Αγοράζουν ναυπηγείο στις ΗΠΑ Onex και Hanwha
Στις ΗΠΑ επεκτείνει τις δραστηριότητες της η Onex Shipayards & Technologies. Η εταιρεία, που ελέγχεται από τον επιχειρηματία Πάνο Ξενοκώστα και η οποία με τη σειρά της ελέγχει τα Ναυπηγεία Ελευσίνας, ετοιμάζεται να υπογράψει συμφωνία εξαγοράς αμερικανικού ναυπηγείου με τη συνεργασία της κορεατικής εταιρείας Hanwha Power Systems. Η σχετική σύμβαση προγραμματίστηκε να υπογραφεί αύριο στην Ουάσιγκτον, παρουσία μάλιστα του Έλληνα υπουργού Εξωτερικών, Γιώργου Γεραπετρίτη, στο αμερικανικό υπουργείο Μεταφορών. Ο Έλληνας υπουργός Εξωτερικών επισκέπτεται τις ΗΠΑ και την αμερικανική πρωτεύουσα, όπου αρχής γενομένης από σήμερα και έως την Παρασκευή 27 Φεβρουαρίου 2026 θα πραγματοποιήσει επίσημη επίσκεψη στη χώρα. Ο κ. Γεραπετρίτης θα συναντηθεί με τον Αμερικανό ομόλογό του, Μάρκο Ρούμπιο, αλλά και άλλους Αμερικανούς παράγοντες (Atlantic Council). Λεπτομέρειες της συμφωνίας εξαγοράς του αμερικανικού ναυπηγείου από τις Onex και Hanwha αναμένονται μεθαύριο, Πέμπτη, καθώς η υπογραφή της σχετικής σύμβασης θα γίνει πολύ αργά το βράδυ της Τετάρτης ώρα Ελλάδος (λόγω διαφοράς ώρας). Οι πρώτες διαρροές, ωστόσο, κάνουν λόγο για συνεργασία της ελληνικής και της κορεατικής εταιρείας, που στόχο θα έχει τη κοινή ναυπήγηση πλοίων -εμπορικών και πολεμικών-, αξιοποιώντας κυρίως την κορεατική τεχνογνωσία. Σημειώνεται ότι η νέα συνεργασία, που θα ανακοινωθεί αύριο, είναι η δεύτερη της Onex με κορεατική εταιρεία. Προηγήθηκε η συμφωνία της με τη Sung Shin Rolling Stock Technology (SS RST), που ανακοινώθηκε πριν από μερικές εβδομάδες, με την οποία τα Ναυπηγεία Ελευσίνας θα αξιοποιηθούν στην ανακατασκευή τρένων και συρμών, αλλά και για την παραγωγή νέου τροχαίου υλικού, τόσο για τον σιδηρόδρομο όσο και για το Μετρό.
Οι προβολείς στρέφονται στις τράπεζες
Στις δύο τελευταίες εργάσιμες ημέρες της εβδομάδας, αύριο και μεθαύριο, στρέφεται το ενδιαφέρον της αγοράς, καθώς την Πέμπτη 26 Φεβρουαρίου ανακοινώνουν αποτελέσματα η Πειραιώς και η Eurobank και την Παρασκευή 27 ακολουθούν η Εθνική και η Alpha Bank. Σημειώνεται ότι την Παρασκευή θα λάβει χώρα και το rebalancing στους δείκτες του MSCI (στον οποίο μετέχουν οι τέσσερις συστημικές τράπεζες), με ισχύ τη Δευτέρα 2 Μαρτίου. Η αγορά αναμένει ένα ισχυρό κλείσιμο έτους (2025) από τις τέσσερις μεγάλες τράπεζες, με υπέρβαση σε πολλούς στόχους, κυρίως όμως στην πιστωτική επέκταση όπου οι εκπλήξεις θα είναι θεαματικές. Το δ΄ τρίμηνο του 2025 αναμένεται να σηματοδοτήσει την εκ νέου αύξηση των επιτοκιακών εσόδων, δείχνοντας ελαφρώς αυξημένα έσοδα τόκων, καθώς οι τράπεζες ολοκλήρωσαν την απορρόφηση των μειώσεων επιτοκίων της ΕΚΤ μέχρι και στο τρίτο τρίμηνο. Τα έσοδα, πάντως, θα χαρακτηριστούν από τη διψήφια αύξηση των εσόδων προμηθειών. Πέρα από τα αποτελέσματα 2025, η αγορά περιμένει ακόμη περισσότερο τις ανακοινώσεις για τα νέα τριετή business plans των τραπεζών που για κάποιες θα εξειδικευτούν σε capital markets day (η Πειραιώς στις 5 Μαρτίου στο Λονδίνο, η CrediaBank, που αποκτά συστημικό ενδιαφέρον, στις 9 Μαρτίου, επίσης στο Λονδίνο). Εν όψει των ανακοινώσεων αποτελεσμάτων, η Euroxx σημειώνει ότι οι ελληνικές τράπεζες καταγράφουν άνοδο 12% από την αρχή του έτους, υπεραποδίδοντας έναντι των ευρωπαϊκών τραπεζών (+4,2% για τον δείκτη SX7P), παρά την πρόσφατη