Σε τροχιά δυναμικών κινητοποιήσεων εισέρχεται ο κλάδος των αυτοκινητιστών. Οι ιδιοκτήτες και οδηγοί ταξί προχωρούν από την προσεχή Τρίτη σε επαναλαμβανόμενες 48ωρες απεργίες, εκφράζοντας την έντονη αντίθεσή τους στον σχεδιασμό για την υποχρεωτική αντικατάσταση των οχημάτων τους με ηλεκτροκίνητα. Ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ, Θύμιος Λυμπερόπουλος, μίλησε στο ΕΡΤnews για την υποχρεωτική μετάβαση σε ηλεκτρικά οχήματα για την έκδοση ή ανανέωση αδειών ταξί, αλλά και σε μια σειρά άλλων θεσμικών και φορολογικών ζητημάτων που, όπως υποστηρίζει, πλήττουν τον κλάδο.
Όπως δήλωσε, μιλώντας στην εκπομπή «Σαββατοκύριακο από τις 5», η απόφαση αφορά όλη τη χώρα, ενώ τη Δευτέρα αναμένεται πανελλαδική απόφαση συμμετοχής στις κινητοποιήσεις που έχουν ήδη εξαγγελθεί από Αθήνα, Θεσσαλονίκη και Ηράκλειο.
Ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ χαρακτήρισε την υποχρεωτική χρήση ηλεκτρικού οχήματος για νέες ή ανανεωμένες άδειες ταξί ως «πολιτική απόφαση που δεν εφαρμόζεται σε καμία άλλη ευρωπαϊκή χώρα», υποστηρίζοντας ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν μπορούν να καλύψουν τις ανάγκες της επαγγελματικής χρήσης.
Όπως ανέφερε χαρακτηριστικά: «Το ταξί δουλεύει 15 έως 18 ώρες την ημέρα, με έναν ή δύο οδηγούς. Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν μπορεί να ανταποκριθεί».
Ο ίδιος επικαλέστηκε παραδείγματα από τη Γερμανία, όπου -όπως είπε-το όριο αντικατάστασης οχημάτων φτάνει τα 35 χρόνια, ενώ εξετάζεται η περαιτέρω παράτασή του λόγω ελλείψεων σε υποδομές φόρτισης.
Λυμπερόπουλος: Υψηλό το κόστος φόρτισης, περιορισμένη συμμετοχή σε προγράμματα επιδότησης
Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στο υψηλό κόστος φόρτισης, σημειώνοντας ότι η κιλοβατώρα σε ταχυφορτιστές φτάνει τα 0,65 ευρώ, με αποτέλεσμα –όπως υποστήριξε– το κόστος να διαμορφώνεται στα 14 λεπτά ανά χιλιόμετρο, έναντι 9 λεπτών στο ντίζελ και 6 λεπτών στο φυσικό αέριο.
Παράλληλα, επεσήμανε ότι οι μπαταρίες δεν ασφαλίζονται με μικτή ασφάλεια, λόγω του υψηλού κόστους αντικατάστασής τους, αναφέροντας περιστατικό συναδέλφου του από την Καστοριά, ο οποίος –όπως είπε– υποχρεώθηκε να καταβάλει 25.000 ευρώ για αλλαγή μπαταρίας μετά από τροχαίο.
Αναφερόμενος στα προγράμματα επιδότησης ηλεκτρικών οχημάτων, σημείωσε ότι στην Αττική μόλις 108 ταξιτζήδες έχουν ενταχθεί, καθώς –όπως υποστήριξε– το μοντέλο είναι βιώσιμο μόνο για ιδιοκτήτες με οικιακό φορτιστή και περιορισμένο ωράριο εργασίας.
Τέλος, ο κ. Λυμπερόπουλος σημείωσε ότι με αλλεπάλληλες νομοθετικές παρεμβάσεις αφαιρείται έργο από το ταξί προς όφελος μεγάλων εταιρικών σχημάτων, χωρίς επαρκείς κανόνες και ελέγχους.
Παράλληλα, έθεσε και φορολογικό ζήτημα, υποστηρίζοντας ότι οι μικροϊδιοκτήτες επιβαρύνονται δυσανάλογα, ενώ τα μεγάλα εταιρικά σχήματα δεν πληρώνουν αντίστοιχους φόρους.
