Στην συνάντηση των εκπροσώπων των αγροτικών μπλόκων, με τον πρωθυπουργό, την ερχόμενη Τρίτη και, στην εξεύρεση λύσης, για την αποκατάσταση των μεταφορών, ελπίζουν μεταφορικές εταιρείες, εξαγωγείς και ο επιχειρηματικός κόσμος γενικότερα, καθώς, αυτή τη στιγμή, έχει και πάλι αποκλεισθεί το τελωνείο στους Κήπους Έβρου , όταν σε άλλες μεθοριακές διαβάσεις – σε Ευζώνους και Προμαχώνα- οι αγρότες επιτρέπουν, περιοδικά και για μεγάλα διαστήματα, τη διέλευση των φορτηγών.
Στην άρση των μπλόκων ελπίζουν οι εξαγωγείς, μετά τη συνάντηση της ερχόμενης Τρίτης, όπως είπε στο powergame.gr o πρόεδρος του ΣΕΒΕ, Σίμος Δανιηλίδης, ενώ ο πρόεδρος της ΟΦΑΕ, δηλαδή της Ομοσπονδίας Φορτηγών Αυτοκινητιστών, Απόστολος Κενανίδης, μίλησε για τα πρώτα σημάδια ομαλοποίησης της κατάστασης στον άξονα ΠΑΘΕ, μετά από «περιπέτεια» σχεδόν ενάμισι μήνα, που κόστισε ακριβά στις μεταφορικές εταιρείες, σε χρήμα αλλά και σε ταλαιπωρία, ενώ η λειτουργία της αγοράς που κανονικά τροφοδοτήθηκε όλο το προηγούμενο διάστημα, υπέφερε από το σημαντικά αυξημένο μεταφορικό κόστος αλλά και τις καθυστερήσεις στη διακίνηση των φορτίων.
Ο γολγοθάς των μεταφορέων
«Ελπίζουμε στην εξεύρεση λύσης, καθώς για περισσότερο από ένα μήνα, οι μεταφορικές επιχειρήσεις έχουμε περάσει μία αδιανόητη ταλαιπωρία. Το δρομολόγιο Αθήνα- Θεσσαλονίκη, που κανονικά ένα φορτηγό εκτελεί σε 7-7,5 ώρες, το κάνουμε σε 11,5 ώρες και μάλιστα μέσα από κατσικόδρομους, επειδή η Τροχαία δεν μας άφηνε να περάσουμε από τις παρακαμπτηρίους που κινούνται τα λεωφορεία και τα ΙΧ αυτοκίνητα. Για τα φορτηγά , υπήρχε απαγορευτικό για την κίνησή τους στην παλαιά εθνική οδού, μας στέλνουν από κατσάβραχα, από επαρχιακές οδούς στις οποίες κινούνται χιλιάδες φορτηγά, από δρόμους στους οποίους δεν υπάρχει καν σχετική ασφάλεια», τόνισε ο κ. Κενανίδης προσθέτοντας:
«Οι οδηγοί των φορτηγών αναγκάζονται, από το τέλος Νοεμβρίου, να διανύουν πολλά περισσότερα χιλιόμετρα, σε άσκημες συνθήκες. Ένας οδηγός, που έκανε 2,5 δρομολόγια την εβδομάδα, με επιστροφή, στο Αθήνα- Θεσσαλονίκη, με τους αποκλεισμούς και τις παρακάμψεις, κάνει 1-1,5 δρομολόγιο. Η επιβάρυνση, η χρηματική είναι μεγάλη, αφού μία μεταφορά , αλε ρετούρ, από τα 1.400 ευρώ, έφτασε να κοστίζει 2.000 ευρώ, κόστος που βεβαίως επιβάρυνε τις επιχειρήσεις».
Αλλά η επιβάρυνση, δεν αφορά μόνο το μεταφορικό κόστος, αφορά και στη λειτουργία των μεταφορικών επιχειρήσεων, που έχουν μικρότερα έσοδα και μεγαλύτερο κόστος εκτέλεσης των δρομολογίων. Να σημειωθεί ότι οι οδηγοί των φορτηγών είναι μισθωτοί υπάλληλοι.
