Εγκαινιάστηκε, παρόντος του Κυριάκου Μητσοτάκη, το τελευταίο, βόρειο τμήμα του Αυτοκινητοδρόμου Κεντρικής Ελλάδας Ε65, το οποίο συνδέει τα Τρίκαλα με την Εγνατία Οδό.
Το νέο τμήμα αναμένεται να παραδοθεί στην κυκλοφορία αύριο, Παρασκευή, στις 15:00, ενώ τα μεσάνυχτα της ίδιας ημέρας θα τεθεί σε λειτουργία και ο σταθμός διοδίων.
Στην τελετή παράδοσης βρέθηκε και ο πρωθυπουργός, Κυριάκος Μητσοτάκης όπου πραγματοποίησε ομιλία για το σημαντικό έργο που ολοκλήρωσε η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.
Ξεκινώντας την τοποθέτησή του ο Κυριάκος Μητσοτάκης έκανε μια αναδρομή στο τι παρέλαβε η κυβέρνησή του το 2019:
«Ο Ε65 είχε μετατραπεί σε μνημείο του αδιεξόδου της Ελλάδας. Όταν οι εργασίες ξεκίνησαν και πάλι, ο Κωστής Χατζηδάκης ήταν εκείνος που βοήθησε να γίνει το “reset”. Ωστόσο, υπήρχαν προβλήματα και καχυποψία από τις τοπικές κοινωνίες της Δυτικής Μακεδονίας, οι οποίες είχαν χορτάσει από λόγια.
Όταν αναλάβαμε το 2019, βρήκαμε έναν μισοτελειωμένο δρόμο, ένα έργο με άδηλο μέλλον και πνιγμένο στις υποχρεώσεις. Τον Δεκέμβριο του 2019 είχα δεσμευτεί ότι θα βρούμε τρόπο να διαπραγματευτούμε με την Ευρωπαϊκή Ένωση για το βόρειο τμήμα του. Με τόλμη πολεμήσαμε τη γραφειοκρατία και έπεισα την Πρόεδρο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής ότι δεν ήταν δυνατόν να μείνει αυτό το έργο ημιτελές.
Μάλιστα μοιράστηκα μαζί της τη δική μου προσωπική ιστορία από τον Φεβρουάριο του 2011, όταν αποφάσισα να ταξιδέψω οδικώς από την Αθήνα προς τη Βασιλίτσα με τις δύο κόρες μου. Έπεσα σε μια λακκούβα, έναν “κρατήρα” θα έλεγα (!), έσκασαν και τα δύο λάστιχα του αυτοκινήτου και μετά από μεγάλη κινητοποίηση καταφέραμε να φτάσουμε στα Γρεβενά στις 3 τα ξημερώματα αντί για τις 7 το απόγευμα.
Πήραμε, λοιπόν, την έγκριση από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και το επόμενο βήμα ήταν να εντάξουμε το έργο στη χρηματοδότηση του Ταμείου Ανάκαμψης. Όταν μας ρωτούν πού πήγαν τα λεφτά του Ταμείου Ανάκαμψης, τους απαντάμε: “Εδώ πήγαν τα λεφτά, εδώ!”. Μίλησα με τον κ. Περιστέρη και του είπα ότι θέλω το έργο να έχει τελειώσει μέσα στο 2026.
Εκεί που άλλοι έβλεπαν αδιέξοδα, εμείς είπαμε ότι υπάρχει προοπτική. Παλέψαμε με τον χρόνο, παλέψαμε με τα εμπόδια της γεωμορφολογίας, αντιμετωπίσαμε με περιβαλλοντικό σεβασμό τη φύση, τη χλωρίδα, την πανίδα και τις αρκούδες της περιοχής, αποδεικνύοντας ότι με σχέδιο και δουλειά όλα μπορούν να επιτευχθούν».
Και συνέχισε ο πρωθυπουργός:
«Έτσι, πραγματοποιήθηκε ένα ακόμα προσωπικό μου στοίχημα. Το πρώτο ήταν ο άξονας Πατρών – Πύργου, όπου να θυμίσω τι παραλάβαμε: μια εργολαβία σπασμένη σε 8 κομμάτια, ενώ πλέον τα τροχαία έχουν σχεδόν μηδενιστεί. Το δεύτερο ήταν η ολοκλήρωση του Ε65 και το τελευταίο μεγάλο στοίχημα είναι ο Βόρειος Οδικός Άξονας, όπου τα έργα έχουν ήδη ξεκινήσει και υπάρχει η βεβαιότητα ότι θα ολοκληρωθεί.
Η καλύτερη απάντηση δίνεται στο πεδίο. Ένα μεγάλο ευχαριστώ ανήκει στις κατασκευαστικές εταιρείες, στους μηχανικούς και σε όλους όσοι έδωσαν τον καλύτερο εαυτό τους. Το όνειρο έγινε πράξη. Ένα έργο που κινδύνευσε να γίνει μνημείο εθνικής ανεπάρκειας, αποτελεί πλέον το σύμβολο μιας Ελλάδας που δεν εγκλωβίζεται στη μέση της διαδρομής, αλλά προχωρά με τόλμη στους σχεδιασμούς της».
«Ο παραγωγός δεν θα σπαταλάει πλέον ώρες για να μεταφέρει τα προϊόντα του»
Στη συνέχεια της ομιλίας του, ο Κυριάκος Μητσοτάκης αναφέρθηκε στις οικονομικές παραμέτρους του νέου έργου.
Συγκεκριμένα είπε:
«Η Δυτική Θεσσαλία γίνεται πλέον προσβάσιμη και από τον Βορρά. Αυτό σημαίνει ότι ο παραγωγός δεν θα σπαταλά ώρες για να μεταφέρει τα προϊόντα του, ο οδηγός του φορτηγού δεν θα διανύει επικίνδυνες διαδρομές και η φοιτήτρια στα Γρεβενά δεν θα χρειάζεται πολύ χρόνο για να επιστρέψει στο σπίτι της.