Η ανακοίνωση του ΣΑΤΑ για την απεργία των ταξί
Το Συνδικάτο Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής (Σ.Α.Τ.Α.) συνεδρίασε σήμερα και, κατά πλειοψηφία, αποφάσισε την προκήρυξη 48ωρης επαναλαμβανόμενης απεργιακής κινητοποίησης αρχής γενομένης από την Τρίτη 13 Ιανουαρίου, με αφορμή την ανάλγητη και αυθαίρετη και εμμονική επιβολή της υποχρεωτικής ηλεκτροκίνησης στα Ταξί από 1/1/2026.
Η κυβέρνηση επιλέγει για ακόμη μία φορά να νομοθετεί ερήμην της πραγματικότητας, μετατρέποντας τον κλάδο των Ταξί σε πειραματικό πεδίο εφαρμογής πολιτικών βιτρίνας, χωρίς σχέδιο, χωρίς υποδομές και χωρίς κοινωνική δικαιοσύνη.
Τα αμείλικτα δεδομένα που η κυβέρνηση αποκρύπτει:
- Η Ελλάδα είναι προτελευταία σε υποδομές φόρτισης σε ολόκληρη την Ευρώπη, όμως εμφανίζεται πρώτη στην Ευρώπη στην καθολική και υποχρεωτική εφαρμογή της ηλεκτροκίνησης στα Ταξί από το 2026. Αυτό δεν είναι πράσινη μετάβαση. Είναι πολιτικός παραλογισμός.
- Το κόστος της κιλοβατώρας παραμένει ακριβό και ασταθές, καθιστώντας το λειτουργικό κόστος των ηλεκτρικών Ταξί απρόβλεπτο και συχνά ασύμφορο για επαγγελματική χρήση 24/7.
- Το κόστος κτήσης ηλεκτρικού οχήματος είναι απαγορευτικό για τον μέσο αυτοκινητιστή ταξί, ιδιαίτερα σε μια περίοδο ακρίβειας,
υψηλών επιτοκίων, αυξημένων ασφαλιστικών και φορολογικών βαρών. - Οι όποιες επιδοτήσεις ανακοινώνονται είναι περιορισμένες, προσωρινές, με όρους που δεν ανταποκρίνονται στις ανάγκες του επαγγέλματος.
Απαιτούμε γενναίες, μόνιμες και θελκτικές επιδοτήσεις, με σαφές χρονοδιάγραμμα και εγγυημένη πρόσβαση για όλους τους επαγγελματία.
Το Σ.Α.Τ.Α. ξεκαθαρίζει:
- Δεν είμαστε αντίθετοι στην ηλεκτροκίνηση. Είμαστε κάθετα αντίθετοι στην υποχρεωτικότητα, στον αιφνιδιασμό και στην οικονομική εξόντωση του κλάδου.
- Η επιβολή της ηλεκτροκίνησης στα Ταξί από 1/1/2026 οδηγεί σε μαζικό αποκλεισμό μικρών επαγγελματιών, ανοίγει τον δρόμο στη συγκέντρωση της αγοράς (καρτέλ) και εξυπηρετεί συγκεκριμένα επιχειρηματικά συμφέροντα σε βάρος του κλάδου.
Απαιτούμε:
- Άμεση απόσυρση της υποχρεωτικής εφαρμογής έστω και στο και πέντε για το 2035.
- Ρεαλιστικό μεταβατικό στάδιο
- Δημόσιο σχέδιο ανάπτυξης υποδομών φόρτισης ειδικά για Ταξί
- Ουσιαστικές επιδοτήσεις με όρους που να επιτρέπουν την πραγματική μετάβαση
Η 48ωρη απεργιακή κινητοποίηση θα είναι επαναλαμβανόμενη και θα κλιμακωθεί, εφόσον η κυβέρνηση συνεχίσει να αγνοεί τον κλάδο.
Το Ταξί δεν αντέχει άλλους πειραματισμούς.
Η “πράσινη μετάβαση” δεν μπορεί να γίνει με μαύρο μέλλον για τους εργαζόμενους.
Θα επανέλθουμε με νεότερη ανακοίνωση.
