Η επέκταση του Μετρό προς τη βορειοδυτική Θεσσαλονίκη αποτελεί πλέον την επόμενη μεγάλη προτεραιότητα για το δίκτυο της πόλης, με την κυβερνητική απόφαση να επιβεβαιώνεται πλέον από τα πλέον επίσημα χείλη. Στα εγκαίνια της επέκτασης προς την Καλαμαριά, ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης ανακοίνωσε ότι ξεκινά με γρήγορους ρυθμούς ο σχεδιασμός για τη συνέχεια του Μετρό προς τα δυτικά, ενώ έδωσε και συγκεκριμένο ορίζοντα για την οδό Πόντου, θέτοντας ως ημερομηνία-στόχο την 1η Απριλίου 2027.
Το στίγμα της επόμενης ημέρας έδωσαν, ο καθένας από τη δική του πλευρά, όλοι οι βασικοί ομιλητές της εκδήλωσης. Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας παρουσίασε τα στοιχεία για την επίδραση του Μετρό στις μετακινήσεις, ο υφυπουργός Νίκος Ταχιάος αποκάλυψε ότι η προετοιμασία της βορειοδυτικής επέκτασης γίνεται ήδη «αθόρυβα και συστηματικά», ο διευθύνων σύμβουλος της Ελληνικό Μετρό Χρήστος Φαφούτης χαρακτήρισε τη δυτική επέκταση την επόμενη μεγάλη πρόκληση, ενώ ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της AKTOR Αλέξανδρος Εξάρχου μίλησε για την παράδοση «του πιο σύγχρονου Μετρό στην Ευρώπη» και συνέδεσε την ολοκλήρωση του έργου με τη νέα εποχή του Ομίλου και το αυξανόμενο διεθνές επενδυτικό ενδιαφέρον για την Ελλάδα.
Τελετή παράδοσης του έργου της επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά, παρουσία του Πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη © Eurokinissi/ Γιώργος Κονταρίνης
Μητσοτάκης: «Η πολιτική απόφαση είναι σαφής και αδιαπραγμάτευτη»
Ο Κυριάκος Μητσοτάκης ξεκαθάρισε ότι η ολοκλήρωση της Καλαμαριάς δεν σημαίνει ότι σταματά η ανάπτυξη του δικτύου. «Η πολιτική απόφαση της κυβέρνησης είναι σαφής και αδιαπραγμάτευτη», ανέφερε, προσθέτοντας ότι, τώρα που ολοκληρώθηκε η βασική γραμμή, ξεκινά «με πολύ γρήγορους ρυθμούς» ο σχεδιασμός και η υλοποίηση της επέκτασης προς τις βορειοδυτικές συνοικίες.
Ο ίδιος κατονόμασε τη Νεάπολη, τη Σταυρούπολη, την Ευκαρπία, τους Αμπελόκηπους, τον Εύοσμο και το Κορδελιό, κάνοντας λόγο για πυκνοκατοικημένες περιοχές μιας δυναμικής και ηλικιακά νέας Θεσσαλονίκης που δικαιούται να αποκτήσει τις αντίστοιχες υποδομές.
Ο πρωθυπουργός αναφέρθηκε και στην αλλαγή που φέρνει η Καλαμαριά, εκτιμώντας ότι η ίδια η περιοχή δεν έχει ακόμη αντιληφθεί πόσο θα βελτιωθεί η ποιότητα ζωής και πόσο θα αναβαθμιστεί η αξία της από τη νέα δημόσια παρέμβαση. Υπενθύμισε ότι τον Νοέμβριο του 2024 είχε πραγματοποιηθεί το πρώτο δρομολόγιο της βασικής γραμμής και ότι σήμερα προστίθενται πέντε νέοι σταθμοί και 15 νέοι συρμοί, διαμορφώνοντας ένα δίκτυο σχεδόν 15 χιλιομέτρων.
Χαρακτήρισε ακόμη το Μετρό Θεσσαλονίκης ένα από τα πιο σύγχρονα και όμορφα της Ευρώπης, πλήρως αυτοματοποιημένο, με συχνά δρομολόγια, προσωπικό ασφαλείας, προσβασιμότητα για τα άτομα με αναπηρία και ένα από τα χαμηλότερα εισιτήρια.