διόρθωση που αποδίδεται εν μέρει στην απόφαση του Αρείου Πάγου για τον εκτοκισμό των δανείων του νόμου Κατσέλη. Όπως προσθέτει, οι ελληνικές τράπεζες διαπραγματεύονται με μέσο δείκτη τιμής προς κέρδη (P/E) περίπου 8,3 φορές τα εκτιμώμενα κέρδη του 2027, έναντι περίπου 9,6 φορές για τις περιφερειακές ευρωπαϊκές τράπεζες, παρ’ ότι εμφανίζουν υψηλότερους ρυθμούς ανάπτυξης και ισχυρό εγχώριο μακροοικονομικό περιβάλλον. Η Eurobank και η Τράπεζα Πειραιώς παραμένουν οι κορυφαίες επιλογές της Euroxx εν όψει των αποτελεσμάτων. Η χρηματιστηριακή εκτιμά ότι οι στόχοι των επιχειρηματικών πλάνων θα επιβεβαιώσουν τη θετική στάση για τον κλάδο, με ισχυρό ετήσιο ρυθμό αύξησης δανείων 8%-10%, σχεδόν 10% ετήσια αύξηση στα κέρδη ανά μετοχή και πιθανό περιθώριο ανόδου στους δείκτες διανομής μερισμάτων.
Το 10%-15% του ετήσιου budget θα επενδύουν οι τράπεζες στο ΑΙ
Ένα από τα πράγματα -ίσως το βασικότερο- που θα κάνουν οι τράπεζες από φέτος και στα επόμενα χρόνια είναι οι επενδύσεις στην τεχνολογία για την υιοθέτηση των ραγδαία εξελισσόμενων εργαλείων Τεχνητής Νοημοσύνης. Όπως μαθαίνω, τα ποσά που θα επενδύονται στην τεχνολογία θα συνεχίσουν να αυξάνονται τα επόμενα χρόνια, με τις τράπεζες να δαπανούν το 10%-15% του ετήσιου προϋπολογισμού τους στην κατεύθυνση αυτήν. Δεν είναι τυχαίο ότι και οι διεθνείς οίκοι αρχίζουν να μετρούν στις αναλύσεις τους τα οφέλη από την υιοθέτηση της Τεχνητής Νοημοσύνης στη λειτουργία των τραπεζών. Σε έκθεσή της για τις ευρωπαϊκές τράπεζες, η Goldman Sachs εκτιμά ότι η υιοθέτηση εφαρμογών AI θα μπορούσε να ενισχύσει την απόδοση ιδίων κεφαλαίων των τραπεζών κατά περίπου 240 μονάδες βάσης (χωρίς να συνυπολογίζονται τα αρχικά κόστη επένδυσης), κυρίως λόγω της εξοικονόμησης κόστους και λιγότερο επειδή οι τράπεζες θα αυξήσουν τα έσοδά τους. Ο αμερικανικός οίκος υπολογίζει την παραπάνω ενίσχυση του δείκτη ROE για τις ευρωπαϊκές τράπεζες, προβλέποντας ταυτόχρονη δυνητική αύξηση εσόδων περίπου 2%, μείωση λειτουργικών εξόδων κατά περίπου 9% και βελτίωση του κόστους κινδύνου κατά 7 μονάδες βάσης. Για τις τέσσερις μεγάλες ελληνικές τράπεζες η Goldman Sachs εκτιμά ότι θα έχουν ενίσχυση στην απόδοση των ιδίων κεφαλαίων τους μεταξύ 130 και 170 μονάδων βάσης για το 2027, έναντι μέσου όρου 243 μονάδων βάσης για το σύνολο του δείγματος των τραπεζών της ΕΕ που περιλαμβάνει η ανάλυσή της. Αν και λιγότερο ωφελημένες, οι ελληνικές τράπεζες αποδεικνύονται στην ανάλυση της Goldman Sachs καλύτερα θωρακισμένες από τις αρνητικές επιπτώσεις του ΑΙ. Ο οίκος υπολογίζει τον κίνδυνο για τα κέρδη των τραπεζών από α) τη μείωση των ροών στις προμήθειες και β) το υψηλότερο κόστος χρηματοδότησης καταθέσεων. Οι ελληνικές τράπεζες, λόγω του ότι έχουν κατά πλειοψηφία καταθέσεις που δεν τους κοστίζουν ακριβά (ταμιευτηρίου και όψεως, ενώ το μερίδιο των προθεσμιακών προϊόντων παραμένει περιορισμένο) δεν έχουν τόσο μεγάλη ευαισθησία όσο άλλες ευρωπαϊκές τράπεζες στα καθαρά επιτοκιακά έσοδα, σε περίπτωση εντονότερου ανταγωνισμού στις αποδόσεις. Όπως εκτιμά η GS, σε περίπτωση αύξησης του κόστους καταθέσεων κατά 25 μονάδες βάσης σε τοκοφόρους λογαριασμούς λιανικής ταμιευτηρίου, η πιθανή αρνητική επίδραση στα κέρδη προ φόρων των ελληνικών θα ήταν σχεδόν μηδενική, ενώ ο αντίκτυπος στους δείκτες απόδοσης ιδίων κεφαλαίων θα ήταν μόλις 0,1%.
