Το διακύβευμα στην εξαγορά της Νίκας από την Υφαντής
Το βασικό διακύβευμα πίσω από την εξαγορά της Νίκας από την Υφαντής δεν φαίνεται να είναι απλώς η αλλαγή ιδιοκτησιακού σχήματος, αλλά ένα ευρύτερο σχέδιο διάσωσης, ανασύνταξης και επανεκκίνησης της ιστορικής αλλαντοβιομηχανίας. Όπως προκύπτει από το ΦΕΚ της απόφασης της Επιτροπής Ανταγωνισμού που δημοσιεύθηκε πριν λίγες ώρες, στον πυρήνα της συγκέντρωσης βρίσκεται η οικονομική ανάταξη της Νίκας και η επιστροφή της σε τροχιά κερδοφορίας, έπειτα από σειρά ζημιογόνων χρήσεων. Με άλλα λόγια, η Υφαντής δεν επενδύει μόνο σε ένα γνωστό brand, αλλά σε μια επιχείρηση που χρειάζεται κεφαλαιακή, παραγωγική και εμπορική ανασυγκρότηση. Την ίδια στιγμή, η συμφωνία αποκτά και σαφές εγχώριο αποτύπωμα, καθώς αναδεικνύεται η πρόθεση να παραμείνει η Νίκας υπό ελληνική ιδιοκτησία, με έμφαση στη διατήρηση εκατοντάδων θέσεων εργασίας. Το σχέδιο, ωστόσο, δεν σταματά στη σταθεροποίηση. Το κείμενο του ΦΕΚ δείχνει ότι ο στρατηγικός στόχος είναι και η μετεξέλιξη της εταιρείας, μέσω επενδύσεων σε εξοπλισμό και παραγωγικά μέσα, ώστε η Νίκας να ανοίξει βηματισμό πέρα από τα αλλαντικά, να περάσει σε νέα προϊόντα και να διευρύνει την παρουσία της τόσο στην ελληνική αγορά όσο και στο εξωτερικό.
Συμφωνία €1,2 εκατ. για το νέο αεροδρόμιο Ηρακλείου, ποιος αναλαμβάνει κρίσιμα συστήματα
Σε συμφωνία ύψους 1,2 εκατ. ευρώ για την υποστήριξη κρίσιμων τεχνικών λειτουργιών του νέου Διεθνούς Αερολιμένα Ηρακλείου προχωρά η GMR Airports Greece, ενισχύοντας τον σχεδιασμό και την υλοποίηση ενός από τα μεγαλύτερα έργα υποδομών που βρίσκονται σήμερα σε εξέλιξη στη χώρα. Σύμφωνα με πληροφορίες, το Διοικητικό Συμβούλιο της εταιρείας ενέκρινε τη σύναψη σύμβασης με τη συνδεδεμένη εταιρεία GMR Airports (Singapore) PTE. LTD, η οποία θα αναλάβει την παροχή εξειδικευμένων τεχνικών και συμβουλευτικών υπηρεσιών. Η GMR Airports (Singapore) δεν αποτελεί εξωτερικό συνεργάτη, αλλά εταιρεία του ίδιου ομίλου, λειτουργώντας ως διεθνής τεχνικός και συμβουλευτικός του βραχίονας. Μέσω αυτής, ο όμιλος μεταφέρει τεχνογνωσία από μεγάλα αεροδρόμια που διαχειρίζεται διεθνώς, διατηρώντας παράλληλα τον έλεγχο σε κρίσιμα τεχνικά πεδία. Η συμφωνία αφορά κυρίως τον σχεδιασμό και την επίβλεψη των συστημάτων ασφάλειας και πληροφορικής του νέου αεροδρομίου, υπηρεσίες που θεωρούνται καθοριστικές για τη λειτουργικότητα και την επιχειρησιακή ασφάλεια της εγκατάστασης. Υπενθυμίζεται ότι το έργο του νέου αεροδρομίου στο Καστέλι υλοποιείται μέσω σύμπραξης της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ με τον ινδικό όμιλο GMR Group, στο πλαίσιο της σύμβασης παραχώρησης με το Ελληνικό Δημόσιο. Η εξέλιξη εντάσσεται στη συνολική προετοιμασία του νέου αεροδρομίου στο Καστέλι που προορίζεται να αντικαταστήσει τον υφιστάμενο αερολιμένα Ηρακλείου, αναβαθμίζοντας ουσιαστικά τις αεροπορικές υποδομές της Κρήτης και τον διεθνή της ρόλο.