«Ραντεβού» την 1η Απριλίου 2027 για την Πόντου
Ξεχωριστή είδηση προέκυψε για την οδό Πόντου. Απευθυνόμενος στον Αλέξανδρο Εξάρχου, ο πρωθυπουργός είπε χαρακτηριστικά «νομίζετε ότι τελειώσατε. Κύριε Εξάρχου, όχι. Έχουμε την Πόντου να φτιάξουμε».
Και αμέσως μετά έθεσε δημόσια ημερομηνία-στόχο. «Να πούμε 1η Απριλίου του ’27 ότι θα είναι έτοιμη η Πόντου. Να ξαναβρεθούμε εδώ πέρα για να την εγκαινιάσουμε και αυτή», ανέφερε.
Ο Κυριάκος Μητσοτάκης έκανε επίσης αναδρομή στη δύσκολη ιστορία του έργου, σημειώνοντας ότι χρειάστηκαν σχεδόν 40 χρόνια για να ολοκληρωθεί το Μετρό όπως είχε σχεδιαστεί. Υπενθύμισε ότι για χρόνια είχε γίνει συνώνυμο της αναποτελεσματικότητας και το «πιο σύντομο ανέκδοτο» της Θεσσαλονίκης, υπογραμμίζοντας ότι αυτή η περίοδος ανήκει πλέον στο παρελθόν.
Στάθηκε επίσης στις ενστάσεις, τις προσφυγές, τη γραφειοκρατία, τις δυσκολίες χρηματοδότησης και την ανάγκη προστασίας της πολιτιστικής κληρονομιάς, επισημαίνοντας ότι όλες αυτές οι δυσκολίες ξεπεράστηκαν.
Παράλληλα, ενέταξε το Μετρό στο ευρύτερο πλέγμα έργων της Θεσσαλονίκης, αναφερόμενος στο Flyover, το οποίο τοποθέτησε στο πρώτο εξάμηνο του 2027, στον Δυτικό Προαστιακό, στην επέκταση του έκτου προβλήτα, στο κέντρο εφοδιαστικής στο πρώην στρατόπεδο Γκόνου και στην ανάπλαση της ΔΕΘ.
Εξάρχου: «Παραδίδουμε το πιο σύγχρονο Μετρό στην Ευρώπη»
Ιδιαίτερο τόνο στην εκδήλωση έδωσε ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του Ομίλου AKTOR Αλέξανδρος Εξάρχου. «Αποδείξαμε ότι μπορούμε να το κάνουμε, ότι μπορούμε να παραδώσουμε το Μετρό ασφαλές και να παραδώσουμε αυτό που θεωρούμε ότι είναι το πιο σύγχρονο Μετρό στην Ευρώπη», ανέφερε, εκφράζοντας ταυτόχρονα την υπερηφάνεια αλλά και την ανακούφισή του για την ολοκλήρωση του έργου. «Είμαστε εξαιρετικά υπερήφανοι, με μεγάλη χαρά που μπορούμε να πούμε ότι το τελειώσαμε», είπε.
Ο Αλέξανδρος Εξάρχου δεν απέφυγε να αναφερθεί στη δύσκολη ιστορία του Μετρό. Υπενθύμισε ότι στο παρελθόν το είχε χαρακτηρίσει παράδειγμα του πώς δεν πρέπει να εκτελούνται έργα αυτού του μεγέθους. Η σημερινή ολοκλήρωση, όμως, αποδεικνύει κατά τον ίδιο τι μπορεί να συμβεί όταν υπάρχει σωστή πολιτική απόφαση και στενή παρακολούθηση. Έκανε ιδιαίτερη αναφορά στους ανθρώπους της AKTOR, λέγοντας ότι «έδωσαν την ψυχή τους» για να τελειώσει το έργο.