Με αφετηρία τον Μάρτιο, αλλά με πραγματικό τεστ τον Απρίλιο, η νέα εποχή για το αεροδρόμιο Καλαμάτας
Η υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης του αεροδρομίου Καλαμάτας τον Μάρτιο σηματοδοτεί τυπικά την έναρξη μιας νέας περιόδου για τον αερολιμένα της Μεσσηνίας. Ωστόσο, η ουσία της αλλαγής δεν θα κριθεί στην υπογραφή, αλλά τον Απρίλιο, όταν η κοινοπραξία Fraport AG-Delta Airport Investments-ΠΗΛΕΑΣ θα αναλάβει πλήρως τη λειτουργία και τη διαχείριση του αεροδρομίου, σε μια χρονική συγκυρία που συμπίπτει με την εκκίνηση της νέας τουριστικής σεζόν. Το γεγονός ότι το αεροδρόμιο περνά στο νέο διοικητικό σχήμα εν μέσω αυξημένης ζήτησης καθιστά τη μετάβαση ένα πραγματικό τεστ επιχειρησιακής ετοιμότητας. Η εφαρμογή νέου λειτουργικού μοντέλου, η ενίσχυση του προσωπικού και η προσαρμογή του ωραρίου στις εποχικές ανάγκες δεν αποτελούν απλώς οργανωτικές αλλαγές, αλλά κρίσιμες προϋποθέσεις για να μην υπάρξουν δυσλειτουργίες σε μια περίοδο που τα περιθώρια αστοχίας είναι περιορισμένα. Οι αριθμοί της επιβατικής κίνησης εξηγούν γιατί το αεροδρόμιο της Καλαμάτας δεν μπορούσε να παραμείνει άλλο στο υφιστάμενο καθεστώς. Με την κίνηση να αυξάνεται σταθερά και να αγγίζει τις 370.000 επιβάτες, οι υποδομές έχουν φτάσει στα όριά τους. Σε αυτό το πλαίσιο, ο σχεδιασμός για νέο τερματικό σταθμό και για διπλασιασμό της χωρητικότητας λειτουργεί περισσότερο ως αναγκαία απάντηση σε ένα υπαρκτό πρόβλημα, παρά ως φιλόδοξη εξαγγελία. Ιδιαίτερο βάρος αποκτά και το γεγονός ότι, πριν ακόμη ολοκληρωθεί θεσμικά η παραχώρηση, η κοινοπραξία έχει ξεκινήσει την προετοιμασία για την επόμενη ημέρα, με απογραφή εξοπλισμού και υποδομών. Πρόκειται για μια ένδειξη ότι η μετάβαση αντιμετωπίζεται ως επιχειρησιακή συνέχεια και όχι ως τυπική αλλαγή «πινακίδας».
Έρχεται η προσαρμογή στο Gigabit Infrastructure Act
Νέο νόμο για την προσαρμογή του εθνικού πλαισίου σε κανονισμό της Ευρωπαϊκής Ένωσης φέρνει το υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης. Πρόκειται για το σχέδιο νόμου που θα ενσωματώσει στην ελληνική νομοθεσία τον ευρωπαϊκό κανονισμό Gigabit Infrastructure Act (GIA). Η ελληνική κυβέρνηση άργησε να ενσωματώσει τον συγκεκριμένο κανονισμό στο εθνικό νομοθετικό πλαίσιο. Ο ευρωπαϊκός κανονισμός για τις υποδομές Gigabit (GIA) είναι ένας κανονισμός της ΕΕ που τέθηκε σε ισχύ τον Μάιο του 2024 και έπρεπε να υιοθετηθεί από τα κράτη-μέλη έως τις 12 Νοεμβρίου 2025. Στόχος του GIA είναι η επιτάχυνση της ανάπτυξης δικτύων οπτικών ινών υψηλής ταχύτητας και 5G. Αντικαθιστά δε την Οδηγία Μείωσης του Κόστους Ευρυζωνικών Δικτύων του 2014, με την οποία η Κομισιόν επιδίωκε την απλοποίηση και τη βελτίωση των διοικητικών διαδικασιών ανάπτυξης των δικτύων νέας γενιάς. Ο νέος Κανονισμός GIA στόχο έχει την υποβοήθηση της στρατηγικής της «Ψηφιακής Ατζέντας για το 2030». Η Ελλάδα, σύμφωνα με πληροφορίες, θα φέρει άμεσα το νέο σχέδιο νόμου που θα ενσωματώνει τον κανονισμό GIA και το οποίο θα περιλάβει και άλλες ρυθμίσεις που αφορούν στη λειτουργία της εσωτερικής αγοράς.
