Στο «σκληρό» κέντρο της Θεσσαλονίκης οι τιμές για τους «μόνιμους» πελάτες των περιζήτητων χώρων στάθμευσης (πάρκινγκ) κυμαίνονται μεταξύ 250-270 ευρώ/μήνα και είναι δυσεύρετες, καθώς οι θέσεις για τους μονίμους κατοίκους που διαχειρίζεται το δημοτικό σύστημα ελεγχόμενης στάθμευσης, THESi, δεν επαρκούν για να καλύψουν τη ζήτηση από πλευράς κατοίκων αλλά και επισκεπτών.
Το άνοιγμα της ψαλίδας στις χρεώσεις είναι μεγάλο, με τις τιμές στα ακραία σημεία του κέντρου να ξεκινούν από τα 130 ευρώ/μήνα, αλλά να είναι ως και υπερδιπλάσιες στην καρδιά του κέντρου, έχοντας αυξηθεί περίπου κατά 10% σε σχέση με το 2008 και πριν από το ξέσπασμα της οικονομικής κρίσης.
Η έλλειψη χώρων στάθμευσης αποτελεί πρόβλημα για όλο το πολεοδομικό συγκρότημα Θεσσαλονίκης, με τις συνθήκες να είναι ακόμη χειρότερες στο 5ο Δημοτικό Διαμέρισμα, δηλαδή στις περιοχές του κεντρικού Δήμου ανατολικά του κέντρου, αλλά και στη Νεάπολη του όμορου Δήμου Νεάπολης Συκεών. Πρόκειται για γειτονιές πυκνοκατοικημένες, οι οποίες χτίστηκαν πριν από 40 – 50 χρόνια, δίχως καμία πρόνοια για χώρους πάρκινγκ στις πολυκατοικίες.
Τα παραπάνω επεσήμανε στο powergame.gr ο πρόεδρος της νεοσυσταθείσας Ένωσης Διαχειριστών και Ιδιοκτητών Σταθμών Αυτοκινήτων (ΕΔΙΣΑ), διευθύνων σύμβουλος της «OTO Parking AE» και αντιδήμαρχος Πολεοδομίας στον Δήμο Νεάπολης- Συκεών, Απόστολος Συμεωνίδης.
Μικροί και μεγαλύτεροι ιδιοκτήτες και διαχειριστές πάρκινγκ, τον Δεκέμβριο του 2025, ίδρυσαν την ΕΔΙΣΑ, με έδρα τη Θεσσαλονίκη. Τα μέλη της ΕΔΙΣΑ διαχειρίζονται 55 σταθμούς αυτοκινήτων στη Μητροπολιτική Θεσσαλονίκη, με περίπου 5.000 θέσεις στάθμευσης. Σχεδόν όλοι οι σταθμοί είναι στον κεντρικό Δήμο, στο ιστορικό κέντρο της πόλης αλλά και σε Χαριλάου, Τούμπα, Δελφών, Ιπποκράτειο, όπως και στην περιοχή του λιμανιού. Μόνο 2-3 σταθμοί βρίσκονται στον Δήμο Καλαμαριάς.
- Διαβάστε ακόμη: Δυσεύρετα και ακριβά τα πάρκινγκ στην Αθήνα
Η ΕΔΙΣΑ για το ψηφιακό πελατολόγιο
«Ένας από τους βασικούς λόγους που οι επιχειρήσεις του κλάδου προχωρήσαμε στη σύσταση της ΕΔΙΣΑ, είναι η ανάγκη διαμόρφωσης μίας ενιαίας στάσης στα νέα μέτρα που νομοθετούνται, όπως το ψηφιακό πελατολόγιο. Τονίζω πως ο κλάδος είναι υπέρ του ψηφιακού πελατολογίου, άλλωστε οι σταθμοί αυτοκινήτων είχαν ήδη εφαρμόσει ηλεκτρονικά συστήματα, από τα οποία και πιστοποιούνται οι συναλλαγές με τους πελάτες. Εν τούτοις έχουν προκύψει ορισμένα τεχνικά ζητήματα, επειδή προφανώς η ΑΑΔΕ δεν γνωρίζει τις ιδιαιτερότητες του κλάδου μας» συνεχίζει ο κ. Συμεωνίδης.
