Στην αντικατάσταση σχεδόν όλου του αργού πετρελαίου που προμηθευόταν από το Ιράκ (που πριν από την έναρξη του πολέμου κάλυπτε το 74% του συνολικού της μείγματος) έχει ήδη προχωρήσει η Motor Oil. Μέσω νέων συμφωνιών με εναλλακτικούς προμηθευτές έχει εξασφαλίσει την κάλυψη των αναγκών της τουλάχιστον έως τα τέλη Απριλίου, ενώ συνεχίζει να δεσμεύει επιπλέον φορτία, με το βλέμμα στο σενάριο παράτασης του αποκλεισμού των Στενών του Ορμούζ πέρα από αυτό το χρονικό σημείο.
Το μήνυμα αυτό έστειλε ο αναπληρωτής CEO του ομίλου, Πέτρος Τζαννετάκης, κατά την παρουσίαση των -ισχυρών- οικονομικών αποτελεσμάτων του 2025 στους αναλυτές, αναδεικνύοντας την λειτουργική ευελιξία του διυλιστηρίου των Αγίων Θεοδώρων και την ικανότητα του Ομίλου να προσαρμόζεται πολύ γρήγορα σε αλλαγές των συνθηκών ως βασικά «ατού» για την αντιμετώπιση των παρενεργειών από την σύρραξη στη Μ. Ανατολή που προκαλούν αβεβαιότητα για τις προοπτικές της παγκόσμιας οικονομίας και ισχυρή μεταβλητότητα στις τιμέ των ορυκτών καυσίμων.
Ερωτώμενος για τις επιπτώσεις στην βασική δραστηριότητα της Motor Oil , τη διύλιση, από την κρίση στον Κόλπο, ο κ. Τζαννετάκης υπογράμμισε ότι το διυλιστήριο λειτουργεί χωρίς προβλήματα στην πλήρη δυναμικότητά του καθώς επεξεργάζεται πλέον ένα σημαντικά διαφοροποιημένο μείγμα αργού που δεν περιλαμβάνει πλέον πετρέλαιο από το Ιράκ που πριν από τον πόλεμο κάλυπτε σχεδόν τα δύο τρίτα του μείγματος που χρησιμοποιούσε ο όμιλος για τη διύλιση προϊόντων (74%) και αντιστοιχούσε περίπου στο 36% της αξίας των συνολικών αγορών πρώτων υλών που ανήλθαν πέρυσι στα 3,6 δις. ευρώ. Το «προπολεμικό» μείγμα περιλάμβανε επίσης 22% αργό από τη Λιβύη και 4% από το Καζακστάν.
Πώς αλλάζει το μείγμα αργού και των τελικών προϊόντων της Motor Oil
Αναλύοντας τα συστατικά του νέου μείγματος νέο μείγμα που επεξεργάζεται το διυλιστήριο, ο κ. Τζαννετάκης ανέφερε ότι σήμερα το διυλιστήριο επεξεργάζεται περισσότερο αργό από τη Λιβύη, Arab Light – τον βασικό τύπο που εξάγει η Σαουδική Αραβία – αργό από τη Βόρεια Θάλασσα και μικρές ποσότητες από την Αίγυπτο. Επιπλέον, μέσα στον Απρίλιο αναμένονται φορτία αμερικανικού αργού, καθώς και ποσότητες πετρελαίου που θα φτάσουν μέσω του αγωγού που συνδέει τα κοιτάσματα του βόρειου Ιράκ (Κιρκούκ) με το τουρκικό λιμάνι Τσεϊχάν στη Μεσόγειο.
Όπως εξήγησε ο κ. Τζαννετάκης, η αλλαγή του μείγματος και μετάβαση σε ελαφρύτερους τύπους αργού επηρεάζει και τη σύνθεση των προϊόντων που παράγονται στο διυλιστήριο. Στο πλαίσιο αυτό, καταγράφεται ενίσχυση της παραγωγής αεροπορικών καυσίμων (jet fuels), τα οποία αντιστοιχούσαν ήδη στο 16% των περυσινών πωλήσεων, αλλά κυρίως του ντίζελ (8%). Να σημειωθεί ότι η ζήτηση για ντίζελ έχει αυξηθεί σημαντικά μετά το κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ και την απώλεια βασικών προμηθευτών για την Κίνα, όπως το Ιράν και η Σαουδική Αραβία.