Νέα εξαγορά της Market In στη Μύκονο
Παρά τη σύγκρουση των μετόχων της, η Market In συνεχίζει να επενδύει. Γι’ αυτό και ενισχύει την παρουσία της στη Μύκονο, επιβεβαιώνοντας ότι τα ελληνικά νησιά και ειδικά οι Κυκλάδες βρίσκονται ψηλά στη στρατηγική της ατζέντα. Μετά την είσοδό της στην Άνω Μερά, μέσω της εξαγοράς καταστήματος της Flora Super Markets, η αλυσίδα προχώρησε σε δεύτερη κίνηση στο νησί, αποκτώντας το σούπερ μάρκετ «Δήλος» στην περιοχή Αργύραινα. Η συναλλαγή ολοκληρώθηκε πριν από λίγες μέρες και το κατάστημα πέρασε άμεσα σε καθεστώς νέας διοίκησης, με τις ταμπέλες της Market In να τοποθετούνται άμεσα. Πρόκειται για έναν χώρο 700 τ.μ., με πέντε ταμεία και πλήρη ανάπτυξη τμημάτων, από οπωροπωλείο και κρεοπωλείο έως έτοιμα γεύματα και είδη παντοπωλείου, σύμφωνα με το πρότυπο που ακολουθεί η αλυσίδα στα αστικά της σημεία.
ΟΣΥ: Πώς κλείνει το χάσμα ενός γερασμένου στόλου
Για χρόνια, οι οδικές συγκοινωνίες της Αθήνας στηρίζονταν σε έναν στόλο λεωφορείων που είχε ξεπεράσει προ πολλού τα όριά του. Λεωφορεία με μέσο όρο ηλικίας περίπου 19 έτη, χωρίς ουσιαστική ανανέωση για περισσότερα από 15 χρόνια έως το 2019, αποτέλεσαν τη βάση ενός συστήματος που κλήθηκε να εξυπηρετήσει εκατομμύρια μετακινήσεις καθημερινά. Το μέγεθος του προβλήματος, αλλά και την επιτακτική ανάγκη για αλλαγή, ανέδειξε ο διευθύνων σύμβουλος της ΟΣΥ Α.Ε., Στέφανος Αγιάσογλου, μιλώντας στο συνέδριο «Βόρεια Αττική & Βιώσιμη Ανάπτυξη – Ο Οδικός Χάρτης 2030». Όπως επισήμανε, η γήρανση του στόλου δεν επηρέαζε μόνο την ποιότητα του συγκοινωνιακού έργου, αλλά είχε άμεσες επιπτώσεις στο περιβάλλον, στην κατανάλωση ενέργειας και στη συνολική αξιοπιστία των αστικών μεταφορών. Η εικόνα αυτή, σύμφωνα με τη διοίκηση της ΟΣΥ, έχει πλέον ανατραπεί. Από το 2024 ξεκίνησε η σταδιακή παραλαβή ηλεκτρικών λεωφορείων και μέχρι σήμερα έχουν ενταχθεί στον στόλο 951 νέα οχήματα, από τα περίπου 1.300 που κινούνται συνολικά στο Λεκανοπέδιο. Η διαδικασία ανανέωσης συνεχίζεται με ταχείς ρυθμούς, με σαφή στόχο έως το τέλος του 2027 ο στόλος να έχει ανανεωθεί πλήρως. Πρόκειται για μια εξέλιξη που αγγίζει τον πυρήνα του συγκοινωνιακού προβλήματος, καθώς συνδέει την ποιότητα των μετακινήσεων με το περιβαλλοντικό αποτύπωμα της πόλης. Ωστόσο, όπως προκύπτει από τα στοιχεία που παρουσιάστηκαν, η αναβάθμιση δεν περιορίζεται στα οχήματα. Ο δεύτερος μεγάλος στόχος αφορά την εμπειρία του επιβάτη, έναν τομέα που, όπως παραδέχεται και η ίδια η διοίκηση, δεν εξαρτάται αποκλειστικά από την ΟΣΥ, αλλά από το συνολικό κυκλοφοριακό και πολεοδομικό μοντέλο του Λεκανοπεδίου. Η βελτίωση των χρονοαποστάσεων έχει ήδη ξεκινήσει να αποδίδει, όμως παραμένει μια σύνθετη εξίσωση, που απαιτεί συντονισμό πολλών φορέων, ώστε να πειστεί περισσότερος κόσμος να αφήσει το αυτοκίνητο και να στραφεί στις δημόσιες συγκοινωνίες. Σε αυτό το πλαίσιο εντάσσονται και οι παρεμβάσεις που σχεδιάζονται για την ανάπτυξη νέων λεωφορειολωρίδων, κυρίως στο κέντρο της Αθήνας. Τα σημερινά δεδομένα είναι αποκαλυπτικά, οι μέσες ταχύτητες των λεωφορείων κινούνται μόλις στα 8 με 10 χιλιόμετρα την ώρα στο κέντρο, όταν εκτός αυτού μπορούν να φτάσουν τα 25 με 30 χιλιόμετρα. Παράλληλα, η ΟΣΥ επιχειρεί να τοποθετηθεί στην πρώτη γραμμή της τεχνολογικής μετάβασης. Όπως ανέφερε ο κ. Αγιάσογλου, σχεδόν όλα τα αμαξοστάσια της εταιρείας είναι πλέον πλήρως εξοπλισμένα με υποδομές φόρτισης ηλεκτρικών λεωφορείων, ενώ εξετάζεται ακόμη και η διάθεσή τους σε τρίτους, όπως δήμους και περιφέρειες. Την ίδια στιγμή, ανοίγει και η συζήτηση για το επόμενο βήμα, αυτό της υδρογονοκίνησης.
