Γ.Δ.
1422.35 +0,34%
ACAG
-2,29%
6.4
CENER
+0,28%
7.15
CNLCAP
-0,67%
7.45
DIMAND
-0,40%
9.88
OPTIMA
+4,30%
8.24
TITC
0,00%
26.55
ΑΑΑΚ
0,00%
8.1
ΑΒΑΞ
-1,37%
1.588
ΑΒΕ
0,00%
0.502
ΑΔΜΗΕ
-0,88%
2.265
ΑΚΡΙΤ
-1,09%
0.91
ΑΛΜΥ
+0,37%
2.69
ΑΛΦΑ
-1,09%
1.63
ΑΝΔΡΟ
-0,29%
6.88
ΑΡΑΙΓ
+0,16%
12.54
ΑΣΚΟ
-0,37%
2.67
ΑΣΤΑΚ
+1,23%
8.24
ΑΤΕΚ
0,00%
0.378
ΑΤΡΑΣΤ
0,00%
7.25
ΑΤΤ
-3,52%
10.95
ΑΤΤΙΚΑ
-0,42%
2.39
ΒΑΡΝΗ
0,00%
0.24
ΒΙΟ
-1,61%
5.51
ΒΙΟΚΑ
-0,38%
2.65
ΒΙΟΣΚ
0,00%
1.245
ΒΙΟΤ
0,00%
0.338
ΒΙΣ
0,00%
0.238
ΒΟΣΥΣ
0,00%
2.32
ΓΕΒΚΑ
-0,84%
1.78
ΓΕΚΤΕΡΝΑ
+0,48%
16.88
ΔΑΑ
-0,93%
8.5
ΔΑΙΟΣ
0,00%
3.8
ΔΕΗ
+1,48%
11.63
ΔΟΜΙΚ
0,00%
4.66
ΔΟΥΡΟ
0,00%
0.25
ΔΡΟΜΕ
-2,55%
0.344
ΕΒΡΟΦ
+1,68%
1.82
ΕΕΕ
+0,44%
29.5
ΕΚΤΕΡ
+0,25%
3.95
ΕΛΒΕ
+5,94%
5.35
ΕΛΙΝ
+0,38%
2.66
ΕΛΛ
+0,65%
15.5
ΕΛΛΑΚΤΩΡ
-0,38%
2.63
ΕΛΠΕ
-2,11%
8.34
ΕΛΣΤΡ
0,00%
2.55
ΕΛΤΟΝ
+1,00%
2.02
ΕΛΧΑ
-0,41%
1.962
ΕΝΤΕΡ
-0,25%
7.84
ΕΠΙΛΚ
0,00%
0.13
ΕΠΣΙΛ
+1,05%
9.6
ΕΣΥΜΒ
+2,41%
1.275
ΕΤΕ
-1,14%
7.256
ΕΥΑΠΣ
+0,58%
3.46
ΕΥΔΑΠ
+0,34%
5.97
ΕΥΡΩΒ
-0,34%
1.782
ΕΧΑΕ
+0,18%
5.46
ΙΑΤΡ
0,00%
1.745
ΙΚΤΙΝ
-0,79%
0.5
ΙΛΥΔΑ
-2,12%
1.845
ΙΝΚΑΤ
-0,55%
5.38
ΙΝΛΙΦ
-0,40%
4.92
ΙΝΛΟΤ
+3,55%
1.168
ΙΝΤΕΚ
-0,95%
6.28
ΙΝΤΕΡΚΟ
-2,27%
6.45
ΙΝΤΕΤ
-1,43%
1.38
ΙΝΤΚΑ
-0,41%
3.665
ΚΑΜΠ
-0,85%
2.33
ΚΑΡΕΛ
-0,58%
340
ΚΕΚΡ
+2,29%
1.565
ΚΕΠΕΝ
0,00%
2.04
ΚΛΜ
+0,68%