Η Παπαστράτος ανακαινίζει το διδακτήριο της Σχολής Ναυτικών Δοκίμων
Μια σημαντική δωρεά, ύψους 524 χιλ. ευρώ πραγματοποιεί η εταιρεία Παπαστράτος στο υπ. Εθνικής Άμυνας. Η δωρεά αφορά στην κάλυψη του κόστους ανακαίνισης των διδακτηρίων της Σχολής Ναυτικών Δοκίμων (ΣΝΔ) στον Πειραιά. Η σχετική σύμβαση υπογράφηκε τον περασμένο Ιανουάριο και εγκρίθηκε πρόσφατα από τους συναρμόδιους υπουργούς, Εθνικής Οικονομίας Κυριάκο Πιερρακάκη και Εθνικής Άμυνας, Νίκο Δένδια. Η δωρεά απαλλάσσεται του ΦΠΑ βάσει του ν. 2589/2000.
Οι αμοιβές στελεχών στη Viohalco
Σε 6 εκατ. ευρώ ανήλθαν το 2025 οι αμοιβές των εκτελεστικών και μη εκτελεστικών στελεχών της διοίκησης της Viohalco. Οι αμοιβές μάλιστα είναι μειωμένες σε σχέση με το 2024 κατά περίπου 200.000 ευρώ. Αξίζει να σημειωθεί ότι το πιο καλοπληρωμένο στέλεχος της εταιρείας, είναι ο Ευάγγελος Μουστάκας, εκτελεστικός αντιπρόεδρος του Ομίλου Viohalco και ένα από τα παλαιότερα στελέχη του, με συνολικές αμοιβές για το 2025 ύψους 1,28 εκατ. ευρώ. Ο δεύτερος καλύτερα αμειβόμενος στον όμιλο είναι ο αντιπρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Μιχάλης Στασινόπουλος με συνολικές αποζημιώσεις ύψους 0,9 εκατ. ευρώ και τρίτος στη σειρά ο Ιπποκράτης Στασινόπουλος με 0,9 εκατ. ευρώ. Στο ύψος αυτό ή και χαμηλότερα κινούνται και οι αμοιβές των άλλων υψηλόβαθμων στελεχών του ομίλου (Θανάσης Μολοκότος, Xavier Bedoret κ.ά.).
Ρεύμα: Σταθερά τα ποσοστά των παρόχων τον Μάρτιο
Καμία έκπληξη δεν επιφύλασσε ο Μάρτιος αναφορικά με τα μερίδια των προμηθευτών ρεύματος, καθώς αυτό καταγράφουν ανεπαίσθητες μεταβολής σε σχέση με τον προηγούμενο μήνα. Ενδεικτικό είναι πως, σύμφωνα με τα στοιχεία του Ελληνικού Χρηματιστηρίου Ενέργειας, το ποσοστό της ΔΕΗ διαμορφώθηκε σε 49,1% από 50,02% τον Φεβρουάριο, με το συνολικό μερίδιο των ιδιωτών να καταγράφει αντίστοιχη μικρή αύξηση, στο 50,9% από 49,98%. Φυσική εξέλιξη ήταν να μην υπάρξει καμία αλλαγή στην κατάταξη των υπόλοιπων παρόχων, με την Protergia να προηγείται με 22% (από 21,32%) και να ακολουθούν η ΗΡΩΝ με 9,38% (9,2%) και η Enerwave με 6,02% (5,95%). Τις επόμενες θέσεις κατέλαβαν οι NRG με 3,94% (4,05%), «Φυσικό Αέριο» με 3,48% (3,44%), ZeniΘ με 3,1% (3,08%), Volton με 1,17% (1,11%), Interbeton με 1,08% (1,12%), Eunice με 0,23% (0,24%), OTE Εstate με 0,19% (0,19%) και Elin με 0,17 (0,15%).