Ανακύκλωση φωτοβολταϊκών: Τον Μάρτιο η μελέτη στον ΕΟΑΝ, σε αναμονή η αγορά
Τον Μάρτιο αναμένεται, σύμφωνα με πληροφορίες της αγοράς, η ολοκλήρωση και παράδοση στον Ελληνικό Οργανισμό Ανακύκλωσης της μελέτης που θα καθορίσει το πλαίσιο κόστους και λειτουργίας για την ανακύκλωση των φωτοβολταϊκών, με τα πρώτα «δείγματα γραφής» να έχουν ήδη τεθεί υπ’ όψιν του Οργανισμού. Τα προκαταρκτικά ευρήματα φέρεται να δείχνουν ότι τα ελληνικά κόστη κινούνται σε επίπεδα συγκρίσιμα με τα αντίστοιχα ευρωπαϊκά, στοιχείο που θεωρείται κρίσιμο ώστε να προκύψει μια τελική φόρμουλα, η οποία θα επιτρέψει στην αγορά να βγει από την παρατεταμένη περίοδο αδράνειας. Η εκκρεμότητα γύρω από τον προσδιορισμό της κατώτατης τιμής για τη διαχείριση των φωτοβολταϊκών αποβλήτων έχει οδηγήσει σε χαμηλά ποσοστά συμμόρφωσης, καθώς λιγότερο από το 5% των υπόχρεων αποδίδει σήμερα το τέλος ανακύκλωσης για τον εξοπλισμό που αγοράζει και εγκαθιστά. Το θολό τοπίο γύρω από το τέλος ανακύκλωσης έχει επιφέρει καίριο πλήγμα στη λειτουργία του κλάδου. Με την τιμή να παραμένει τυπικά στα 300 ευρώ ανά τόνο και χωρίς οριστικό προσδιορισμό της κατώτατης χρέωσης, η συμμόρφωση των υποχρέων παραμένει εξαιρετικά περιορισμένη, ενώ αρκετοί παραγωγοί και προμηθευτές αποφεύγουν να εγγραφούν στα συστήματα ανακύκλωσης, αναμένοντας τις τελικές αποφάσεις για το ύψος της επιβάρυνσης. Το αποτέλεσμα είναι να μην προχωρούν νέες εγγραφές στα συστήματα και να καθυστερεί η ομαλοποίηση της αγοράς, με τους παραγωγούς να αναμένουν τις τελικές αποφάσεις του ΕΟΑΝ πριν προχωρήσουν σε συμβάσεις και πληρωμές. Την ίδια στιγμή, τα στοιχεία που συγκεντρώνονται από τα υφιστάμενα συστήματα ανακύκλωσης δείχνουν ότι, σε τεχνικό επίπεδο, ο κλάδος λειτουργεί με υψηλή αποτελεσματικότητα. Όταν τα φωτοβολταϊκά πάνελ οδηγούνται σε οργανωμένες μονάδες, τα ποσοστά συνολικής αξιοποίησης φτάνουν το 99%, με περίπου 85% του βάρους να ανακτάται ως υλικό που επανεισέρχεται στην παραγωγική αλυσίδα και ένα επιπλέον ποσοστό να αξιοποιείται ενεργειακά. Μόλις ένα μικρό μέρος καταλήγει σε ταφή, επίδοση που συγκρίνεται με τις πιο ώριμες ευρωπαϊκές αγορές. Η αγορά, πάντως, παραμένει σε στάση αναμονής μέχρι να «κλειδώσει» το τελικό ύψος της τιμής και το ρυθμιστικό πλαίσιο. Πηγές του κλάδου επισημαίνουν ότι η ολοκλήρωση της μελέτης και οι αποφάσεις που θα ακολουθήσουν από τον ΕΟΑΝ αναμένεται να αποτελέσουν το καθοριστικό βήμα για την επανεκκίνηση της διαδικασίας συμμόρφωσης και την πλήρη ενεργοποίηση των συστημάτων ανακύκλωσης φωτοβολταϊκών στη χώρα.