«Αν το ερώτημα είναι αν μπορούμε να αντικαταστήσουμε πλήρως το ιρακινό αργό, η απάντηση είναι ναι, στο 100%», ανέφερε χαρακτηριστικά ο αναπληρωτής διευθύνων σύμβουλος της Motor Oil. Πρόσθεσε δε πρόκειται για μια διαδικασία που εξελίσσεται συνεχώς, καθώς καταφθάνουν νέα φορτία, με αποτέλεσμα ο όμιλος να εκτιμά ότι μέσα στις επόμενες μία με δύο εβδομάδες θα έχει διασφαλίσει προμήθειες ακόμη και για τον Μάιο. Παρά τη δυνατότητα του διυλιστηρίου να ανταποκρίνεται σε τέτοιου είδους διαταραχές, η εταιρεία δεν μένει εντελώς ανεπηρέαστη από την κρίση. Δύο φορτία ιρακινού αργού που είχαν προορισμό τους Αγίους Θεοδώρους παραμένουν εγκλωβισμένα στον Περσικό Κόλπο. Όπως σημείωσε ο ίδιος, η εξέλιξη αυτή ενδέχεται να επηρεάσει τα κεφάλαια κίνησης στο πρώτο τρίμηνο του έτους και πιθανώς και στις αρχές του δεύτερου.
Σε ερώτηση σχετικά με το αν οι υψηλές τιμές του αργού και των προϊόντων του οδηγούν σε υποχώρηση της ζήτησης (demand destruction), η απάντηση της διοίκησης ήταν ότι προς το παρόν δεν συμβαίνει κάτι τέτοιο. Στην περιοχή καταγράφεται αύξηση των πωλήσεων, γεγονός που εξηγεί και την προσπάθεια του ομίλου να εξασφαλίσει συνεχώς νέα φορτία για τον εμπλουτισμό του μείγματος προμήθειας.
Αύξηση επενδύσεων, ανάπτυξη φωτοβολταϊκών, το στοίχημα του υδρογόνου
Αναλύοντας τις επιδόσεις του 2025 -με βασικό χαρακτηριστικό την αύξηση της λειτουργικής κερδοφορίας παρά το γεγονός ότι μια μονάδα του διυλιστηρίου ήταν εκτός λειτουργίας για το μεγαλύτερο μέρος του έτους λόγω της πυρκαγιάς του Σεπτεμβρίου 2024-, ο κ. Τζαννετάκης εστίασε μεταξύ άλλων:
-Στην προβλεπόμενη αύξηση των επενδύσεων του Ομίλου στα 650 εκατ. ευρώ φέτος από 580 εκατ. ευρώ το 2025. Από το συνολικό ποσό, περίπου 220 εκατ. ευρώ θα κατευθυνθούν στη διύλιση, 320 εκατ. ευρώ στον τομέα ηλεκτρισμού και φυσικού αερίου (με το μεγαλύτερο μέρος να αφορά στην ανάπτυξη του χαρτοφυλακίου φωτοβολταϊκών 1,9 GW της Unagi, όπου βραχίονας ΑΠΕ της Motor Oil MORE συμπράττει με τη ΔΕΗ Ανανεώσιμες) και 70 εκατ. ευρώ στον κλάδο των καυσίμων.
-Στην περαιτέρω αύξηση του χαρτοφυλακίου ΑΠΕ του Ομίλου καθώς φέτος αναμένεται να τεθούν σε λειτουργία 72 MW έργων αποθήκευσης (μπαταρίες) και περίπου 100 MW νέων έργων ΑΠΕ εκ των οποίων τα 80 MW (φωτοβολταϊκά) βρίσκονται στη Ρουμανία. Το 2025 οι επενδύσεις στις ΑΠΕ έφτασαν τα 237 εκατ. ευρώ, με τα έργα του χαρτοφυλακίου της Unagi στο επίκεντρο. Τονίστηκε επίσης ότι οι ισχυροί άνεμοι από την αρχή του έτους δημιουργούν προσδοκίες για υψηλότερες αποδόσεις στον τομέα των ΑΠΕ στο πρώτο τρίμηνο, σε αντίθεση με τις δυσμενείς συνθήκες του 2025, όταν το αιολικό δυναμικό ήταν χαμηλό. Αυτό αποτυπώνεται και στον συντελεστή φορτίου, ο οποίος διαμορφώθηκε στο 20,3 έναντι 23,4 ένα χρόνο νωρίτερα.
Διαβάστε περισσότερα στο energygame.gr