Dix points για τις επενδύσεις με πτυχίο στο… ΕΣΠΑ
Το ότι μετράει το πτυχίο του Πανεπιστημίου για να υπαχθεί μία εταιρεία σε πρόγραμμα του ΕΣΠΑ, δεν το ξέραμε αλλά τώρα το μάθαμε και αυτό. Με λίγο σκάλισμα διαπιστώσαμε ότι στην περίπτωση που ο αιτών είναι πτυχιούχος Πανεπιστημιακής Σχολής, στα κριτήρια επιλεξιμότητας, παίρνει dix points, δέκα πόντους. Αν έχει πτυχίο από τα παλιά ΤΕΙ, παίρνει πέντε πόντους και αν είναι απόφοιτος Λυκείου παίρνει πόντους …ΜΗΔΕΝ. Αυτή η μοριοδότηση, που την ξετρυπώσαμε στο ‘Αφετηρία Καινοτομίας’ , ισχύει και για άλλα προγράμματα ενίσχυσης της επιχειρηματικότητας, στο πλαίσιο του ΕΣΠΑ, προγράμματα που δεν είναι κατάρτισης ή επιμόρφωσης. Συνεπώς δεν έχουν άδικο όσοι διερωτώνται για το λόγο εισαγωγής αυτού του κριτηρίου αφού ο επιχειρηματίας και ειδικά πολλοί επιχειρηματίες που δραστηριοποιούνται στο χώρο της τεχνολογίας αλλά και του εμπορίου και των υπηρεσιών, προτίμησαν να εμβαθύνουν στο αντικείμενο που τους ενδιαφέρει , μέσα από την εξοικείωσή τους με την αγορά αλλά και με ατομικές προσπάθειες επιμόρφωσης, κοινώς δεν ήθελαν να «χάνουν χρόνο», ακολουθώντας άκαμπτα προγράμματα σπουδών. Αυτό δεν σημαίνει ότι απαξιώνονται οι σπουδές στην Τριτοβάθμια Εκπαίδευση, σε καμία περίπτωση. Απλώς το επιχειρείν δεν συνδέεται ευθέως και απόλυτα με την απόκτηση πτυχίων. Άλλωστε, ένας επιχειρηματίας, μπορεί να προσλαμβάνει άτομα, στελέχη με εξειδικευμένες γνώσεις πάνω σε συγκεκριμένα αντικείμενα. Ακόμη για πολλούς από τους πτυχιούχους ΑΕΙ και ΤΕΙ, μετά κάποια χρόνια απομάκρυνσης από τα αμφιθέατρα, το πτυχίο είναι απλώς ένα ….χαρτί. Μάλλον αυτό το κριτήριο θα πρέπει να επανεξεταστεί γιατί το επιχειρηματικό πνεύμα και η δημιουργική σκέψη πάνω στο επιχειρείν, συχνά δεν βρίσκει την έκφρασή του στα πτυχία. Τα παραδείγματα επιτυχημένων επιχειρηματιών, που δεν τέλειωσαν το Πανεπιστήμιο, είναι πολλά, όπως και το αντίθετο.
Σε επενδυτική κινητικότητα το Μετοχικό Ταμείο Πολιτικών Υπαλλήλων
Επαγγελματική διαχείριση των αποθεματικών που μπορεί να επενδύσει σε μετοχές και ομόλογα αναζητά το Μετοχικό Ταμείο Πολιτικών Υπαλλήλων (ΜΤΠΥ), σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες της στήλης. Στόχος δεν είναι άλλος από την καλύτερη δυνατή αξιοποίηση του μέρους του «κουμπαρά» του το οποίο βάσει νόμου μπορεί να επενδυθεί σε χρηματοοικονομικούς τίτλους. Και αυτό είναι μικρό, καθώς ανέρχεται μόλις στο 5% των 510 εκατ. ευρώ που έχει αποθεματικό (με το υπόλοιπο 95% να βρίσκεται στην Τράπεζα της Ελλάδας), το οποίο αντιστοιχεί κοντά σε 5 εκατ. ευρώ. Αντίθετα, ο ΕΦΚΑ μπορεί να επενδύσει το 23% των αποθεματικών του σε τίτλους. Ωστόσο, ακόμα και αυτά τα 5 εκατ. ευρώ έχει σημασία πως θα επενδυθούν, αναφέρουν οι ίδιες πηγές, καθώς οι τοποθετήσεις που είχε κάνει το Μετοχικό Ταμείο ήταν οι ίδιες από το 2010. Οπότε, αν μη τι άλλο, μία νέα διαχείριση θα μπορούσε να αυξήσει τα έσοδα του από την αξιοποίηση της κινητής περιουσίας του. Αυτή δεν είναι πάντως η πρώτη σημαντική κίνηση που κάνει τελευταία το ΜΤΠΥ στο πεδίο των επενδύσεων των αποθεματικών. Τον περασμένο Δεκέμβριο, πούλησε το ομόλογο «Δήλος» της Εθνικής Τράπεζας και αγόρασε ένα νέο ομόλογο της Eurobank. Αλλά στα ακίνητα, το ΜΤΠΥ κάνει κινήσεις. Προ δέκα ημερών αγόρασε έναντι 13 εκατ. ευρώ πολυόροφο κτίριο στην οδό Λιοσίων, στο σταθμό «Αττική» όπου στεγάζεται υπηρεσία της ΑΑΔΕ (ΚΕΦΟΔΕ), κάνοντας συμβόλαιο ενοικίασης μαζί της για 12 χρόνια και ενοίκιο 950.000 ευρώ ετησίως.