Έρχονται κι άλλες βελτιώσεις στο Εργάνη ΙΙ
Δεν πρόλαβε καλά καλά να τεθεί σε πλήρη λειτουργία το πληροφοριακό σύστημα ροών απασχόλησης Εργάνη ΙΙ (από 16 Φεβρουαρίου 2026) και δεν αποκλείεται να δούμε επιπλέον αλλαγές-βελτιώσεις. Αυτό τουλάχιστον αφήνεται ανοιχτό από την απόφαση την οποία υπέγραψε η υπουργός Εργασίας, Νίκη Κεραμέως, σχετικά με τη «συγκρότηση της Ομάδας Διαχείρισης Έργου (ΟΔΕ) του Πληροφοριακού Συστήματος ΕΡΓΑΝΗ ΙΙ». Συγκεκριμένα, η υπουργική απόφαση Κεραμέως αναφέρει πως «η νέα Ομάδα Διαχείρισης Έργου (ΟΔΕ) αποτελεί το συντονιστικό και επιχειρησιακό κέντρο παρακολούθησης και υποστήριξης του συνόλου των διεργασιών, που άπτονται του Πληροφοριακού Συστήματος ΕΡΓΑΝΗ ΙΙ και των αναβαθμίσεων αυτού. Οι αρμοδιότητες της ΟΔΕ διαρθρώνονται στους ακόλουθους άξονες: α) Οργάνωση και απλούστευση επιχειρησιακών διαδικασιών β) Διαχείριση πληροφοριακού συστήματος και εξυπηρέτηση χρηστών συστήματος ΕΡΓΑΝΗ γ) Επικοινωνία με εκπροσώπους επιχειρήσεων, εργοδοτών και εργαζομένων δ) Διενέργεια τακτικών μελετών και τήρηση στατιστικών δεδομένων για την αγορά εργασίας ε) Ανάπτυξη διαλειτουργικότητας με ΟΠΣ του Δημοσίου και ευρύτερου Δημόσιου Τομέα». Ειδικότερα, αναφέρει η ίδια απόφαση, «αναφορικά με την επιχειρησιακή διαχείριση του ΠΣ ΕΡΓΑΝΗ ΙΙ η ΟΔΕ είναι αρμόδια για: α) τη συνεργασία με τις αρμόδιες Υπηρεσίες του υπουργείου Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης, της Επιθεώρησης Εργασίας, της Δημόσιας Υπηρεσίας Απασχόλησης, του e-ΕΦΚΑ καθώς και κάθε άλλου αρμόδιου Φορέα/Αρχής β) την ανάλυση αναγκών των εμπλεκόμενων Υπηρεσιών, γ) την ανάλυση των λειτουργικών απαιτήσεων του ΠΣ ΕΡΓΑΝΗ ΙΙ, δ) την καταγραφή, επεξεργασία, αξιολόγηση και επίλυση δυσλειτουργιών του ΠΣ ΕΡΓΑΝΗ ΙΙ, ε) την υποβολή εισηγήσεων σχετικά με βελτιώσεις που αφορούν τις προϋποθέσεις υποβολής και τη δομή, το περιεχόμενο και τη λειτουργικότητα των εντύπων κ.ά.». Έχουμε ακόμα δρόμο, δηλαδή, μέχρι την οριστική, «πλήρη» εφαρμογή του συστήματος Εργάνη ΙΙ…
Στρατηγική επένδυση στις λιμενικές υποδομές και τον θαλάσσιο τουρισμό
Στο προσκήνιο της εθνικής αναπτυξιακής στρατηγικής για το 2026 τίθεται η γαλάζια οικονομία, με το Ενιαίο Σχέδιο Κυβερνητικής Πολιτικής (ΕΣΚυΠ) να μετατρέπει τα λιμάνια και τις μαρίνες της χώρας σε ισχυρούς μοχλούς προσέλκυσης επενδύσεων. Η κυβερνητική στόχευση είναι σαφής: Η αξιοποίηση της δημόσιας περιουσίας μέσω παραχωρήσεων δεν αποτελεί πλέον μια τυπική διαδικασία, αλλά ένα κεντρικό εργαλείο περιφερειακής ανάπτυξης και δημιουργίας νέου εθνικού πλούτου. Εμβληματικό σημείο αναφοράς αποτελεί ο Λιμένας Κρουαζιέρας στο Κατάκολο. Σύμφωνα με το επίσημο χρονοδιάγραμμα, η οριστική κατακύρωση του διαγωνισμού αναμένεται εντός του 2ου τριμήνου του 2026, σηματοδοτώντας μια νέα εποχή για τον τουρισμό στη Δυτική Ελλάδα. Η κίνηση αυτή πλαισιώνεται από μια σειρά ευρύτερων παρεμβάσεων, όπως οι υπογραφές συμβάσεων υποπαραχώρησης για δραστηριότητες κρουαζιέρας στον ΟΛΚ Α.