Καθυστερήσεις 2-3 ημερών για τις εξαγωγές
Την αύξηση στο μεταφορικό κόστος, ο κ. Διαμαντίδης, την εκτιμά κοντά στο 15%, ενώ είπε ότι μέχρι σήμερα, πέραν των καθυστερήσεων την εκτέλεση παραγγελιών, κατά 2-3 ημέρες, δεν έχουν υπάρξει επιπτώσεις στη λειτουργία της αγοράς. Οι εξαγωγικές επιχειρήσεις δεν είχαν ακυρώσεις παραγγελιών, γιατί με εξαίρεση τον αποκλεισμό των τελωνείων στους Κήπους, οι αγρότες άφηναν να περνάνε φορτία από τους Ευζώνους και τον Προμαχώνα, όπως και από τα λιμάνια. Οι καθυστερήσεις, συνεπάγονται ταλαιπωρία και κόστος για τις επιχειρήσεις, οι οποίες όμως προμηθεύονται πρώτες ύλες και ενδιάμεσα προϊόντα, ενώ καταφέρνουν να στέλνουν και τα προϊόντα τους στο εξωτερικό.
Το μεγάλο πρόβλημα που συνάντησαν το προηγούμενο διάστημα, μεταφορικές εταιρείες και εξαγωγείς, ήταν με τον αποκλεισμό της μεθορίου στους Κήπους, γιατί ο αποκλεισμός διαρκούσε σχεδόν ολόκληρα 24ώρα, επιτρέποντας τη διέλευση των φορτηγών για λίγες μόνο ώρες, όταν τα φορτηγά, σε Ευζώνους και Προμαχώνα, τα φορτηγά ακινητοποιούνταν για 2-4 ώρες.
Από εχθές η κατάσταση έδειχνε πως θα ομαλοποιηθεί, αλλά σήμερα το μεσημέρι, οι Κήποι είχαν και πάλι αποκλειστεί, με τις επιχειρήσεις να ειδοποιούν τουρκικές εταιρείες, να μη κατευθύνουν φορτηγά προς την Ελλάδα. Ο αποκλεισμός των Κήπων, δεν είναι μόνο σε βάρος της διακίνησης προϊόντων μεταξύ Ελλάδας- Τουρκίας, αλλά επίσης δυσχεραίνει τις τουρκικές εξαγωγές προς άλλες χώρες της Ευρώπης.
«Ελπίζουμε στην αποκλιμάκωση της κατάστασης και την αποχώρηση των αγροτικών μπλόκων από το εθνικό οδικό δίκτυο. Περιμένουμε να ανοίξουν οι δρόμοι, για να ομαλοποιηθεί και η εκτέλεση των εξαγωγών, γιατί το δρομολόγιο Θεσσαλονίκη – Μόναχο, αντί να γίνεται σε δύο μέρες, γίνεται σε τρεις, καθώς λόγω των αποκλεισμών, αναστατώνονται όλη η οργάνωση των δρομολογίων των οδηγών», είπε ο κ. Κενανίδης.
Τι ισχύει για τις ελληνικές εξαγωγές
Ειδικά σε ό,τι αφορά τις εξαγωγές, οι ελληνικές επιχειρήσεις, ως σήμερα, δεν έχουν πρόβλημα διοχέτευσης των προϊόντων τους στο εξωτερικό, τόνισε ο κ. Διαμαντίδης επισημαίνοντας ωστόσο, πως οι αποκλεισμοί των τελωνείων συνεπάγονται καθυστερήσεις 2-3 ημερών για τα μη ευπαθή προϊόντα, ενώ οι αγρότες επιτρέπουν να περάσουν τα ευπαθή, χωρίς καμία καθυστέρηση.
Στους Κήπους, και σήμερα το μεσημέρι, έχει αποκλεισθεί το τελωνείο, αλλά όπως δήλωσε ο κ. Διαμαντίδης, στους υπόλοιπους μεθοριακούς σταθμούς η κατάσταση δείχνει να εκτονώνεται και αναμένεται άρση τουλάχιστων ορισμένων μπλόκων, εν όψει και της συνάντησης με τον πρωθυπουργό.
Σύμφωνα με τον πρόεδρο του ΣΕΒΕ, τα μεταφορικά κόστη έχουν μεν αυξηθεί αλλά κατά +15%, δηλαδή με αύξηση μικρότερη απ’ ότι την υπολογίζει ο πρόεδρος της ΟΦΑΕ. Οι επιχειρήσεις έχουν διαχειριστεί μία ομολογουμένως δύσκολη κατάσταση, τόσο σε ό,τι αφορά τον εφοδιασμό της εσωτερικής αγοράς, αλλά και σε ό,τι αφορά την παραλαβή προμηθειών και πρώτων υλών, για την εκτέλεση παραγγελιών του εξωτερικού.
Το ζητούμενο είναι, υπογράμμισε ο κ. Διαμαντίδης, να υπάρξει συνεννόηση στη συνάντηση της επιτροπής των αγροτών, με τον πρωθυπουργό, διότι διαφορετικά, εάν υπάρξει παράταση της κατάστασης και μεγαλύτεροι αποκλεισμοί οδών και τελωνείων, τότε το πρόβλημα θα είναι πραγματικά μεγάλο.
