Ήπια πτώση καταγράφουν οι τιμές του πετρελαίου την Παρασκευή, με το Brent να παραμένει πάνω από τα 100 δολάρια και την αγορά να βρίσκεται αντιμέτωπη με μια σοβαρή προειδοποίηση.
Αυτή την ώρα, το Brent υποχωρούσε κατά 0,65%, στα 103,60 δολάρια το βαρέλι, ενώ το αμερικανικό WTI κατέγραφε πτώση 0,71%, στα 90,84 δολάρια. Για την εβδομάδα, το παγκόσμιο σημείο αναφοράς ενισχύεται κατά περίπου 1%, με το αμερικανικό αργό να μην ακολουθεί, καθώς παρουσιάζει οριακές απώλειες 0,1%.
Ωστόσο, σύμφωνα με τη Vitol, το ενδεχόμενο εκτίναξης στα 200 δολάρια το βαρέλι εξακολουθεί να είναι υπαρκτό, εάν διαταραχθεί ο μηχανισμός που διατηρεί ζωντανές τις εξαγωγές από τον Περσικό Κόλπο. Ενδεικτικά, σύμφωνα με στοιχεία ναυτιλιακής ασφάλειας που επικαλείται το Reuters, την εβδομάδα έως τις 5 Οκτωβρίου καταγράφηκαν τουλάχιστον 12 επιθέσεις σε πλοία μεταφοράς πετρελαίου, LNG και LPG.
Ο διευθύνων σύμβουλος του μεγαλύτερου trader της αγοράς, Ράσελ Χάρντι, συνέδεσε το ακραίο σενάριο των 200 δολαρίων με την πιθανή διακοπή των μεταφορτώσεων πετρελαίου από πλοίο σε πλοίο στον Κόλπο του Ομάν. Μιλώντας στο Energy Intelligence Forum στο Λονδίνο, υπογράμμισε ότι αυτή η διαδικασία αποτελεί κρίσιμη διέξοδο για τους παραγωγούς της περιοχής.
Προς το παρόν μικρότερα πλοία παραλαμβάνουν πετρέλαιο, διασχίζουν τα Στενά του Ορμούζ και στη συνέχεια μεταφέρουν τα φορτία σε μεγαλύτερα δεξαμενόπλοια. Έτσι, σημαντικές ποσότητες συνεχίζουν να φθάνουν στις διεθνείς αγορές, παρά τους κινδύνους για τη ναυσιπλοΐα. Σύμφωνα με τον κ. Χάρντι, τις τελευταίες επτά έως δέκα ημέρες οι εξαγωγές από τη Μέση Ανατολή ανήλθαν περίπου σε 14 εκατ. βαρέλια ημερησίως: 12 εκατ. βαρέλια αργού και 2 εκατ. βαρέλια πετρελαϊκών προϊόντων. Οι ποσότητες παραμένουν αισθητά χαμηλότερες από τα προπολεμικά επίπεδα, αλλά η διατήρησή τους θεωρείται απαραίτητη για να αποφευχθεί νέο άλμα τιμών.
Από την πετρελαϊκή στη ναυτιλιακή κρίση
Η λύση των μεταφορτώσεων έχει υψηλό τίμημα. Δεξαμενόπλοια παραμένουν δεσμευμένα στην περιοχή για ημέρες ή εβδομάδες, περιορίζοντας τη διαθέσιμη χωρητικότητα σε άλλες διαδρομές και εκτοξεύοντας τους ναύλους.
Κατά τον επικεφαλής της Vitol, η κρίση ξεκίνησε από το αργό, επεκτάθηκε στα διυλισμένα προϊόντα και πλέον μετατρέπεται σε κρίση μεταφορών. Για αγοραστές και διυλιστήρια, ακόμη και ο υπολογισμός του τελικού κόστους ενός φορτίου γίνεται εξαιρετικά δύσκολος.
Ο οικονομολόγος της ING, Ρίκο Λούμαν, εκτιμά ότι στις αρχές Οκτωβρίου τα μέσα ημερήσια έσοδα των δεξαμενόπλοιων αργού ξεπέρασαν τα 500.000 δολάρια, περίπου δεκαπλάσια από τον μέσο όρο του 2025. Ενδεικτικά, το κόστος μεταφοράς από το Ρας Τανούρα της Σαουδικής Αραβίας στο Ρότερνταμ αυξήθηκε από περίπου 2 δολάρια ανά βαρέλι πέρυσι σε περισσότερα από 35 δολάρια τον Σεπτέμβριο.
Ο συνδυασμός ακριβότερων μεταφορών και υψηλών περιθωρίων διύλισης θα μπορούσε, σύμφωνα με την ING, να επιβαρύνει την τιμή του ντίζελ στην αντλία κατά περισσότερο από 0,50 δολάρια ανά λίτρο.
Ανάσα από τις κινεζικές εξαγωγές
Μια μικρή ανακούφιση έρχεται από την Κίνα. Σύμφωνα με δημοσίευμα του Reuters την Παρασκευή, το Πεκίνο ενέκρινε εξαγωγές περίπου 3,7 εκατ. μετρικών τόνων ντίζελ, βενζίνης και αεροπορικών καυσίμων για τον Οκτώβριο, μετά την προσωρινή αναστολή κατά τη Χρυσή Εβδομάδα.
Η επανέναρξη μπορεί να περιορίσει τις πιέσεις στην προσφορά καυσίμων. Ωστόσο, όσο η τροφοδοσία εξαρτάται από επικίνδυνες διελεύσεις και ακριβές μεταφορτώσεις, η ήπια πτώση του πετρελαίου παραμένει εύθραυστη.