Και εξηγεί: «Για παράδειγμα, δεν επιτρέπεται η εγγραφή του ιδίου αυτοκινήτου σε περισσότερους του ενός σταθμού. Έτσι, εάν κάποιος έχει θέση στάθμευσης σε πάρκινγκ του κέντρου, όπου βρίσκεται η εργασία του, δεν μπορεί να έχει θέση και σε πάρκινγκ της Καλαμαριάς, όπου π.χ. είναι η κατοικία του. Πέραν αυτού, εάν ένας σταθμός αυτοκινήτων νοικιάζει σε εταιρεία leasing ορισμένες θέσεις, το ψηφιακό πελατολόγιο απαιτεί οι θέσεις να είναι για συγκεκριμένα αυτοκίνητα. Η θέση “κλειδώνεται” για συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Τέτοια προβλήματα πιστεύουμε ότι μπορούν να επιλυθούν, σε συνεννόηση με την ΑΑΔΕ».
«Ο κλάδος, επαναλαμβάνω, είναι υπέρ του ψηφιακού πελατολογίου και οι επιχειρήσεις είναι ειλικρινείς ως προς τα έσοδα και, κατ’ επέκταση, τις φορολογικές τους υποχρεώσεις. Άλλωστε, οι σταθμοί αυτοκινήτων έχουν υψηλή κερδοφορία, στο 22% επί του τζίρου. Εκτιμώ ότι οι χώροι στάθμευσης συμπεριλήφθηκαν στο ψηφιακό πελατολόγιο, επειδή η Πολιτεία θέλει έτσι να ελέγχει τα ανασφάλιστα οχήματα και εκείνα που δεν έχουν περάσει έλεγχο ΚΤΕΟ» προσθέτει.
Οι τιμές στα πάρκινγκ της Θεσσαλονίκης
Οι τιμές για τους «μόνιμους» ή μηνιαίους πελάτες διαφέρουν σημαντικά ανάλογα με το σημείο, που βρίσκεται ο σταθμός αυτοκινήτων. Κέντρο στη Θεσσαλονίκη θεωρείται η περιοχή από το Δημαρχιακό Μέγαρο μέχρι το Λιμάνι. Σε αυτά τα δύο άκρα, η τιμή μηνιαίας στάθμευσης κυμαίνεται από 130 έως 150 ευρώ. Στο «σκληρό» κέντρο, ήτοι από τη ΧΑΝΘ μέχρι την Αριστοτέλους, η τιμή ξεκινάει από 200 ευρώ και φθάνει ως τα 250-270 ευρώ.
Σύμφωνα με τον κ. Συμεωνίδη, οι τιμές το 2025 δεν αυξήθηκαν, ωστόσο οι τιμές είναι ανεβασμένες κατά 60% σε σχέση με την περίοδο 2011-2013, αλλά όχι πολύ υψηλότερες σε σύγκριση με το 2007-2008. Οι τιμές έπεσαν πάρα πολύ από 2009 και έως το 2017. Μετά, σταδιακά άρχισαν να ανεβαίνουν και συντηρήθηκαν στα σημερινά επίπεδα, μετά την πανδημία covid. Συμπερασματικά, οι τιμές σήμερα, είναι κατά περίπου 10% υψηλότερες, σε σύγκριση με το 2008.
Όσον αφορά στην ωριαία χρέωση, είναι μεταξύ 4-6 ευρώ και στις επόμενες ώρες η στάθμευση χρεώνεται προς 1-2 ευρώ/ώρα.
Συμεωνίδης Απόστολος, διευθύνων σύμβουλος της «OTO Parking AE» και αντιδήμαρχος Πολεοδομίας στον Δήμο Νεάπολης- Συκεών © Απόστολος Συμεωνίδης
Περισσότερα πάρκινγκ και λιγότερα αυτοκίνητα
«Η Θεσσαλονίκη χρειάζεται πολύ περισσότερες θέσεις στάθμευσης για μόνιμους κατοίκους, επιχειρήσεις και επισκέπτες, όμως χρειάζεται να μειωθεί και ο αριθμός των αυτοκινήτων. Είναι πολλά τα οχήματα που ανήκουν σε υπερήλικες, που σπάνια τα μετακινούν, ενώ και σε πολλές οικογένειες υπάρχουν περισσότερα του ενός οχήματα» τονίζει ακόμη ο κ. Συμεωνίδης.
Η Θεσσαλονίκη είναι η πόλη του Ι.Χ. Ειδικά πριν από τη λειτουργία του Μετρό Θεσσαλονίκης και λόγω, μέχρι πριν από τρία χρόνια, της κακής ποιότητας της αστικής συγκοινωνίας με λεωφορεία, το 44% των κατοίκων μετακινούνταν με ΙΧ αυτοκίνητα. Σύμφωνα με το ΣΒΑΚ Θεσσαλονίκης, αυτό το ποσοστό, το 2025, αντιστοιχούσε σε περίπου 700.000 μετακινήσεις/ ημέρα.