Με άλλα λόγια, ο Ε65 δεν είναι απλώς ένας δρόμος. Είναι το έργο που σπάει τη γεωγραφική απομόνωση δεκάδων πόλεων και χωριών, κάνοντας πράξη την αδιαπραγμάτευτη δέσμευση της κυβέρνησής μας για ισότιμη ανάπτυξη. Παράλληλα, επανακαθορίζεται η θέση της Ελλάδας στον ευρωπαϊκό χάρτη, καθώς η χώρα ανακτά τη δυναμική της θέση ως μεταφορικός κόμβος για το σύνολο των κρατών της Ανατολικής Μεσογείου – κάτι που αυτή η κυβέρνηση έχει αποδείξει μέσα από πληθώρα έργων.
Όταν βιώσαμε τη μεγάλη περιπέτεια του “Ιανού”, διαπιστώσαμε ότι αυτά τα έργα αντέχουν. Το ίδιο συνέβη και με το φαινόμενο του “Daniel”, αποδεικνύοντας ότι κάθε τέτοια παρέμβαση θωρακίζει τις υποδομές μας απέναντι στις προκλήσεις της κλιματικής κρίσης».
Τι είπε ο Κυριάκος Μητσοτάκης για ορεινό τουρισμό και Εγνατία
Και ολοκλήρωση την ομιλία του ο πρωθυπουργός αναφερόμενος στα σχέδια της κυβέρνησης για τον ορεινό τουρισμό, ενώ έκανε και επίθεση στην αντιπολίτευση:
«Θέλω, επίσης, να κάνω μια ιδιαίτερη μνεία στο χιονοδρομικό κέντρο της Βασιλίτσας. Πιστεύουμε στον ορεινό τουρισμό και στις αμέτρητες ομορφιές της πατρίδας μας που μπορούν να γνωρίσουν οι επισκέπτες. Η Κοζάνη, η Φλώρινα και τα Γρεβενά διαθέτουν τη μοναδική δυνατότητα να αποτελέσουν τουριστικούς προορισμούς καθ’ όλη τη διάρκεια του χρόνου.
Τέλος, μια αναφορά στην Εγνατία Οδό, τα πρώτα θεμέλια της οποίας έβαλε ο Κωνσταντίνος Μητσοτάκης. Θα δείτε νέα έργα τα επόμενα χρόνια, διότι δεν αρκεί μόνο να κατασκευάζεις έναν δρόμο, αλλά πρέπει να προνοείς και για τη συντήρησή του. Αυτό ακριβώς θα πράξουμε για την Εγνατία, δημιουργώντας παράλληλα χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας.
Και ναι, θα προχωρήσουμε και τον δρόμο από την Πτολεμαΐδα στο Ξινό Νερό, είναι κάτι που θα ανακοινώσουμε επίσημα τις επόμενες ημέρες. Θα είμαστε εδώ ξανά την άνοιξη του 2027 για να κάνουμε τον απολογισμό μας και για τα υπόλοιπα έργα στη Δυτική Μακεδονία.
Η κυβέρνησή μας δεν μένει στις υποσχέσεις, αλλά παραδίδει τα έργα στην ελληνική κοινωνία. Διαθέτουμε το σχέδιο, τη βούληση και τη γνώση να υλοποιούμε παρεμβάσεις, την ώρα που οι πολιτικοί μας αντίπαλοι παραμένουν στη μιζέρια. Τους αφήνουμε στο χθες και συνεχίζουμε με πυξίδα τη σταθερότητα και τη συνέπεια.
Σταθερός στόχος μας είναι να γίνεται, κάθε μέρα, καλύτερη η καθημερινότητα των Ελλήνων πολιτών».
Περιστέρης για Ε65: Η διαδρομή από την κρίση έως την ολοκλήρωση
Στις μεγάλες δυσκολίες που απείλησαν επανειλημμένα την ολοκλήρωση του Ε65 εστίασε ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, Γιώργος Περιστέρης, κατά την τελετή παράδοσης του τελευταίου τμήματος του αυτοκινητοδρόμου. Αντί μιας αναλυτικής παρουσίασης των τεχνικών χαρακτηριστικών του έργου, επέλεξε να κάνει μια ιστορική αναδρομή στα «κύματα» από τα οποία πέρασε η επένδυση, μέχρι να δημιουργηθεί ο ενιαίος άξονας που συνδέει την Κεντρική με τη Δυτική Ελλάδα.
Όπως ανέφερε, η σύμβαση παραχώρησης για την κατασκευή του Ε65 υπογράφηκε το 2007. Δύο χρόνια αργότερα, με τα πρώτα σημάδια της διεθνούς οικονομικής κρίσης και την επιδείνωση της κατάστασης στην Ελλάδα, οι ξένες τράπεζες αποχώρησαν, η χρηματοδότηση διακόπηκε και τα μεγάλα έργα παραχώρησης βρέθηκαν ουσιαστικά σε αδιέξοδο.
Οι ξένοι εταίροι εγκατέλειψαν το έργο, όμως, σύμφωνα με τον κ. Περιστέρη, η ΤΕΡΝΑ παρέμεινε για ακόμη περίπου ενάμιση χρόνο στα εργοτάξια, συνεχίζοντας τις εργασίες παρότι γνώριζε ότι δεν υπήρχε δυνατότητα πληρωμής. Τελικά, αναγκάστηκε και η ίδια να διακόψει, μέχρι να διαμορφωθούν οι προϋποθέσεις για την επανεκκίνηση του έργου.
Ο Γιώργος Περιστέρης © Γ.Τ Πρωθυπουργού/INTIME NEWS
Καθοριστική για την επόμενη φάση υπήρξε η διαδικασία του λεγόμενου «reset» των αυτοκινητοδρόμων, την οποία, όπως επισήμανε, προώθησε ο σημερινός αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Κωστής Χατζηδάκης, με τη συνδρομή του Ευθύμιου Βιδάλη, ο οποίος είχε αναλάβει ειδικό διαμεσολαβητικό ρόλο για τα έργα παραχώρησης.
