Πολύ σημαντική θα είναι η σημερινή μέρα για την κυβέρνηση και το Υπερταμείο. Μετά από 15 χρόνια που τέθηκε προς αποκρατικοποίηση μέσω του προγράμματος αποκρατικοποιήσεων και 8 χρόνια μετά την έναρξη της διαδικασίας αποκρατικοποίησης, κλείνει οριστικά η μεταβίβαση της Εγνατίας Οδού.
Το εκτιμώμενο τίμημα αναμένεται πέριξ των 1,3 δισ. ευρώ καθώς το ακριβές έσοδο για το δημόσιο θα προσδιοριστεί σήμερα στα γραφεία του Υπερταμείου, της Νέας Εγνατίας Οδού και των τραπεζών που ανέλαβαν την χρηματοδότηση της συμφωνίας.
Η συναλλαγή θα ολοκληρωθεί μεταξύ των ενδιαφερόμενων πλευρών δια περιφοράς μέσα στην ημέρα, όπως επίσης και η καταβολή του εφάπαξ τιμήματος της συναλλαγής. Αμέσως μετά θα ξεκινήσει η διαδικασία μεταβίβασης του οδικού άξονα στον νέο παραχωρησιούχο, την Νέα Εγνατία Οδό ΑΕ (ΝΕΟΑΕ).
Εκτός απροόπτου η διαδικασία αυτή θα ολοκληρωθεί τα μεσάνυχτα της Τετάρτης 31ης Δεκεμβρίου 2025 ή το αργότερο εντός των πρώτων ημερών του Ιανουαρίου. Από το πρώτο λεπτό ή τις πρώτες ημέρες της νέας χρονιάς τα διόδια θα εισπράττονται από τη ΝΕΟΑΕ, η οποία ελέγχεται 75% από την ΓΕΚ Τέρνα και 25% από τη Γαλλική EGIS.
To εφάπαξ τίμημα που θα καταβληθεί θα προσδιοριστεί εκ νέου σήμερα, βάσει το κλείσιμο του Euribor, την απόδοση του 10ετούς κρατικού ομολόγου και διάφορες άλλες παραμέτρους. Η μεταβλητότητα του τιμήματος έχει να κάνει με τους όρους της προκήρυξης της παραχώρησης του οδικού άξονα που κατίρτησε η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ το 2017 και η οποία απαιτεί σταθερή απόδοση της επένδυσης. Οι όροι αυτοί υπαγορεύθηκαν κυρίως από τις Ελληνικές τράπεζες που χρηματοδοτούν τη σχετική συμφωνία.
Το πιο πιθανό ποσό που θα καταβληθεί στο υπερταμείο είναι κοντά σε αυτό που γνωστοποίησε ο υφυπουργός Υποδομών Νίκος Ταχιάος στην Ελληνική Βουλή στις αρχές του μήνα. Τότε, όπως είχε πει ο υφυπουργός Υποδομών, το τίμημα είχε διαμορφωθεί σε κάτι λιγότερο από 1,3 δισ. ευρώ.
Εξ’ αυτών, όπως ήδη έχει γνωστοποιηθεί, η κυβέρνηση και το Υπερταμείο θα τοποθετήσουν 180 εκατ. ευρώ σε ειδικό λογαριασμό του δημοσίου, απ’ τον οποίο θ’ αποπληρωθεί η δαπάνη πιστοποίησης των σηράγγων του οδικού άξονα. Το τελικό ύψος της δαπάνης δεν έχει προσδιοριστεί, κάτι που θα συμβεί -όπως είπε στη Βουλή ο διευθύνων σύμβουλος της ΝΕΟΑΕ Εμμ. Μουστάκας- με την ολοκλήρωση των μελετών που θα προηγηθούν. Υπενθυμίζεται ότι η πιστοποίηση περίπου 60 σηράγγων ήταν υποχρέωση του παραχωρητή, δηλαδή του Ελληνικού Δημοσίου, ένα έργο που ανέθεσε στον υφιστάμενο παραχωρησιούχο, και ο οποίος δεν την ολοκλήρωσε.
Πάντως η είσπραξη του εφάπαξ τιμήματος της παραχώρησης της Εγνατίας Οδού, που αντιστοιχεί σχεδόν σε 0,5% του ΑΕΠ θα καθορίσει ουσιαστικά τα ετήσια έσοδα του δημοσίου και του Υπερταμείου, όπως επίσης και το τελικό πλεόνασμα του κρατικού προϋπολογισμού. Ο προϋπολογισμός του 2026 δεν θα αλλάξει καθώς η κυβέρνηση είχε προϋπολογίσει το έσοδο για το 2025. Τα δύσκολα θα ήταν αν το οικονομικό κλείσιμο της αποκρατικοποίησης της Εγνατίας Οδού γινόταν μετά την 31η Δεκεμβρίου 2025.
Εκτός της Εγνατίας Οδού, σημαντική συνεισφορά φέτος στα έσοδα του Υπερταμείου είχε η Fraport Greece η οποία απέδωσε στο ελληνικό δημόσιο ετήσια αμοιβή 117 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων 107 εκατ. ευρώ είναι το υπόλοιπο αμοιβής από το 2024 και το 11,5 εκατ. ευρώ προκαταβολή για το 2025. Τα υπόλοιπα σημαντικά έσοδα προήλθαν από την αμοιβή παραχώρησης της Μαρίνας Αλίμου 5,4 εκατ. ευρώ και τις άδειες κινητής τηλεφωνίας 18 εκατ. ευρώ.
Για του χρόνου οι προβλέψεις εσόδων στον προϋπολογισμό είναι σαφώς χαμηλότερες, καθώς η Εγνατία ρίχνει την αυλαία στις μεγάλες αποκρατικοποιήσεις. Σίγουρα υπάρχουν και νέες που έρχονται, κυρίως λιμάνια, μικρά περιφερειακά αεροδρόμια και μαρίνες, οι οποίες ωστόσο έχουν σαφώς χαμηλότερο αντικείμενο. Περισσότερο ενδιαφέρον θα έχουν οι διαθέσεις συμμετοχών σε εισηγμένες επιχειρήσεις, παρά από τις δημόσιες υποδομές.