Όπως είπε στο powergame.gr η Μαρία Ζουρνά, προϊσταμένη Γενικής Διεύθυνσης Τεχνικών Έργων και Περιβάλλοντος του Δήμου Θεσσαλονίκης, εντός των ορίων του κεντρικού Δήμου, παρά την οδό, υπάρχουν περί τις 55.000 θέσεις στάθμευσης, νόμιμες αλλά και παράνομες. Ο Δήμος καταβάλλει προσπάθειες για να εξασφαλίσει χώρους του Δημοσίου, ώστε να κατασκευάσει δύο υπόγεια πάρκινγκ, συνολικά 1.000 θέσεων, δίπλα στην παραλιακή Λεωφόρο Μεγάλου Αλεξάνδρου, κάτω από το πάρκο που βρίσκεται στο ύψος της Καλλιδοπούλου και στη συμβολή των οδών Ανδρέα Παπανδρέου με Μαρίας Κάλλας. Πέραν αυτού, στην περιοχή της Νέας Ελβετίας και της οδού Ψελλού, κοντά στον ανατολικό τερματικό του Μετρό, υπάρχει έκταση του Δήμου, χαρακτηρισμένη για την κατασκευή πολυώροφου πάρκινγκ αλλά και επίγειου.
Η έλλειψη χώρων στάθμευσης, στη Θεσσαλονίκη, είναι μέγα πρόβλημα σε όλο το πολεοδομικό συγκρότημα. Σύμφωνα με τον κ. Συμεωνίδη, υπάρχουν περιοχές πυκνοκατοικημένες, στις οποίες η κατάσταση είναι ακόμη χειρότερη, επειδή δεν υπάρχουν ιδιωτικοί σταθμοί. Στο κέντρο υπάρχουν κάποιοι ιδιωτικοί σταθμοί και οι θέσεις στάθμευσης του Δήμου, που διαχειρίζονται Intrakat και Intrasoft με το σύστημα ελεγχόμενης στάθμευσης THESi, για μόνιμους κατοίκους και επισκέπτες.
Πέραν όμως του κέντρου, σε περιοχές όπως η Νεάπολη, το 5ο Δημοτικό Διαμέρισμα Θεσσαλονίκης, η οδός Δελφών, «η ποιότητα ζωής των κατοίκων υποβαθμίζεται, σε καθημερινή βάση, αφού πρέπει επί ώρα να τριγυρνούν, οδηγώντας και ελπίζοντας να βρούν ελεύθερη θέση για να παρκάρουν», ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Συμεωνίδης, ο οποίος είναι και αντιδήμαρχος Δόμησης και Πολεοδομικών Εφαρμογών στον Δήμο Νεάπολης Συκεών.
Εγκατάσταση πολυώροφων μηχανικών πάρκινγκ στη Θεσσαλονίκη
Για πόλεις, όπως η Θεσσαλονίκη, μία μερική λύση θα ήταν η εγκατάσταση μηχανικών πάρκινγκ πολλών επιπέδων, καθ’ ύψος, ώστε να δημιουργηθούν περισσότερες θέσεις στάθμευσης. Τέτοια συστήματα στάθμευσης υπάρχουν και είναι μεταλλικά στο σύνολο της κατασκευής τους. Μάλιστα, ο κ. Συμεωνίδης υποστήριξε ότι η κατασκευή τέτοιων πάρκινγκ θα μπορούσε να υποστηριχθεί από το κράτος μέσω κινήτρων, ώστε με εξπρές διαδικασίες να απαλλοτριωθούν -με βάση τις εμπορικές αξίες και όχι τις αντικειμενικές- οικόπεδα σε πυκνοδομημένες περιοχές.
Η Θεσσαλονίκη χρειάζεται πολλές περισσότερες θέσεις πάρκινγκ, όχι μόνο στο κέντρο αλλά και εκτός κέντρου, σε οικιστικές περιοχές που αναπτύχθηκαν τις τελευταίες δεκαετίες, αλλά πέραν αυτού, θα πρέπει να αποτραπεί η χρήση τoυ ΙΧ αυτοκινήτου από τους πολίτες, με την αναβάθμιση των δημόσιων μέσων μαζικής μεταφοράς και τρόπους ήπιας κινητικότητας.