Ε. (Καβάλα) και σε τμήμα του παλαιού λιμένα της Πάτρας, ενισχύοντας τον ρόλο της χώρας στον παγκόσμιο χάρτη της κρουαζιέρας. Παράλληλα, ο τομέας του θαλάσσιου τουρισμού υψηλών προδιαγραφών ενδυναμώνεται με την έναρξη παραχώρησης των μαρινών Αργοστολίου και Πύλου, καθώς και με την προώθηση της σύμβασης για τον Οργανισμό Λιμένος Λαυρίου. Οι επενδύσεις αυτές, σε συνδυασμό με την εφαρμογή της Εθνικής Στρατηγικής για την Ολοκληρωμένη Θαλάσσια Πολιτική, δημιουργούν ένα συνεκτικό πλέγμα υποδομών. Το 2026 προδιαγράφεται ως έτος-σταθμός για τη ναυτιλία και τις λιμενικές υποδομές. Η μετάβαση σε ένα μοντέλο βιώσιμης οικονομικής ανάπτυξης, με υψηλά πρότυπα διαφάνειας και ανταγωνιστικότητας, αναμένεται να αναβαθμίσει τη διεθνή θέση της Ελλάδας, μετατρέποντας τις θαλάσσιες πύλες της σε σύγχρονους πόλους καινοτομίας και ευημερίας.
Η Ελλάδα πρωταγωνιστεί σε ρεκόρ ναυλώσεων πλοίων
Η ναυτιλία των δεξαμενόπλοιων (VLCC) σπάει όλα τα ρεκόρ, καθώς οι spot rates -οι τιμές ναύλωσης για άμεση χρήση- φτάνουν σχεδόν τα 200.000 δολάρια την ημέρα. Πρόσφατα, το ελληνικό πλοίο Maran Dione του Ομίλου Αγγελικούση κλείστηκε από τη Saudi Bahri με 199.000 δολάρια ημερησίως για διαδρομή από τη Μέση Ανατολή προς την Κίνα, σηματοδοτώντας μία από τις υψηλότερες τιμές στην ιστορία της αγοράς. Σύμφωνα με το Tradewinds, αυτό το «ράλι» οφείλεται σε συνδυασμό σπάνιων διαθέσιμων πλοίων, γεωπολιτικών εντάσεων και αλλαγών στα μοτίβα μεταφοράς πετρελαίου. Η περιορισμένη διαθεσιμότητα -λόγω συντήρησης, παλαιών πλοίων ή αναβολής δρομολογίων- πιέζει τις τιμές προς τα πάνω, ενώ οι έμποροι πετρελαίου προσπαθούν να εξασφαλίσουν φορτία όσο πιο γρήγορα γίνεται. Οι αναλυτές υπογραμμίζουν ότι οι τιμές παραμένουν σε επίπεδα ιστορικά υψηλά, παρά τις προσπάθειες κάποιων να «απελευθερώσουν» χωρητικότητα. Το προηγούμενο ρεκόρ είχε καταγραφεί το 2019, όταν οι κυρώσεις των ΗΠΑ σε κινεζικές θυγατρικές της Cosco έφεραν spot rates 307.000 δολαρίων την ημέρα. Για την Ελλάδα, η εξέλιξη αυτή φέρνει και θετικά νέα. Η μεγάλη ναυτιλιακή παράδοση της χώρας, η τεχνογνωσία και η παρουσία ισχυρών ομίλων επιβεβαιώνουν τη θέση της χώρας στην παγκόσμια αγορά VLCC. Ωστόσο, οι αναλυτές προειδοποιούν ότι το ράλι ενδέχεται να συνεχιστεί μόνο όσο η γεωπολιτική αβεβαιότητα και η ζήτηση παραμένουν υψηλές.
