμό με τις ανατροπές που προκάλεσε ο covid, επιφέρουν μεγάλες αλλαγές στον χώρο της εργασίας, καθώς η εξ αποστάσεως εργασία και τα υβριδικά μοντέλα εργασίας δημιουργούν ένα καινούργιο εργασιακό τοπίο, που μπορεί να είναι σε όφελος των Περιφερειών, καθώς επαναπροσδιορίζουν το χάσμα μεταξύ αστικών και αγροτικών περιοχών.
Μάλιστα, για αρκετά επαγγέλματα το… πάρε τον υπολογιστή σου και δούλεψε απ’ όπου σε βολεύει είναι ήδη μία πραγματικότητα. Μηχανικοί, μελετητές, δουλεύουν από την Ελλάδα για άλλη ευρωπαϊκή χώρα, μεσίτες, οργανωτές προγραμμάτων e-learning και βέβαια, σύμβουλοι επιχειρήσεων, μηχανικοί Πληροφορικής. Όλες οι Περιφέρειες της Ευρώπης φυσικά και δεν έχουν τα ίδια χαρακτηριστικά. Έτσι, με την τυπολογία των ευρωπαϊκών περιφερειών του R-Map αναδεικνύεται ο τρόπος με τον οποίο η εξ αποστάσεως εργασία αναδιαμορφώνει τις εδαφικές δυναμικές στην Ευρώπη, κατατάσσοντας 334 περιφέρειες (NUTS2) στην ΕΕ-27, το Ηνωμένο Βασίλειο και την Τουρκία με βάση τις δημογραφικές τάσεις και την οικονομική τους ανθεκτικότητα, σε έξι διακριτές ομάδες. Τα ευρήματα συγκλίνουν στο ότι η εξ αποστάσεως εργασία συμβάλλει στη δημογραφική ανανέωση λιγότερο ανεπτυγμένων περιφερειών, εντείνοντας όμως τις πιέσεις στη στέγαση και τις ανισότητες στις πιο αναπτυγμένες.
Στα βασικά ευρήματα φαίνεται πως η εξ αποστάσεως εργασία ενισχύει την αυτονομία και την εργασιακή ικανοποίηση, μπορεί όμως να οδηγήσει σε κοινωνική απομόνωση και αύξηση της απλήρωτης οικιακής εργασίας και φροντίδας, ιδίως για τις γυναίκες. Επιπλέον, αναδεικνύει την ανάγκη για περαιτέρω έρευνα και στοχευμένες πολιτικές παρεμβάσεις ως προς τις επιπτώσεις της εξ αποστάσεως εργασίας σε κοινωνικό επίπεδο (π.χ. οι ανισότητες μεταξύ αστικών και αγροτικών περιοχών). Τα αποτελέσματα του R-Map μπορούν να προσφέρουν πολύ χρήσιμη κατανόηση των εξελίξεων στους υπεύθυνους χάραξης Περιφερειακής Πολιτικής, μιας στοχευμένης πολιτικής, που θα αντιμετωπίζει και τις αναδυόμενες πιέσεις στις αγορές εργασίας και στέγασης.
Ηλεκτρικά οχήματα: Τέταρτη μεγαλύτερη αγορά στην Ευρώπη η Τουρκία
Τα ηλεκτρικά οχήματα γίνονται όλο και πιο δημοφιλή τα τελευταία χρόνια στην Τουρκία, η οποία αποτελεί πλέον την τέταρτη μεγαλύτερη αγορά στην Ευρώπη στον συγκεκριμένο τομέα, σύμφωνα με ανάλυση του Ember. Το 2025 περίπου το 17% των νέων αυτοκινήτων που πωλήθηκαν στην Τουρκία ήταν πλήρως ηλεκτρικά, έναντι ποσοστού 10% το 2024. Αξίζει να σημειωθεί πως και ο μέσος όρος στην ΕΕ ήταν επίσης 17% για το έτος που πέρασε, από 14% το 2024. Σε απόλυτα νούμερα, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στη γειτονική χώρα το 2025 έφτασαν περίπου τις 190.000, σημειώνοντας αύξηση 80% σε ετήσια βάση, ενώ ξεπέρασαν τις αγορές της Νορβηγίας, της Ολλανδίας και του Βελγίου. Ιδιαίτερα για τη Νορβηγία θα πρέπει να αναφερθεί πως το 95,9% όλων των νέων επιβατικών αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν μέσα στο έτος ήταν ηλεκτρικά, ωστόσο συνολικά ταξινομήθηκαν 179.550 νέα ηλεκτρικά οχήματα, δηλαδή αριθμός μικρότερος από τις ταξινομήσεις στην Τουρκία. Πλέον η τουρκική αγορά ηλεκτρικών οχημάτων βρίσκεται πίσω μόνο από τη Γερμανία, το Ηνωμένο Βασίλειο και τη Γαλλία.
Όπως φανερώνουν τα στοιχεία του Ember, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων (EVs) στην Τουρκία άρχισαν να επιταχύνονται για πρώτη φορά το 2023. Ενώ το 2022 πωλήθηκαν μόλις 8.312 αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα (BEV) και το μερίδιό τους στις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων ήταν 1,5%, το 2023 οι πωλήσεις ξεπέρασαν τις 65.000 μονάδες, ανεβάζοντας το μερίδιο αυτό στο 6,9%. Από τότε οι πωλήσεις BEV συνέχισαν να αυξάνονται δυναμικά. Στον αντίποδα, οι πωλήσεις βενζινοκίνητων αυτοκινήτων κορυφώθηκαν στις 635.000 μονάδες το 2023 και μειώθηκαν στις 520.000 το 2025. Αντίστοιχα, οι πωλήσεις πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων μειώθηκαν από 154.000 το 2023 σε 95.000 το 2025. Παρά, βέβαια, τη ραγδαία ανάπτυξη των πωλήσεων EVs στη γειτονική χώρα, αξίζει να σημειωθεί πως μόνο το 2% των συνολικών αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στην Τουρκία είναι ηλεκτρικά.