Ο κ. Περιστέρης αναφέρθηκε στις εισηγήσεις ξένων συμβούλων προς το ελληνικό Δημόσιο, οι οποίοι, όπως είπε, πρότειναν να κατασκευαστεί μόνο το μεσαίο τμήμα του αυτοκινητόδρομου και να εγκαταλειφθεί η ολοκλήρωση του Ε65. Μια τέτοια λύση θα δημιουργούσε, κατά την έκφρασή του, «ένα κομμάτι που ξεκινά από το πουθενά και πηγαίνει στο πουθενά».
Σύμφωνα με όσα ανέφερε, διαφορετικές εισηγήσεις προς την τότε κυβέρνηση κατέδειξαν ότι η εγκατάλειψη του έργου θα μπορούσε να επιβαρύνει το ελληνικό Δημόσιο με αποζημιώσεις που θα έφταναν τα 800 εκατ. ευρώ, χωρίς τελικά να κατασκευαστεί ο δρόμος. Ακολούθησε η προσπάθεια επανεκκίνησης και σταδιακής ολοκλήρωσης των επιμέρους τμημάτων.
Η επόμενη μεγάλη δυσκολία αφορούσε το βόρειο τμήμα και τη διαδικασία έγκρισής του από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Όπως υποστήριξε ο επικεφαλής της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, η αρχική θέση των Βρυξελλών ήταν ότι το συγκεκριμένο τμήμα δεν ήταν αναγκαίο. Σε αυτή την περίπτωση, όμως, ο αυτοκινητόδρομος θα σταματούσε πριν από τη σύνδεσή του με την Εγνατία Οδό και δεν θα εκπλήρωνε τον βασικό σκοπό για τον οποίο είχε σχεδιαστεί.
Η διελκυστίνδα με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή διήρκεσε περίπου ενάμιση χρόνο. Ο κ. Περιστέρης απέδωσε καθοριστικό ρόλο στην παρέμβαση του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη, ο οποίος, όπως είπε, έθεσε το ζήτημα στην Επιτροπή και υποστήριξε την ανάγκη ολοκλήρωσης του βόρειου τμήματος. Ευχαρίστησε παράλληλα τους εκπροσώπους της Τοπικής Αυτοδιοίκησης και όλους όσοι συνέβαλαν στην εξέλιξη του έργου.
«Σήμερα φτάσαμε σε αυτό το σημείο», σημείωσε, τονίζοντας ότι η πολιτική ηγεσία έθεσε ως στόχο την παράδοση του αυτοκινητοδρόμου το καλοκαίρι του 2026, παρότι, όπως ανέφερε, αυτό δεν αποτελούσε συμβατική υποχρέωση με το συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα. «Είμαστε πάρα πολύ περήφανοι που τον παραδίδουμε», κατέληξε.
Να σημειωθεί πως η ολοκλήρωση του έργου έγινε σε τρεις φάσεις. Το Ξυνιάδα–Τρίκαλα, μήκους 78,5 χιλιομέτρων, παραδόθηκε στις 22 Δεκεμβρίου 2017 και το Λαμία–Ξυνιάδα, μήκους 33 χιλιομέτρων, στις 23 Απριλίου 2024. Σήμερα ολοκληρώνεται και το βόρειο τμήμα, κλείνοντας ένα από τα σημαντικότερα κεφάλαια στην ιστορία των ελληνικών δημόσιων έργων: την κατασκευή των μεγάλων οδικών αξόνων μέσω συμβάσεων παραχώρησης. Για τη Δυτική Θεσσαλία και τη Δυτική Μακεδονία ανοίγει πλέον ένας ταχύτερος δρόμος προς τον νότο και τον βορρά, με νέες δυνατότητες για τις μεταφορές, το εμπόριο και τον τουρισμό.
Δήμας για Ε65: «Σήμερα υπάρχει άλλος δρόμος»
Στη χρηματοδότηση του βόρειου τμήματος του Ε65 με περίπου 450 εκατ. ευρώ από το Ταμείο Ανάκαμψης, αλλά και στο ευρύτερο πλέγμα έργων που βρίσκεται σε εξέλιξη στη Θεσσαλία, τη Στερεά Ελλάδα και τη Δυτική Μακεδονία, εστίασε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας, κατά την τελετή παράδοσης του τελευταίου τμήματος του αυτοκινητοδρόμου.
Ο υπουργός προανήγγειλε την προκήρυξη του φράγματος Νεστορίου, αναφέρθηκε στην προώθηση του δρόμου Πτολεμαΐδα–Ξινό Νερό και παρουσίασε τον σχεδιασμό για την αναβάθμιση της Εγνατίας Οδού, που περιλαμβάνει παρεμβάσεις στις 69 σήραγγες, εκτεταμένες ασφαλτοστρώσεις και νέους Σταθμούς Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών. Παράλληλα, στάθηκε στα έργα αποκατάστασης από τις κακοκαιρίες Daniel και Elias, συνολικού ύψους 1,3 δισ. ευρώ, καθώς και στη βελτίωση των επιδόσεων της χώρας στην οδική ασφάλεια.
Ξεκινώντας την ομιλία του, ο Χρίστος Δήμας επέλεξε να μοιραστεί μία προσωπική ιστορία από τη δεκαετία του 1980, όταν ήταν περίπου επτά ετών. Όπως ανέφερε, η γιαγιά του, Μαρίνα Ζέρβα, και ο αδελφός της, Χρίστος Ζέρβας, από τον οποίο πήρε το όνομά του, κατάγονταν από τη Ζίτσα Ιωαννίνων.
Θυμήθηκε τα οικογενειακά ταξίδια από την Αθήνα προς τα Ιωάννινα, σε μια εποχή κατά την οποία η Ολυμπία Οδός δεν είχε τη σημερινή μορφή, η διέλευση από το Ρίο στο Αντίρριο γινόταν με πλοίο και η συνέχεια της διαδρομής προς την Ήπειρο ήταν ιδιαίτερα δύσκολη.