Συλλογικές συμβάσεις: Άλλο 2009, άλλο 2026
Επαναφορά διεκδικήσεων που αντιστοιχούν σε περιόδους προ του 2009 βλέπουν, σε ορισμένους συνδικαλιστές που διαπραγματεύονται κλαδικές συλλογικές συμβάσεις, κύκλοι εργοδοτικών οργανώσεων με τους οποίους ήλθε σε επαφή η στήλη. Και αυτό παρά το γεγονός, ειδικά μετά την οξύτατη πολεμική ανάφλεξη στη Μέση Ανατολή, έχουν επανέλθει συνθήκες αβεβαιότητας στην παγκόσμια και στην ελληνική οικονομία. Οι ίδιες πηγές κάνουν λόγο, συγκεκριμένα, για «παράλογες οικονομικές απαιτήσεις» σε κάποιες των περιπτώσεων συζητήσεων που γίνονται μεταξύ κοινωνικών εταίρων για αυξήσεις στους μισθούς σε ορισμένους κλάδους. Και οι «απαιτήσεις» διατυπώνονται από μερίδα συνδικαλιστών που «αδυνατούν» να κατανοήσουν ότι οι «δομές», οι «περιγραφές» και οι «ειδικότητες» που αναφέρονταν σε συλλογικές συμβάσεις που είχαν υπογραφεί πριν το 2010 ήταν ήδη από τότε απαρχαιωμένες, αναφέρουν οι ίδιες πηγές. Πόσο μάλλον, μετά από δεκαέξι χρόνια και αφού έχουν μεσολαβήσει τρεις κρίσεις: Η κρίση που έφερε τα Μνημόνια το 2010 – 2018, μετά η κρίση της πανδημίας (2020 – 2021) και έπειτα η ενεργειακή κρίση μετά την έκρηξη του πολέμου στην Ουκρανία (2022 – 2023). Τι σημαίνει αυτό; Σημαίνει πως ναι μεν υπάρχουν και δικαιολογημένα πιέσεις από εργατικής πλευράς για αποκατάσταση χαμένων εισοδημάτων, πλην όμως, η κατάσταση της ελληνικής οικονομίας, από όλες τις πλευρές, είναι πολύ – πολύ διαφορετική από την τελευταία περίοδο που υπήρχαν μαζικά κλαδικές συλλογικές συμβάσεις.
Ο Ο’Leary της Ryanair ποντάρει σε φθηνότερα καύσιμα ενώ οι αεροπορικές κρατούν στάση αναμονής
Σήμα αισιοδοξίας για το πιο «ευαίσθητο» κόστος των αεροπορικών στέλνει ο επικεφαλής της Ryanair, Michael O’Leary, εκτιμώντας ότι οι τιμές των καυσίμων θα αρχίσουν να αποκλιμακώνονται ακόμη και πριν από το τέλος του έτους. Η τοποθέτηση δεν είναι τυχαία: έρχεται σε μια περίοδο που η αγορά παρακολουθεί με νευρικότητα τον πόλεμο στη Μέση Ανατολή και τις επιπτώσεις του στις διεθνείς ροές ενέργειας, με τα Στενά του Ορμούζ να παραμένουν ο κρίσιμος «λαιμός του μπουκαλιού». Στο παρασκήνιο, πάντως, οι αεροπορικές εταιρείες -μεταξύ αυτών και η Ryanair- φαίνεται να παγώνουν προς το παρόν νέες συμφωνίες αντιστάθμισης κινδύνου για καύσιμα, ποντάροντας ότι η αγορά θα κινηθεί χαμηλότερα τους επόμενους μήνες. Πρόκειται για ένα στοίχημα που, αν επιβεβαιωθεί, θα βελτιώσει αισθητά τα περιθώρια κέρδους, αλλά αν διαψευστεί, μπορεί να κοστίσει ακριβά. Την ίδια στιγμή, η πραγματική οικονομία των πτήσεων δείχνει να αντέχει. Η εταιρεία μετέφερε 15,8 εκατ. επιβάτες τον Μάρτιο, αυξημένους κατά 5% σε σχέση με πέρυσι, με τον συντελεστή πληρότητας να παραμένει στο υψηλό 93%. Σε ετήσια βάση, η επιβατική κίνηση ξεπέρασε τα 208 εκατ., επιβεβαιώνοντας ότι η ζήτηση για ταξίδια παραμένει ισχυρή, παρά τις πληθωριστικές πιέσεις. Με απλά λόγια, οι αεροπορικές παίζουν άμυνα στο κόστος και επίθεση στη ζήτηση. Και κάπου στη μέση, η πρόβλεψη του Michael O’Leary για φθηνότερα καύσιμα λειτουργεί περισσότερο ως μήνυμα προς την αγορά, παρά ως βεβαιότητα.
