Αντικατάσταση θα γίνει των παλαιών ταξί με ηλεκτρικά το 2026, με τον Κωνσταντίνο Κυρανάκη να προχωρά σε διευκρινίσεις. Ειδικότερα, απαντώντας σε επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή του ΚΚΕ Χρήστου Τσοκάνη, ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης τόνισε ότι η σταδιακή μετάβαση στα ηλεκτροκίνητα ταξί υλοποιείται πέντε χρόνια μετά την ψήφιση του νόμου. Η υποχρέωση αντικατάστασης αφορά λιγότερο από το 1% των ιδιοκτητών, συγκεκριμένα λιγότερους από 270 επαγγελματίες οδηγούς. Ο αναπληρωτής υπουργός διέψευσε τους ισχυρισμούς περί 1.000 οχημάτων που πρέπει να αντικατασταθούν. Διευκρίνισε ότι ενώ ο ΣΑΤΑ μπορεί να καταγράφει διαφορετικό αριθμό στο δικό του μητρώο, η πραγματικότητα βασίζεται στο επίσημο Μητρώο του Υπουργείου Μεταφορών. Οι 270 ιδιοκτήτες αδειών που υποχρεούνται σε αντικατάσταση είναι εκείνοι των οποίων τα οχήματα έχουν φτάσει στο όριο παλαιότητας.
Όλοι οι ιδιοκτήτες ταξί είχαν πενταετή προθεσμία να αντικαταστήσουν το παλαιό τους όχημα και να κερδίσουν επιπλέον 15 χρόνια πριν τους αφορά η υποχρεωτικότητα. Η πλειονότητα των επαγγελματιών αξιοποίησε αυτή τη δυνατότητα, γεγονός που εξηγεί τον χαμηλό αριθμό των 270 οχημάτων που απομένουν προς αντικατάσταση το 2026.
Ταξί: Ποιες οι εξαιρέσεις για την ηλεκτροκίνηση
Ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης ανακοίνωσε σημαντική ρύθμιση που αφορά τις εξαιρέσεις από την υποχρέωση. Οι κάτοχοι αδειών ταξί ηλικίας 62 ετών και άνω θα εξαιρεθούν από την αντικατάσταση του οχήματός τους το 2026, καθώς βρίσκονται κοντά στη συνταξιοδότηση. Αυτή η ρύθμιση είναι γνωστή τόσο στον ΣΑΤΑ όσο και στην Ομοσπονδία και σε ολόκληρο τον κλάδο.
Επιδότηση και οικονομικά κίνητρα
Η επιδότηση για την αγορά ηλεκτροκίνητων ταξί χαρακτηρίζεται ως γενναία και θα συνδέεται άμεσα με την υποχρεωτικότητα αντικατάστασης. Σύμφωνα με τη διάταξη που θα κατατεθεί στη Βουλή, η αλλαγή του οχήματος σε ηλεκτροκίνητο δεν θα χρειαστεί να πραγματοποιηθεί μέχρι να τεθεί σε ισχύ η επιδότηση. Σημαντική εξέλιξη αποτελεί το γεγονός ότι η επιδότηση θα χορηγείται στην πηγή, δηλαδή κατά την αγορά του οχήματος. Οι ιδιοκτήτες ταξί δεν θα χρειαστεί να διαθέσουν δικό τους κεφάλαιο, καθώς το κράτος θα καλύπτει το επιδοτούμενο ποσό από την αρχή της συναλλαγής.
Το καθεστώς της υπεραπόσβεσης ισχύει κανονικά για την επένδυση σε ηλεκτροκίνητα ταξί. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι για τη χρονιά απόκτησης του ηλεκτρικού οχήματος και τα επόμενα έτη, οι ιδιοκτήτες θα πληρώνουν μηδενικό φόρο. Η συνδυασμένη παροχή επιδότησης και υπεραπόσβεσης αποτελεί διπλό κίνητρο για τους επαγγελματίες του κλάδου. Αναφορικά με τις υποδομές φόρτισης, ο αναπληρωτής υπουργός επισήμανε ότι στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη λειτουργούν ήδη 3.200 δημόσια σημεία ταχείας φόρτισης. Δεδομένου ότι τα ταξί που υποχρεούνται να γίνουν ηλεκτροκίνητα το 2026 είναι λιγότερα από 270, η αναλογία υποδομών φόρτισης κρίνεται ικανοποιητική.
Ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης απέρριψε κατηγορηματικά τους ισχυρισμούς ότι η κυβέρνηση επιδιώκει να πλήξει τον κλάδο των ταξί. Υπογράμμισε ότι η παροχή επιδότησης σε συνδυασμό με τις εξαιρέσεις που προβλέπονται αποδεικνύουν το αντίθετο. Απευθυνόμενος σε αντιπροσωπεία της Ομοσπονδίας που παρακολουθούσε τη συζήτηση από τα θεωρεία της Βουλής, ο αναπληρωτής υπουργός έθεσε το ερώτημα της εμπορικής αξίας των αδειών. Ενώ η αντικειμενική αξία μιας άδειας ταξί ανέρχεται σε πέντε με έξι χιλιάδες ευρώ, η εμπορική της αξία στη μαύρη αγορά έχει φτάσει τις 130.000 ευρώ. Αυτό το στοιχείο, κατά τον Κυρανάκη, δεν υποδηλώνει φθίνουσα πορεία του κλάδου.
Ο αναπληρωτής υπουργός κάλεσε τον ΣΑΤΑ και την Ομοσπονδία να μιλήσουν ειλικρινά στον ελληνικό λαό για τα πραγματικά τους αιτήματα. Αναφέρθηκε στην επιδιωκόμενη αύξηση του κομίστρου και στην αλλαγή που ζητούν στο Ποινικό Μητρώο, με την οποία επιδιώκουν τη νομιμοποίηση και ανανέωση αδειών σε άτομα που έχουν καταδικαστεί για σοβαρά αδικήματα όπως ξυλοδαρμός, υπεξαίρεση και κλοπές.