«Ήταν ένα ολόκληρο ταξίδι, μία περιπέτεια», ανέφερε, θυμούμενος την απάντηση της μητέρας του ότι «δεν υπάρχει άλλος δρόμος». «Σήμερα υπάρχει άλλος δρόμος», πρόσθεσε, παρουσιάζοντας την ολοκλήρωση του Ε65 ως ένα έργο που αλλάζει τον χάρτη των μετακινήσεων και συνδέει πλέον τη Δυτική Μακεδονία και την Ήπειρο με τη Θεσσαλία, τη Στερεά Ελλάδα και την Αττική.
Όπως τόνισε, η νέα σύνδεση επιτρέπει ταχύτερες, ασφαλέστερες και πιο άνετες μετακινήσεις, δημιουργώντας έναν ενιαίο άξονα με ευρύτερη σημασία για την ανάπτυξη της χώρας. Ο υπουργός ευχαρίστησε τα στελέχη και τις τεχνικές υπηρεσίες του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, την παραχωρησιούχο εταιρεία, τον κατασκευαστή και όλους τους εργαζομένους που συνέβαλαν στην ολοκλήρωση του αυτοκινητοδρόμου. Σύμφωνα με τον ίδιο, στην κορύφωση των εργασιών είχαν αναπτυχθεί στα εργοτάξια έως και 1.800 εργαζόμενοι, προκειμένου να καταστεί εφικτή η ολοκλήρωση του δρόμου εντός του καλοκαιριού.
Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στον πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη, συνδέοντας την κατασκευή του βόρειου τμήματος με τη δημιουργία του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας μετά την πανδημία. Υπενθύμισε ότι το 2020 ήταν η μοναδική χρονιά κατά την οποία η ελληνική οικονομία δεν αναπτύχθηκε επί των κυβερνήσεων του Κυριάκου Μητσοτάκη, εξαιτίας της ύφεσης που προκάλεσε ο κορονοϊός.
Ο Χρίστος Δήμας απέδωσε στον πρωθυπουργό κεντρικό ρόλο στις ευρωπαϊκές διαπραγματεύσεις για τη δημιουργία του Ταμείου Ανάκαμψης, ασκώντας παράλληλα αιχμές για τον τρόπο με τον οποίο είχαν διεξαχθεί παλαιότερες διαπραγματεύσεις. Όπως επισήμανε, από τους πόρους που εξασφαλίστηκαν, περίπου 450 εκατ. ευρώ κατευθύνθηκαν στο βόρειο τμήμα του Ε65 και στην ολοκλήρωσή του. Η επίσημη χρηματοδότηση του τμήματος από το Ταμείο Ανάκαμψης ανέρχεται σε περίπου 450 εκατ. ευρώ.
«Όταν κάποιοι ρωτούν πού πηγαίνουν τα χρήματα του Ταμείου Ανάκαμψης, να υπενθυμίσουμε ότι 450 εκατ. ευρώ πήγαν στον Ε65, στο βόρειο τμήμα και στη σημερινή ολοκλήρωσή του», ανέφερε. Ο υπουργός συνέδεσε την ολοκλήρωση του Ε65 με το ευρύτερο πρόγραμμα αποκατάστασης των υποδομών που επλήγησαν από τις κακοκαιρίες Daniel και Elias στη Θεσσαλία και τη Στερεά Ελλάδα.
Όπως είπε, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών επενδύει συνολικά 1,3 δισ. ευρώ για την αποκατάσταση των ζημιών, με σχεδόν 600 εκατ. ευρώ να προέρχονται από το Ταμείο Ανάκαμψης. Μαζί με τη χρηματοδότηση του βόρειου τμήματος του Ε65, οι πόροι του Ταμείου που κατευθύνονται στην ευρύτερη περιοχή ξεπερνούν το 1 δισ. ευρώ.
Νωρίτερα την ίδια ημέρα, η πολιτική ηγεσία του υπουργείου είχε παραδώσει στην κυκλοφορία νέα γέφυρα στον Αλμυρό και είχε πραγματοποιήσει αυτοψίες σε έργα αποκατάστασης οδικών και σιδηροδρομικών υποδομών στα Φάρσαλα και στον Δομοκό. Στα έργα περιλαμβάνεται και η νέα γέφυρα στον Ενιπέα, στην Αμπελιά Φαρσάλων, η οποία επρόκειτο να παραδοθεί τις επόμενες ημέρες. Ο Χρίστος Δήμας ξεκαθάρισε ότι η ολοκλήρωση του Ε65 δεν σηματοδοτεί το τέλος των έργων υποδομής στην περιοχή.
Όπως προανήγγειλε, εντός των επόμενων ημερών αναμένεται η προκήρυξη του φράγματος Νεστορίου, ενώ δρομολογούνται οι διαδικασίες για τον οδικό άξονα που θα συνδέει την Πτολεμαΐδα με το Ξινό Νερό. Πρόκειται για τμήμα του κάθετου άξονα Κοζάνη–Φλώρινα–Νίκη, το οποίο θεωρείται κρίσιμο για τη βελτίωση της σύνδεσης της Δυτικής Μακεδονίας. Παράλληλα, ανέφερε ότι εξετάζονται και άλλοι κάθετοι οδικοί άξονες, με στόχο τη βελτίωση της πρόσβασης και την ενίσχυση της συνδεσιμότητας των περιφερειών της Βόρειας Ελλάδας. Ιδιαίτερη βαρύτητα έδωσε ο υπουργός στην επικείμενη αναβάθμιση της Εγνατίας Οδού, με την οποία συνδέεται πλέον ο Ε65 στον κόμβο των Γρεβενών.