Ξεχώρισε επίσης τη συνεργασία με τη Hitachi, την οποία χαρακτήρισε πολύτιμο συνεργάτη. Όπως είπε, δεν έκανε μόνο όσα προέβλεπε η σύμβασή της, αλλά «πολύ περισσότερα». «Βοήθησαν σαν Έλληνες για ένα Μετρό για το οποίο θα είμαστε όλοι περήφανοι», σημείωσε, τονίζοντας ότι τέτοιες συνεργασίες είναι απαραίτητες για την ολοκλήρωση σύνθετων έργων.
«Μεγάλα είναι τα έργα που επηρεάζουν την καθημερινότητα των πολιτών», είπε ακόμη, εκτιμώντας ότι η επέκταση θα αλλάξει τη ζωή πολλών κατοίκων της Θεσσαλονίκης.
Αλέξανδρος Εξάρχου ©ΙΝΤΙΜΕ
Η «αναγεννημένη» AKTOR και τα 2,5 έως 3 δισ. επενδυτικού ενδιαφέροντος
Ο Αλέξανδρος Εξάρχου συνέδεσε την πορεία του Μετρό με την πρόσφατη ιστορία της AKTOR αλλά και της ελληνικής οικονομίας. Όπως είπε, τόσο το έργο όσο και η εταιρεία πέρασαν από περιόδους μεγάλης ταλαιπωρίας και περιπέτειας, με την AKTOR να εμφανίζεται σήμερα, κατά τον ίδιο, «πλήρως αναγεννημένη».
Αναφέρθηκε στην αύξηση μετοχικού κεφαλαίου που ολοκληρώθηκε τον Ιούλιο και στην έκδοση νέου διεθνούς ομολόγου, υποστηρίζοντας ότι η εταιρεία προσέλκυσε κεφάλαια της τάξης του 1 δισ. ευρώ, ενώ το επενδυτικό ενδιαφέρον έφτασε μεταξύ 2,5 και 3 δισ. ευρώ.
Στάθηκε ιδιαίτερα στην αλλαγή της στάσης των διεθνών επενδυτών απέναντι στην Ελλάδα. Όπως είπε, για πρώτη φορά στη ζωή του βλέπει μεγάλα ξένα επενδυτικά κεφάλαια και τράπεζες να επιθυμούν να αναλάβουν πραγματικό ελληνικό κίνδυνο. Και μάλιστα όχι μόνο μέσω δανεισμού, αλλά και με τοποθέτηση ίδιων κεφαλαίων, «equity και όχι μόνο debt».
Ο ίδιος χαρακτήρισε την AKTOR ως τη μεγαλύτερη και ισχυρότερα κεφαλαιοποιημένη τεχνική εταιρεία στην Ανατολική Ευρώπη και υποστήριξε ότι, εφόσον συνεχιστεί η αναπτυξιακή πορεία της ελληνικής οικονομίας, «θα μπορέσουμε να κάνουμε πολλά άλλα τέτοια έργα στο μέλλον».
Δήμας: 60.000 επιπλέον επιβάτες και 10.000 λιγότερα αυτοκίνητα
Στον άμεσο αντίκτυπο της επέκτασης στις μετακινήσεις στάθηκε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας. Σύμφωνα με στοιχεία του ΕΚΕΤΑ που επικαλέστηκε, η βασική γραμμή έχει ήδη μειώσει την κυκλοφορία των οχημάτων στο κέντρο της Θεσσαλονίκης κατά 15%. Με την επέκταση προς την Καλαμαριά, οι εκτιμήσεις ανεβάζουν τους επιπλέον επιβάτες σε περισσότερους από 60.000 ημερησίως, ενώ αναμένονται περίπου 10.000 λιγότερα αυτοκίνητα στο κέντρο.
Ο υπουργός έκανε και μια σύγκριση με την εικόνα της πόλης 21 μήνες νωρίτερα. Τότε δεν λειτουργούσε ακόμη η βασική γραμμή του Μετρό, δεν είχαν προχωρήσει τα έργα της υπερυψωμένης λεωφόρου, δεν κυκλοφορούσαν τα νέα λεωφορεία αντιρρυπαντικής τεχνολογίας και δεν είχε προχωρήσει ο σημερινός σχεδιασμός για την Πόντου.
