Με συγκεκριμένους κανόνες, τεχνικές προϋποθέσεις και ενιαίες διαδικασίες πραγματοποιείται η μεταφορά ηλεκτρικών και γενικότερα οχημάτων εναλλακτικών καυσίμων στα επιβατηγά–οχηματαγωγά πλοία. Η αυξανόμενη διείσδυση της ηλεκτροκίνησης στην ελληνική αγορά και η σταδιακή ενσωμάτωσή της στις θαλάσσιες μεταφορές έχει οδηγήσει τις ακτοπλοϊκές εταιρείες στη θέσπιση σαφούς πλαισίου, το οποίο ρυθμίζει τόσο τους όρους φόρτωσης όσο και τις υποχρεώσεις των ιδιοκτητών των οχημάτων.
Το ισχύον καθεστώς προβλέπει περιορισμούς στο επίπεδο φόρτισης των συσσωρευτών για τα αμιγώς ηλεκτρικά και επαναφορτιζόμενα υβριδικά οχήματα, όρια στη χωρητικότητα καυσίμου για τα οχήματα υγραερίου ή φυσικού αερίου, καθώς και συγκεκριμένες διαδικασίες ελέγχου και στοιβασίας επί του πλοίου. Οι κανόνες εφαρμόζονται οριζόντια, χωρίς διαφοροποιήσεις ανά πλοίο ή προορισμό, ενώ η ευθύνη για τη διασφάλιση της καλής κατάστασης του οχήματος βαρύνει αποκλειστικά τον κάτοχό του.
Τα αμιγώς ηλεκτρικά (BEV) και τα επαναφορτιζόμενα υβριδικά οχήματα (PHEV) το επίπεδο φόρτισης των συσσωρευτών δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει το 40% της συνολικής χωρητικότητάς τους κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Αντίστοιχα, για τα οχήματα που χρησιμοποιούν υγραέριο ή φυσικό αέριο, η ποσότητα καυσίμου στις δεξαμενές δεν μπορεί να υπερβαίνει το 50% της συνολικής χωρητικότητας.
Παράλληλα, προβλέπεται υποχρεωτική καταγραφή του είδους των οχημάτων εναλλακτικών καυσίμων κατά τη φόρτωση, της θέσης στοιβασίας τους επί του πλοίου, καθώς και σήμανση σε εμφανές σημείο, ενώ για τα ηλεκτρικά και τα επαναφορτιζόμενα υβριδικά πραγματοποιείται έλεγχος της θερμοκρασίας των συσσωρευτών. Οι επιβάτες–οδηγοί οφείλουν να ενημερώνουν άμεσα το πλήρωμα σε περίπτωση οποιασδήποτε ένδειξης συναγερμού από το όχημά τους.
Το πλαίσιο είναι απολύτως σαφές και ως προς τις απαγορεύσεις: δεν επιτρέπεται η φόρτωση οχημάτων εναλλακτικών καυσίμων που φέρουν βλάβη στο σύστημα τροφοδοσίας, στις δεξαμενές ή στους συσσωρευτές τους, εφόσον τα προβληματικά τμήματα δεν έχουν αφαιρεθεί. Ειδικά στις περιπτώσεις όπου υπάρχει ζημιά με ασάφεια ως προς την κατάσταση της μπαταρίας, η φόρτωση και μεταφορά απαγορεύεται. Η ευθύνη για τη διασφάλιση ότι το όχημα βρίσκεται σε καλή κατάσταση βαρύνει αποκλειστικά τον ιδιοκτήτη του.
Επιπλέον, κατά τη στοιβασία λαμβάνεται υπόψη το αυξημένο βάρος των ηλεκτρικών οχημάτων, τα οποία, σύμφωνα με τη σχετική μελέτη του EMSA, είναι κατά μέσο όρο περίπου 25% βαρύτερα από τα συμβατικά. Τα οχήματα τοποθετούνται σε χώρους που καλύπτονται από κλειστό κύκλωμα παρακολούθησης (CCTV), ενώ διασφαλίζεται η συνεχής λειτουργία του συστήματος τεχνητού εξαερισμού στους κλειστούς χώρους φόρτωσης καθ’ όλη τη διάρκεια φόρτωσης, εκφόρτωσης και πλου.
Μέσα σε αυτό το πλαίσιο, η ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα συνεχίζει να καταγράφει ανοδική πορεία, ωστόσο η δυναμική της παραμένει αισθητά χαμηλότερη σε σύγκριση με τον ευρωπαϊκό μέσο όρο.
Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ), την περίοδο Ιανουαρίου–Σεπτεμβρίου 2025 ταξινομήθηκαν στη χώρα 6.154 νέα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV), αριθμός αυξημένος κατά 9,8% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2024, όταν είχαν καταγραφεί 5.602 μονάδες.
Διαβάστε περισσότερα στο energygame.gr