Ο Χρίστος Δήμας υποστήριξε ότι η κατάσταση της Εγνατίας δεν ήταν αυτή που θα έπρεπε να χαρακτηρίζει έναν σύγχρονο αυτοκινητόδρομο, κάνοντας λόγο για τον λιγότερο συντηρημένο μεγάλο οδικό άξονα της χώρας. Όπως ανακοίνωσε, το επόμενο διάστημα θα ξεκινήσουν σημαντικές εργασίες αποκατάστασης και εκσυγχρονισμού. Οι παρεμβάσεις θα αφορούν τις 69 σήραγγες του άξονα, εκτεταμένες εργασίες ασφαλτόστρωσης και την κατασκευή νέων Σταθμών Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών και χώρων στάθμευσης.
Στόχος, όπως είπε, είναι η Εγνατία Οδός να αναβαθμιστεί σε έναν διεθνή αυτοκινητόδρομο σύγχρονων προδιαγραφών, με υψηλότερο επίπεδο ασφάλειας και καλύτερες υπηρεσίες για τους οδηγούς. Ο υπουργός αναφέρθηκε ακόμη στις παρεμβάσεις αναβάθμισης και κατασκευής σχολικών μονάδων, για τις οποίες αξιοποιούνται τόσο δημόσιοι όσο και ιδιωτικοί πόροι, μεταξύ άλλων δωρεές από Έλληνες εφοπλιστές και τις τέσσερις συστημικές τράπεζες.
Όπως είπε, έχουν προχωρήσει κατασκευές και ανακαινίσεις εκατοντάδων σχολείων, ενώ το πρόγραμμα «Μαριέττα Γιαννάκου» θα συνεχιστεί με δεύτερη, τρίτη και τέταρτη φάση. Στόχος είναι η αναβάθμιση της καθημερινότητας και της ποιότητας ζωής, όχι μόνο μέσω των μεγάλων οδικών έργων αλλά και μέσα από παρεμβάσεις σε κρίσιμες κοινωνικές υποδομές.
Κλείνοντας την ομιλία του, ο Χρίστος Δήμας έδωσε έμφαση στην οδική ασφάλεια. Έφερε ως παράδειγμα τον νέο αυτοκινητόδρομο Πατρών–Πύργου, όπου, σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασε, δεν έχει καταγραφεί θανατηφόρο δυστύχημα κατά τους πρώτους μήνες λειτουργίας του.
Παράλληλα, υπενθύμισε ότι η Ελλάδα κατέγραψε το 2025 τη δεύτερη μεγαλύτερη μείωση θανάτων από τροχαία στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Κομισιόν, η μείωση έφτασε το 22% σε σύγκριση με το 2024.
«Ο στόχος μας είναι να συνεχίσουμε να μειώνουμε τα θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα με πολύ γρήγορους ρυθμούς», τόνισε, συνδέοντας την κατασκευή σύγχρονων αυτοκινητοδρόμων με τη μείωση των απωλειών στους ελληνικούς δρόμους.
«Καλοτάξιδος να είναι ο δρόμος», κατέληξε. «Είναι ένας δρόμος ανάπτυξης, ένας δρόμος που γεφυρώνει περιοχές και δημιουργεί καλύτερες συνθήκες διαβίωσης, όχι μόνο για τη Δυτική Μακεδονία, την Ήπειρο, τη Θεσσαλία και τη Στερεά Ελλάδα, αλλά για ολόκληρη τη χώρα».
Τι είπαν Κώτσηρας, Ταχιάος, Αμανατίδης, Αναγνώπουλος
Ο Αναπληρωτής Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Γιώργος Κώτσηρας ανέφερε: «Με την ολοκλήρωση του βόρειου τμήματος του Ε65 παραδίδεται στους πολίτες ένας σύγχρονος αυτοκινητόδρομος, που αναβαθμίζει ουσιαστικά τη σύνδεση της Δυτικής Μακεδονίας, της Θεσσαλίας και της Ηπείρου με την Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη, μειώνει σημαντικά τους χρόνους μετακίνησης, ενισχύει την αναπτυξιακή δυναμική των περιοχών που διασχίζει, αλλά και συνολικά της χώρας, και συμβάλλει καθοριστικά στην ενίσχυση της ασφάλειας των οδικών μεταφορών. Η οδική ασφάλεια αποτελεί σταθερή μας προτεραιότητα. Με σύγχρονες τεχνικές προδιαγραφές, υψηλά πρότυπα κατασκευής και ολοκληρωμένα συστήματα ασφαλούς κυκλοφορίας, ο Ε65 θα προσφέρει ασφαλέστερες και ποιοτικότερες μετακινήσεις για ιδιώτες και επαγγελματίες οδηγούς. Η ολοκλήρωσή του αποτελεί ένα ακόμη σημαντικό βήμα στη διαρκή προσπάθειά μας για την αναβάθμιση των υποδομών της χώρας μας, με επίκεντρο τη βελτίωση της καθημερινότητας των πολιτών και, πάνω από όλα, την προστασία της ανθρώπινης ζωής».
Ο Υφυπουργός Υποδομών Νίκος Ταχιάος σημείωσε: «Ξέρω τι περιμένετε από ένα πρόσωπο στο οποίο, καλώς ή κακώς, πιστώνεται ή χρεώνεται, όπως θέλετε πάρτε το, η εικόνα του τεχνοκράτη. Ίσως να μην περιμένετε την παρέμβαση που θα κάνω σήμερα. Θα παρεκκλίνω, όμως, από αυτόν τον κανόνα, γιατί το έναυσμα το έδωσαν οι προλαλήσαντες.
Αυτό που με συγκινεί περισσότερο στη σημερινή παράδοση είναι ότι είμαι Μακεδόνας, ένας άνθρωπος του οποίου η οικογένεια κινήθηκε ανάμεσα στην Ήπειρο και τη Μακεδονία. Είναι ένας τόπος που τον γνωρίζω πολύ καλά.