Για την οδό Πόντου τόνισε ότι η διάνοιξή της λύνει μια εκκρεμότητα δεκαετιών και ότι η πλήρης ανάπλαση θα αναμορφώσει ουσιαστικά την περιοχή.
Ο Χρίστος Δήμας ευχαρίστησε επίσης όσους συνέβαλαν στην ολοκλήρωση του έργου, κάνοντας ιδιαίτερη αναφορά στον Νίκο Ταχιάο, στους εργαζομένους και στις διοικήσεις της Ελληνικό Μετρό, αλλά και στις εταιρείες που συμμετείχαν. Για την AKTOR είπε δημόσια ότι «έκανε εξαιρετική δουλειά», ενώ αναφέρθηκε επίσης στη Hitachi, τη Honeywell και την THEMA.
Ταχιάος: Η επέκταση προετοιμάζεται ήδη «αθόρυβα και συστηματικά»
Περισσότερες λεπτομέρειες για το επόμενο βήμα έδωσε ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νίκος Ταχιάος.
Όπως αποκάλυψε, το κεφάλαιο της βορειοδυτικής επέκτασης έχει ανοίξει εδώ και καιρό «αθόρυβα και συστηματικά». Ο σχεδιασμός αφορά την Επτάλοφο, τη Μενεμένη, τον Εύοσμο, το Κορδελιό, τη Νεάπολη, τη Σταυρούπολη και την Ευκαρπία, ενώ αργότερα προβλέπεται η επέκταση προς Τούμπα, Χαριλάου και αεροδρόμιο.
Το μεγάλο στοίχημα, σύμφωνα με τον ίδιο, είναι η τεχνική ωριμότητα. Η Θεσσαλονίκη πρέπει να είναι έτοιμη ώστε να αξιοποιήσει τους πρώτους διαθέσιμους χρηματοδοτικούς πόρους και να περάσει όσο το δυνατόν γρηγορότερα στα εργοτάξια.
Για την Καλαμαριά, ο Νίκος Ταχιάος είπε χαρακτηριστικά ότι «από σήμερα είναι μια άλλη πόλη», καθώς το Μετρό δεν αλλάζει μόνο τις μετακινήσεις αλλά λειτουργεί ως ευρύτερη πολεοδομική παρέμβαση.
Παρουσίασε και το οικονομικό αποτύπωμα της παρέμβασης στην Πόντου. Όπως είπε, έχουν διατεθεί 20 εκατ. ευρώ για απαλλοτριώσεις και έχουν δρομολογηθεί ακόμη 25 εκατ. ευρώ για την κατασκευή, δηλαδή συνολικά 45 εκατ. ευρώ. Αναφέρθηκε επίσης σε άλλα 38 εκατ. ευρώ για την παρέμβαση στην οδό Ψελλού, κοντά στον τερματικό σταθμό της Νέας Ελβετίας.
Φαφούτης: «Δεν είναι το τέλος της διαδρομής»
Την προτεραιότητα της βορειοδυτικής Θεσσαλονίκης επιβεβαίωσε και ο διευθύνων σύμβουλος της Ελληνικό Μετρό Χρήστος Φαφούτης. «Το Μετρό έφτασε σήμερα στην Καλαμαριά», ανέφερε, αλλά έσπευσε να προσθέσει ότι «δεν είναι όμως το τέλος της διαδρομής». Όπως τόνισε, «η επόμενη μεγάλη πρόκληση για τη Θεσσαλονίκη είναι η συνέχιση της ανάπτυξης του δικτύου Μετρό προς τις βορειοδυτικές συνοικίες».
Ο κ. Φαφούτης δεσμεύτηκε ότι η Ελληνικό Μετρό θα συνεχίσει να εργάζεται με τεχνική επάρκεια, κοινωνική συνείδηση και ευθύνη για τη δημιουργία σύγχρονων και ανθεκτικών υποδομών, ενώ ευχαρίστησε τους εργαζομένους και τους συνεργάτες που εργάστηκαν για την ολοκλήρωση της Καλαμαριάς.