1.49
ΚΟΡΔΕ
-1,01%
0.59
ΚΟΥΑΛ
-6,03%
1.325
ΚΟΥΕΣ
+1,20%
5.88
ΚΡΕΚΑ
0,00%
0.28
ΚΡΙ
-1,68%
11.7
ΚΤΗΛΑ
0,00%
1.79
ΚΥΡΙΟ
+9,00%
1.635
ΛΑΒΙ
+0,23%
0.886
ΛΑΜΔΑ
+0,37%
6.75
ΛΑΜΨΑ
+1,27%
32
ΛΑΝΑΚ
+1,90%
1.07
ΛΕΒΚ
+6,82%
0.376
ΛΕΒΠ
0,00%
0.33
ΛΙΒΑΝ
0,00%
0.125
ΛΟΓΟΣ
0,00%
1.33
ΛΟΥΛΗ
0,00%
2.79
ΜΑΘΙΟ
0,00%
1.16
ΜΕΒΑ
0,00%
3.88
ΜΕΝΤΙ
-0,65%
3.07
ΜΕΡΚΟ
0,00%
45.4
ΜΙΓ
0,00%
4.1
ΜΙΝ
+0,78%
0.645
ΜΛΣ
0,00%
0.57
ΜΟΗ
+1,40%
27.62
ΜΟΝΤΑ
-1,19%
3.32
ΜΟΤΟ
+0,33%
3.08
ΜΟΥΖΚ
0,00%
0.765
ΜΠΕΛΑ
+1,68%
26.7
ΜΠΛΕΚΕΔΡΟΣ
+0,60%
3.37
ΜΠΡΙΚ
+0,78%
1.93
ΜΠΤΚ
0,00%
0.6
ΜΥΤΙΛ
-0,22%
35.76
ΝΑΚΑΣ
+2,94%
2.8
ΝΑΥΠ
+4,63%
1.13
ΞΥΛΚ
+0,30%
0.329
ΞΥΛΠ
0,00%
0.36
ΟΛΘ
+1,32%
23
ΟΛΠ
+2,86%
28.8
ΟΛΥΜΠ
-2,40%
2.85
ΟΠΑΠ
+2,58%
16.68
ΟΡΙΛΙΝΑ
+1,24%
0.9
ΟΤΕ
+1,03%
13.67
ΟΤΟΕΛ
+0,30%
13.3
ΠΑΙΡ
0,00%
1.345
ΠΑΠ
+2,52%
2.44
ΠΕΙΡ
+1,15%
3.876
ΠΕΤΡΟ
+1,29%
9.42
ΠΛΑΘ
-0,60%
4.15
ΠΛΑΚΡ
+3,29%
15.7
ΠΡΔ
-2,67%
0.292
ΠΡΕΜΙΑ
-0,69%
1.146
ΠΡΟΝΤΕΑ
0,00%
7.35
ΠΡΟΦ
+0,92%
4.41
ΡΕΒΟΙΛ
+1,88%
1.63
ΣΑΡ
+1,21%
11.74
ΣΑΡΑΝ
0,00%
1.07
ΣΑΤΟΚ
0,00%
0.047
ΣΕΝΤΡ
0,00%
0.43
ΣΙΔΜΑ
+1,46%
2.09
ΣΠΕΙΣ
+0,51%
7.94
ΣΠΙ
+15,63%
0.932
ΣΠΥΡ
0,00%
0.2
ΤΕΝΕΡΓ
+1,58%
18.02
ΤΖΚΑ
-4,87%
1.66
ΤΡΑΣΤΟΡ
0,00%
1.21
ΤΡΕΣΤΑΤΕΣ
-0,36%
1.678
ΥΑΛΚΟ
0,00%
0.18
ΦΙΕΡ
-1,55%
0.38
ΦΛΕΞΟ
0,00%
8.1
ΦΡΙΓΟ
+1,33%
0.304
ΦΡΛΚ
-0,35%
4.25
ΧΑΙΔΕ
-1,37%
0.72