Για πρώτη φορά βρέθηκα εδώ στις αρχές της δεκαετίας του 1970, όταν ήμουν ακόμη μικρό παιδί. Είδα την Καλαμπάκα, τα Μετέωρα και, για να φτάσω στα Γιάννενα, χρειάστηκε να περάσω από τον δρόμο που όλοι τότε γνώριζαν ως «Κατάρα». Ήταν μια διαδρομή που συγκέντρωνε τις δυσκολίες της πρόσβασης σε αυτή την περιοχή.
Στη γειτονιά όπου βρισκόμαστε σήμερα ήρθα για πρώτη φορά στα μέσα της δεκαετίας του 1980, συνοδεύοντας τον Κωνσταντίνο Μητσοτάκη. Κύριε Πρόεδρε, αν ψάξετε σε κάποιο από τα πατρικά σας συρτάρια, ίσως βρείτε ακόμη το χρυσό κλειδί του Καρπερού.
Τότε διαπίστωσα ότι το να ζει κανείς στα Γρεβενά και γενικότερα στη Δυτική Μακεδονία απαιτούσε πραγματικά μια μορφή ηρωισμού. Ήταν μια περιοχή που, εξαιτίας της απομόνωσής της, είχε μείνει πίσω σε σχέση με την υπόλοιπη χώρα.
Η περιοχή άρχισε να βγαίνει από την απομόνωση όταν υλοποιήθηκαν τα μεγάλα έργα υποδομής. Πρώτα η Εγνατία Οδός, που άνοιξε επί Σουφλιά, χάρις στη δική του παρέμβαση και ολοκληρώθηκε το 2009, άλλαξε την εικόνα της περιοχής. Στη συνέχεια προγραμματίστηκε και ο Ε65, πάλι χάρις στην πρωτοβουλία του ίδιου και προχώρησε, παρά τις δυσκολίες που περιγράφηκαν προηγουμένως.
Γιατί οι κυβερνήσεις μας δεν βλέπουν μόνο αριθμούς και τεχνικά στοιχεία. Στο επίκεντρο βρίσκεται πάντοτε ο άνθρωπος. Οι άνθρωποι της Ηπείρου και της Δυτικής Μακεδονίας, που κράτησαν ζωντανό αυτόν τον τόπο μέσα στις δυσκολίες, δικαιούνταν αυτές τις υποδομές.
Αυτό το χρέος υπηρετούμε σήμερα. Και είμαι πραγματικά περήφανος, κύριε Πρόεδρε, που είμαι μέλος της κυβέρνησής σας, η οποία παραδίδει αυτό το έργο. Όπως πιστεύω ότι και εσείς δικαιούστε να αισθάνεστε περήφανος, γιατί τα μεγάλα αυτά έργα φέρουν τη δική σας προσωπική σφραγίδα, αλλά και τη σφραγίδα μιας παράταξης που γνωρίζει ότι κάθε υποδομή έχει έναν τελικό αποδέκτη: τον πολίτη.
Αυτός ο δρόμος θα βγάλει από την απομόνωση μεγάλα τμήματα της Δυτικής Μακεδονίας και της Θεσσαλίας. Ας μην ξεχνάμε ότι ακόμη και οι παρεμβάσεις αποκατάστασης μετά τον Daniel έγιναν ευκολότερες επειδή υπήρχε ήδη σε λειτουργία σημαντικό τμήμα του Ε65.
Σήμερα κάνουμε το χρέος μας. Δεν σημαίνει ότι τελειώσαμε. Υπάρχουν ακόμη πολλά έργα μπροστά μας. Όμως κάθε έργο που ολοκληρώνεται είναι ένα ακόμη βήμα για να ξεπεράσουμε εκκρεμότητες δεκαετιών.
Η παραχώρηση είναι μια ουσιαστική συνεργασία του Δημοσίου με τον ιδιωτικό τομέα. Η παρουσία του Δημοσίου δεν σταματά με την ολοκλήρωση του δρόμου. Το γεγονός ότι σήμερα εκτελούνται αντιπλημμυρικά έργα στον Ε65 αποδεικνύει ακριβώς τη διαρκή αυτή συνεργασία.
Θα συνεχίσουμε να παραδίδουμε έργα όχι για να κάνουμε εγκαίνια ή γιορτές, όσο σημαντικές κι αν είναι αυτές οι στιγμές, αλλά γιατί αυτό είναι το χρέος μας απέναντι στους Έλληνες πολίτες. Απέναντι στον καθημερινό άνθρωπο που εργάζεται, αγωνίζεται και θέλει να βλέπει τη ζωή του να γίνεται καλύτερη.
Καλορίζικος ο δρόμος».
Ο Περιφερειάρχης Δυτικής Μακεδονίας Γεώργιος Αμανατίδης είπε: «Σήμερα, συναντώνται η αποτελεσματικότητα, η τεχνική επάρκεια και η ποιότητα με τις μεγάλες δυνατότητες της χώρας και της περιοχής μας. Εδώ συναντώνται η συνέπεια λόγων και πράξεων. Εδώ κλείνει ένας κύκλος δεκαετιών προσμονής και ανοίγει ένας κύκλος προοπτικής.
Τα έργα του μεγέθους αυτού μετριούνται σε ανθρώπους που έρχονται πιο κοντά και σε ευκαιρίες που γεννιούνται. Ο δρόμος αυτός μας θυμίζει τη χώρα που θέλουμε να έχουμε. Κάποια έργα ταυτίζονται με τον δημιουργό τους.
Αυτό το έργο θα λέμε ότι έγινε με Πρωθυπουργό τον Κυριάκο Μητσοτάκη με Υπουργό τον Χρήστο Δήμα για όλους εμάς – για τη χώρα και τους πολίτες. Γι’ αυτό δεσμευόμαστε να το αξιοποιήσουμε παραγωγικά».