Μήτσης: Νέες παρεμβάσεις στο Rodos Village, με φόντο τη μεγάλη επιστροφή του Grand Hotel
Σχέδια αναβάθμισης «τρέχει» ο όμιλος Mitsis Hotels για το Rodos Village στη Νότια Ρόδο, επιβεβαιώνοντας ότι η επενδυτική του στρατηγική δεν περιορίζεται σε νέες κατασκευές, αλλά επεκτείνεται με συνέπεια και στις υφιστάμενες μονάδες του χαρτοφυλακίου του. Μετά την έγκριση τροποποίησης και παράτασης των περιβαλλοντικών όρων έως το 2034, το συγκρότημα στο Κιοτάρι μπαίνει σε φάση παρεμβάσεων που αφορούν κυρίως την ποιοτική αναβάθμιση των υποδομών. Στο πλάνο περιλαμβάνεται η κατασκευή νέων πισινών, ενισχύοντας το προϊόν αναψυχής ενός resort δυναμικότητας άνω των 800 κλινών, καθώς και η δημιουργία νέας κυκλοφοριακής σύνδεσης με την επαρχιακή οδό Ρόδου-Λίνδου, με στόχο τη βελτίωση της πρόσβασης και της ασφάλειας. Παράλληλα, προωθούνται πολεοδομικές προσαρμογές και επικαιροποίηση αδειοδοτήσεων, χωρίς ουσιώδη μεταβολή των βασικών περιβαλλοντικών μεγεθών του έργου. Με άλλα λόγια, δεν πρόκειται για επέκταση «όγκου», αλλά για αναβάθμιση λειτουργικότητας και εμπειρίας, στοιχείο που συνάδει με τη γενικότερη κατεύθυνση του ομίλου να επενδύει συστηματικά στη βελτίωση της ποιότητας. H περίπτωση του Rodos Village δεν είναι μεμονωμένη. Στη Ρόδο, η αιχμή του δόρατος για τον όμιλο είναι το ιστορικό Mitsis Grand Hotel, το οποίο βρίσκεται σε φάση ριζικής ανακατασκευής, με επένδυση που προσεγγίζει τα 80 εκατ. ευρώ. Το project αναμένεται να επανατοποθετήσει το εμβληματικό ακίνητο στον ξενοδοχειακό χάρτη του νησιού σε ένα πιο απαιτητικό, υψηλής προστιθέμενης αξίας, πλαίσιο.
(Πολύ) χαμηλός ο πήχης των γερμανικών προσδοκιών από τις συμφωνίες με τη Mercosur και την Ινδία
Μπορεί η γερμανική κυβέρνηση να πρωτοστάτησε προκειμένου να υπάρξουν συμφωνίες ελεύθερου εμπορίου μεταξύ ΕΕ και των χωρών της Mercosur και την Ινδία, ωστόσο, η κεντρική τράπεζα τους (η Bundesbank) χαμηλώνει πολύ τον πήχη των προσδοκιών για τα κέρδη που θα έχει η ΕΕ, σε αντίθεση με εκείνα που θα έχει η… Mercosur και η Ινδία. Στην έκθεσή της, η Bundesbank, για τον Φεβρουάριο του 2026, αναφέρει ότι «οι συμφωνίες είναι σημαντικές για την ΕΕ κυρίως λόγω της πολιτικής τους σηματοδότησης. Η σημασία των συμφωνιών έγκειται λιγότερο στις βραχυπρόθεσμες αναπτυξιακές ή εμπορικές τους επιπτώσεις, αλλά κυρίως στην πολιτική τους σηματοδότηση: Η κοινή εξισορρόπηση συμφερόντων και η απελευθέρωση του εμπορίου μπορούν να αποτελέσουν μια ελκυστική εναλλακτική λύση στις μονομερείς πολιτικές συμφερόντων και τις προστατευτικές τάσεις», επισημαίνει η Bundesbank, «δείχνοντας» προφανώς τον Τραμπ. Παρακάτω, η γερμανική κεντρική τράπεζα γίνεται ακόμα πιο συγκεκριμένη σε σχέση με τις συνέπειες των δύο συμφωνιών: «Ενώ οι εκτιμώμενες επιδράσεις στο ΑΕΠ έπειτα από τέσσερα χρόνια είναι σταθερά θετικές, είναι πολύ μικρές για τους Ευρωπαίους εταίρους. Οι πρόσθετες εισαγωγές και εξαγωγές της Ευρωζώνης που προκύπτουν από τις προσομοιώσεις παραμένουν κάτω από το 0,1% του συνολικού όγκου συναλλαγών της. Οι επιδράσεις είναι κάπως μεγαλύτερες για την Ισπανία και την Πορτογαλία απ’ ό,τι για την Ευρωζώνη στο σύνολό της. Οι μικρές μακροοικονομικές επιπτώσεις εξηγούνται σε μεγάλο βαθμό από την προηγουμένως χαμηλή σημασία του διμερούς εμπορίου σε σχέση με τη συνολική προστιθέμενη οικονομική αξία. Για τις χώρες της Mercosur και την Ινδία, οι επιπτώσεις είναι αισθητά ισχυρότερες, αλλά όχι πολύ μεγάλες». Το μήνυμα των Γερμανών είναι απολύτως… σαφές και βρίσκεται σε αναντιστοιχία με τις θριαμβολογίες των Βρυξελλών.