Μαύρος Δεκέμβριος για το λιμάνι του Πειραιά

Με πτώση της τάξεως του 25,4% τον μήνα Δεκέμβριο, ολοκληρώθηκε το 2021 για την διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι του Πειραιά. Ειδικότερα, τον προηγούμενο μήνα διακινήθηκαν μόλις 305,4 χιλιάδες εμπορευματοκιβώτια, αριθμός που ήταν ο χαμηλότερος όλου του 2021 και με μάλιστα με σημαντική διαφορά από τον δεύτερο χειρότερο μήνα, που ήταν ο Ιανουάριος με 363,7 χιλιάδες εμπορευματοκιβώτια.

Πρόκειται για την χειρότερη μηνιαία επίδοση της τελευταίας 10ετίας και συγκεκριμένα από τότε που η σχετική δραστηριότητα παραχωρήθηκε προς εκμετάλλευση στον κινεζικό όμιλο της Cosco το 2009. Έκτοτε, ο ρυθμός διακίνησης κοντέινερ ήταν σταθερά ανοδικός, ωθώντας το ελληνικό λιμάνι στην εκτόξευσή του διεθνώς, κερδίζοντας δεκάδες θέσεις στην ευρωπαϊκή κατάταξη και φτάνοντας πέρσι στην τέταρτη θέση πανευρωπαϊκά, ξεπερνώντας λιμάνια «μεγαθήρια», όπως εκείνο της Βρέμης στην Γερμανία και του Αλγκεσίρας στην Ισπανία.

Στην πορεία των ετών αυτών, η ετήσια άνοδος από μήνα σε μήνα ήταν σχεδόν δεδομένη, άλλοτε με διψήφια και άλλοτε με μονοψήφια ποσοστά. Εξαίρεση αποτέλεσε μόνο το αρχικό διάστημα της πανδημίας, όταν προκλήθηκε το πρώτο σοκ στο διεθνές εμπόριο. Ωστόσο,  φαίνεται πως μετά και την εμφάνιση της παραλλαγής Όμικρον, η διατάραξη της εφοδιαστικής αλυσίδας είναι πλέον τέτοια που δεν μπορεί να μείνει αλώβητο ούτε το λιμάνι του Πειραιά.

Οι συνέπειες των προβλημάτων στην εφοδιαστική αλυσίδα

Συνολικά το 2021, από τις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ που διαχειρίζεται η Cosco διακινήθηκαν 4,696 εκατ. κοντέινερ, μέγεθος που υπολείπεται κατά 4,1% του αντίστοιχου περσινού, όταν είχαν διακινηθεί 4,89 εκατ. εμπορευματοκιβώτια. Πρόκειται μάλιστα για το δεύτερο διαδοχικό έτος υποχώρησης, καθώς πτώση κατά 5% είχε καταγραφεί και το 2020 (έναντι του 2019). Ως εκ τούτου, το 2019 παραμένει ο καλύτερος χρόνος μέχρι σήμερα, με επίδοση 5,15 εκατ. κοντέινερ, μόνο από τις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ.

Μετά και την επιβεβαίωση της αρνητικής εικόνας των τελευταίων μηνών του 2021, ο Πειραιάς χάνει πλέον την τέταρτη θέση πανευρωπαϊκά, καθώς το λιμάνι της Βαλένθια έχει ανακάμψει σημαντικά και ξεπέρασε το ελληνικό λιμάνι, ενώ τις επόμενες εβδομάδες θα φανεί αν το ίδιο θα συμβεί και με το λιμάνι της Βρέμης. Πρόκειται για μια εξέλιξη που είχε προβλέψει το «powergame.gr» ήδη από τον προηγούμενο Δεκέμβριο, καθώς ήταν ξεκάθαρο το προβάδισμα που είχε πάρει η Βαλένθια.

Η εξάρτηση από την Κίνα

Όπως φαίνεται η εξάρτηση του Πειραιά από τα φορτία από την Κίνα, δηλαδή από τα δρομολόγια Ασίας-Ευρώπης, είχε αρνητικό αντίκτυπο. Οι σημαντικές καθυστερήσεις των πλοίων σε πολλά λιμάνια της Κίνας και της Ασίας γενικότερα, περιόρισαν σημαντικά τα φορτία που έφτασαν στον Πειραιά. Ακόμα όμως και αυτά που ήρθαν, καθυστέρησαν σημαντικά να εξυπηρετηθούν, τόσο λόγω του πολλαπλασιασμού των κρουσμάτων μεταξύ των λιμενεργατών, όσο και λόγω της έλλειψης χώρου στις αποθήκες του ΟΛΠ. Ο λόγος είναι ότι υπάρχουν πλέον πολλοί εισαγωγείς που καθυστερούν να παραλάβουν τα κοντέινερ τους, με αποτέλεσμα να έχει αυξηθεί σημαντικά ο αριθμός των στοιβαγμένων «κουτιών». Κάποια μάλιστα είναι πιθανό να βρεθούν στα αζήτητα, καθώς σε αρκετά εξ αυτών βρίσκονται εποχιακά προϊόντα, τα οποία καθυστέρησαν να φτάσουν στον Πειραιά, με αποτέλεσμα να χαθεί η εορταστική περίοδος.

Google News icon
Ακολουθήστε το Powergame.gr στο Google News για άμεση και έγκυρη οικονομική ενημέρωση!