Ο Γενικός Γραμματέας Υποδομών Δημήτρης Αναγνώπουλος ανέλυσε τα τεχνικά στοιχεία του έργου: «Η ολοκλήρωση του Ε65 αποτελεί ένα σημαντικό ορόσημο για τις ελληνικές υποδομές. Με την παράδοση του τελευταίου τμήματος, ένας ενιαίος αυτοκινητόδρομος στρατηγικής σημασίας συνδέει πλέον την ΠΑΘΕ με την Εγνατία Οδό, ενισχύοντας τη συνοχή του εθνικού οδικού δικτύου, την ασφάλεια των μετακινήσεων και τις αναπτυξιακές δυνατότητες των Περιφερειών. Πρόκειται για ένα ιδιαίτερα απαιτητικό έργο, που υλοποιήθηκε σε δύσκολο ορεινό ανάγλυφο και αντιμετώπισε σύνθετες τεχνικές και γεωτεχνικές προκλήσεις. Η επιτυχής ολοκλήρωσή του επιβεβαιώνει τη σημασία της τεχνικής ωριμότητας, της αποτελεσματικής επίβλεψης, της συνεργασίας όλων των εμπλεκομένων και της συνέχειας στον σχεδιασμό των μεγάλων δημοσίων έργων. Ο Ε65 αποτελεί πλέον αναπόσπαστο μέρος του εθνικού δικτύου μεταφορών και δημιουργεί νέα δεδομένα για τη συνδεσιμότητα, την περιφερειακή ανάπτυξη και την οικονομία της χώρας».
Παρόντες ήταν, επίσης, ο Υπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης Δημήτρης Παπαστεργίου, o Αναπληρωτής Υπουργός Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών Νίκος Παπαθανάσης, ο Υφυπουργός στον πρωθυπουργό Αθανάσιος Κοντογεώργης, ο πρώην Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών και βουλευτής Φθιώτιδας Χρήστος Σταϊκούρας, οι βουλευτές Τρικάλων Κώστας Σκρέκας, Θανάσης Λιούτας και Κατερίνα Παπακώστα, Καρδίτσας Κωνσταντίνος Τσιάρας, Κοζάνης Ευστάθιος Κωνσταντινίδης και Μιχάλης Παπαδόπουλος, Γρεβενών Αθανάσιος Σταυρόπουλος, Καστοριάς Μαρία Αντωνίου, Φλώρινας Σταύρος Παπασωτηρίου, Ιωαννίνων Μαρία Κεφάλα και Γιώργος Αμυράς, καθώς και ο βουλευτής Θεσπρωτίας Βασίλης Γιόγιακας, οι Περιφερειάρχες Δυτικής Μακεδονίας Γιώργος Αμανατίδης, Θεσσαλίας Δημήτρης Κουρέτας και Ηπείρου Αλέξανδρος Καχριμάνης, οι Δήμαρχοι Γρεβενών Κυριάκος Ταταρίδης, Δεσκάτης Δημήτρης Κόττας, Κοζάνης Γιάννης Κοκκαλιάρης, Βοΐου Χρήστος Ζευκλής, Εορδαίας Παναγιώτης Πλακεντάς, Σερβίων Χρήστος Ελευθερίου, Βελβεντού Μανώλης Στεργίου, Καστοριάς Γιάννης Κορεντσίδης, Άργους Ορεστικού Παναγιώτης Κεπαπτσόγλου, Νεστορίου Χρήστος Γκοσλιόπουλος, Φλώρινας Βασίλειος Γιαννάκης, Αμυνταίου Ιωάννης Λιάσης, Πρεσπών Γιώργος Στεργίου, Ιωαννιτών Θωμάς Μπέγκας, Βορείων Τζουμέρκων Νικόλαος Βαΐτσης, Δωδώνης Χρήστος Ντακαλέτσης, Ζαγορίου Γιώργος Σουκουβέλος, Ζίτσας Μιχαήλ Πλιάκος, Κόνιτσας Ανδρέας Παπασπύρου, Μετσόβου Μαρία – Χριστίνα Αβέρωφ, Πωγωνίου Κωνσταντίνος Καψάλης, Τρικκαίων Νίκος Σακκάς, Μετεώρων Λευτέρης Αβραμόπουλος, Πύλης Κωνσταντίνος Μαράβας και Φαρκαδόνας Σπύρος Αγναντής και ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Γιώργος Περιστέρης.
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά
Με συνολικό μήκος 182,1 χιλιομέτρων και προϋπολογισμό περίπου 1,4 δισ. ευρώ, ο Ε65 συνδέει πλέον την ΠΑΘΕ με την Εγνατία Οδό, δημιουργώντας έναν ενιαίο οδικό άξονα από τη Στερεά Ελλάδα και τη Θεσσαλία έως τη Δυτική Μακεδονία και την Ήπειρο. Η διαδρομή από τη Λαμία έως την Εγνατία περιορίζεται σε περίπου μία ώρα και 45 λεπτά, από τρεις ώρες και 15 λεπτά, ενώ μειώνονται αισθητά οι χρόνοι μετακίνησης από την Αθήνα προς τα Γρεβενά, την Κοζάνη, την Καστοριά και το Μέτσοβο. Ο χρόνος της μίας ώρας και 45 λεπτών είναι αυτός που δίνει επισήμως η Κεντρική Οδός, όχι η μία ώρα και 30 λεπτά.
Το όφελος, ωστόσο, δεν περιορίζεται στον χρόνο του ταξιδιού. Ο νέος άξονας φέρνει πιο κοντά στην Αθήνα τα Τρίκαλα και την Καρδίτσα, βελτιώνει την πρόσβαση στα Μετέωρα, στη Λίμνη Πλαστήρα, στα Άγραφα, στο Μέτσοβο και στο Καρπενήσι, ενώ ενισχύει τη σύνδεση του λιμανιού της Ηγουμενίτσας με τον Βόλο και τα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών.
Από τη Λαμία έως την Εγνατία σε 1 ώρα και 45 λεπτά
Μέχρι σήμερα, οι οδηγοί χρησιμοποιούσαν περίπου 136 χιλιόμετρα του Ε65, από την Ανθήλη έως την Καλαμπάκα. Από τις 24 Ιουλίου θα μπορούν να συνεχίζουν χωρίς διακοπή έως την Εγνατία Οδό, κινούμενοι αποκλειστικά σε κλειστό αυτοκινητόδρομο υψηλών προδιαγραφών.