Rosella:Η προετοιμασία πίσω από την έναρξη λειτουργίας
Στην επιχειρησιακή πλευρά της επέκτασης στάθηκε ο διευθύνων σύμβουλος της THEMA, Francesco Rosella, επισημαίνοντας ότι η εταιρεία έχει την ευθύνη να παρέχει μια ασφαλή και αξιόπιστη υπηρεσία με επίκεντρο τον επιβάτη.
Αναφέρθηκε στην κοινή εμπειρία της ATM και της EGIS, η οποία έθεσε τις λειτουργικές βάσεις για το Μετρό, αλλά και στη μεγάλη προετοιμασία που προηγήθηκε της Καλαμαριάς. Δοκιμές, λειτουργική ολοκλήρωση των συστημάτων, εκπαίδευση του προσωπικού και επιχειρησιακή προετοιμασία αποτέλεσαν, όπως είπε, βασικά βήματα ώστε η επέκταση να είναι πλήρως λειτουργική.
Τα δοκιμαστικά δρομολόγια των προηγούμενων μηνών επιβεβαίωσαν, σύμφωνα με τον ίδιο, την ετοιμότητα των συστημάτων. Ο Francesco Rosella χαρακτήρισε την παράδοση αποτέλεσμα συλλογικής προσπάθειας και ευχαρίστησε τόσο τους εμπλεκόμενους φορείς όσο και τους εργαζομένους της THEMA, αλλά και τους ίδιους τους πολίτες της Θεσσαλονίκης για την εμπιστοσύνη τους.
Τζιτζικώστας: «Το Μετρό αρχίζει να γίνεται δίκτυο»
Στη σημασία της επέκτασης για τη δημιουργία ενός πραγματικού δικτύου Μετρό στάθηκε ο Ευρωπαίος Επίτροπος αρμόδιος για τις βιώσιμες μεταφορές Απόστολος Τζιτζικώστας. «Σήμερα με την επέκταση στην Καλαμαριά το Μετρό αρχίζει να γίνεται δίκτυο, απλώνεται στην πόλη, μπαίνει σε νέες γειτονιές και μας επιτρέπει να δούμε στην πράξη πόσο μπορεί να αλλάξει η Θεσσαλονίκη», ανέφερε. Έκανε λόγο για πέντε νέους σταθμούς, σχεδόν 5 χιλιόμετρα νέας γραμμής, περίπου 15 λεπτά μέχρι το κέντρο, 63.000 επιβάτες ημερησίως και 12.000 λιγότερα αυτοκίνητα στους δρόμους.
Γκιουλέκας: «Η Θεσσαλονίκη αλλάζει εποχή»
Για μια Θεσσαλονίκη που «αλλάζει εποχή και αλλάζει σελίδα» έκανε λόγο ο υφυπουργός Εσωτερικών, αρμόδιος για θέματα Μακεδονίας και Θράκης, Κώστας Γκιουλέκας. Όπως είπε, το Μετρό αλλάζει την πόλη μαζί με τα υπόλοιπα μεγάλα έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη ή προετοιμάζονται, αναφέροντας το Flyover, το νέο παιδιατρικό νοσοκομείο, την επέκταση του λιμανιού και την ανάπλαση της ΔΕΘ. «Ποτέ άλλοτε η Θεσσαλονίκη δεν είδε τόσα πολλά έργα να κατασκευάζονται και να παραδίδονται ταυτόχρονα», τόνισε.
Με την Καλαμαριά να εντάσσεται πλέον στο δίκτυο, το κοινό μήνυμα των ομιλητών ήταν ότι η σημερινή ημέρα δεν αποτελεί το τέλος του Μετρό Θεσσαλονίκης. Η βορειοδυτική επέκταση περνά πλέον στο προσκήνιο ως η επόμενη πολιτική και τεχνική προτεραιότητα, ενώ παράλληλα η οδός Πόντου αποκτά συγκεκριμένο ορίζοντα ολοκλήρωσης. Το στοίχημα μεταφέρεται έτσι από τους πέντε νέους σταθμούς της Καλαμαριάς στην επόμενη γενιά έργων που θα καθορίσουν τον συγκοινωνιακό χάρτη της Θεσσαλονίκης.