Η νέα σύνδεση περιορίζει στην πράξη την ανάγκη χρήσης του παλαιού οδικού δικτύου στις ορεινές περιοχές της βόρειας Θεσσαλίας και της Δυτικής Μακεδονίας. Παράλληλα, μειώνει τις καθυστερήσεις και ενισχύει σημαντικά την οδική ασφάλεια, ιδιαίτερα σε διαδρομές που κατά τους χειμερινούς μήνες γίνονταν δυσκολότερες λόγω των καιρικών συνθηκών.
Το μεγαλύτερο όφελος από την πλήρη λειτουργία του Ε65 αποτυπώνεται στους χρόνους μετακίνησης. Η διαδρομή από τη Λαμία έως την Εγνατία Οδό θα πραγματοποιείται πλέον σε περίπου 1 ώρα και 45 λεπτά, έναντι 3 ωρών και 15 λεπτών μέσω του παλαιού οδικού δικτύου.
Αισθητά πιο κοντά στην Αθήνα έρχονται τόσο η Δυτική Θεσσαλία όσο και η Δυτική Μακεδονία. Η διαδρομή προς τα Γρεβενά και το Μέτσοβο εκτιμάται ότι θα διαρκεί περίπου τέσσερις ώρες, ενώ η Κοζάνη και η Καστοριά θα απέχουν περίπου τεσσερισήμισι ώρες από την πρωτεύουσα.
Ταχύτερη και ασφαλέστερη γίνεται επίσης η πρόσβαση προς τα Τρίκαλα, την Καρδίτσα και την Καλαμπάκα. Παράλληλα, βελτιώνεται η σύνδεση με το Καρπενήσι, καθώς και με σημαντικούς τουριστικούς και εμπορικούς προορισμούς της Ηπείρου και της Δυτικής Μακεδονίας.
Το δυσκολότερο τμήμα του έργου
Τα τελευταία 46 χιλιόμετρα, από τον Ανισόπεδο Κόμβο Καλαμπάκας έως τη σύνδεση με την Εγνατία Οδό, αποτέλεσαν το πλέον απαιτητικό, από τεχνική άποψη, τμήμα του Ε65. Η χάραξη περνά μέσα από ορεινές και δύσβατες περιοχές, με σύνθετο γεωλογικό ανάγλυφο και ιδιαίτερα απαιτητικές συνθήκες κατασκευής. Για την ολοκλήρωση του τμήματος χρειάστηκε να κατασκευαστούν μεγάλες γέφυρες και δίδυμες σήραγγες, ενώ πραγματοποιήθηκαν εκτεταμένες εκσκαφές, επιχωματώσεις, έργα αντιστήριξης και ειδικές γεωτεχνικές παρεμβάσεις.
Το έργο κατασκευάστηκε από την ΤΕΡΝΑ, μέλος του Ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ενώ τη λειτουργία, τη διαχείριση και τη συντήρηση του αυτοκινητοδρόμου έχει αναλάβει η Κεντρική Οδός. Με την ολοκλήρωση των εργασιών, ο Ε65 λειτουργεί πλέον ως ενιαίος αυτοκινητόδρομος μήκους 182,1 χιλιομέτρων, κατασκευασμένος εξ ολοκλήρου σε νέα χάραξη και σύμφωνα με σύγχρονες εθνικές και ευρωπαϊκές προδιαγραφές. Ο συνολικός προϋπολογισμός του ανέρχεται σε περίπου 1,4 δισ. ευρώ, κατατάσσοντάς τον μεταξύ των μεγαλύτερων έργων οδικών υποδομών που έχουν υλοποιηθεί στη χώρα.
Σε όλο το μήκος του περιλαμβάνει 14 ανισόπεδους κόμβους και δύο ημικόμβους, πέντε δίδυμες σήραγγες, 31 γέφυρες μήκους άνω των 50 μέτρων και 114 άνω και κάτω διαβάσεις. Διαθέτει επίσης χώρους στάθμευσης και ανάπαυσης, σταθμούς διοδίων και εξυπηρέτησης αυτοκινητιστών, κέντρα ελέγχου και συντήρησης, καθώς και κεντρικό σύστημα διαχείρισης της κυκλοφορίας.
Μεταξύ των πλέον σύνθετων τεχνικών κατασκευών ξεχωρίζει η δίδυμη σήραγγα της Όθρυος, μήκους σχεδόν τριών χιλιομέτρων, καθώς και οι δίδυμες σήραγγες του βόρειου τμήματος. Η κατασκευή τους απαίτησε την αντιμετώπιση δύσκολων εδαφών, μεγάλων υψομετρικών διαφορών και σύνθετων γεωτεχνικών και περιβαλλοντικών συνθηκών.
Τα διόδια
Επίσης, ανακοινώθηκαν οι χρεώσεις των νέων διοδίων. Για το νέο τμήμα του Ε65 θα ισχύσουν οι ακόλουθες χρεώσεις:
Μετωπικά Διόδια Οξύνειας
- Κατηγορία 1: 3,15 ευρώ
- Κατηγορία 2: 4,50 ευρώ
- Κατηγορία 3: 11,25 ευρώ
- Κατηγορία 4: 15,75 ευρώ
Πλευρικά Διόδια Αγιοφύλλου
- Κατηγορία 1: 1,10 ευρώ
- Κατηγορία 2: 1,55 ευρώ
- Κατηγορία 3: 3,90 ευρώ
- Κατηγορία 4: 5,50 ευρώ
Η ολοκλήρωση του Ε65 αναμένεται να μειώσει τους χρόνους μετακίνησης και να προσφέρει ασφαλέστερη και ταχύτερη οδική πρόσβαση, συμπληρώνοντας για την Ήπειρο το δίκτυο της Εγνατίας και της Ιόνιας Οδού.
