Το μεγάλο στοίχημα του Coradia Stream
Αύριο, Τετάρτη βράδυ, θα φτάσει το Coradia Stream στη Θεσσαλονίκη και την Πέμπτη το μεσημέρι θα γίνει η παρουσίαση της αυτοκινητάμαξας σε εκπροσώπους των ΜΜΕ, στον χώρο του μηχανοστασίου, του λεγόμενου «εργοστασίου» της Hellenic Train, από τον διευθύνοντα σύμβουλο της εταιρείας, Roberto Rinaudo, και διευθυντικά στελέχη της σιδηροδρομικής επιχείρησης. Eίναι μεγάλες οι προσδοκίες από την προμήθεια, των 23, καινούργιων ηλεκτροκίνητων συρμών της Alstom, από την Hellenic Train, καθώς το τροχαίο σιδηροδρομικό υλικό χρειάζεται ανανέωση και εκσυγχρονισμό, ειδικά για τις επιβατικές μεταφορές. Ωστόσο, όπως σωστά έχει επισημανθεί, η προμήθεια νέων τρένων δεν αρκεί για να φέρει την πολυπόθητη αλλαγή στον ελληνικό σιδηρόδρομο, αφού όλα θα εξαρτηθούν από την ολοκλήρωση των έργων υποδομής, που βρίσκονται σε εξέλιξη, στον βασικό κορμό του δικτύου, δηλαδή στο Αθήνα-Θεσσαλονίκη, αλλά και στον επίσης σημαντικό «σιδηροδρομικό ΠΑΘΕ». Όπως, όμως, σωστά έχει επισημανθεί, το ζητούμενο δεν είναι μόνο η ολοκλήρωση των πολύ σημαντικών εργολαβιών στο Αθήνα-Θεσσαλονίκη, αλλά -στη συνέχεια- η φύλαξη του δικτύου για την προστασία του από κακόβουλες ενέργειες (σ.σ. αφαίρεση και κλοπή υλικών και συστημάτων), αλλά και η εξασφάλιση της συντήρησής του. Στο θέμα της συντήρησης του δικτύου, που βεβαίως είναι ευθύνη του ΟΣΕ (πλέον Σιδηρόδρομοι Ελλάδος), πρέπει να δοθεί μεγάλη έμφαση με την εξασφάλιση πόρων, οικονομικών και ανθρώπινων. Το Coradia Stream έρχεται για να κάνει -επί διμήνου- δοκιμαστικά δρομολόγια στο δίκτυο και να λάβει τις απαιτούμενες πιστοποιήσεις από τη ΡΑΣ και τον ERA, ώστε στη συνέχεια, με τα έργα ολοκληρωμένα στο σιδηροδρομικό δίκτυο, να αρχίσει η Hellenic Train, το 2027, να παραλαμβάνει σταδιακά τους 23 νέους συρμούς – 11 από τους οποίους θα κινούνται σε δρομολόγια του Προαστιακού και 12 στα υπεραστικά Αθήνα-Θεσσαλονίκη.
ΤΕΡΝΑ: Αναλαμβάνει τη νέα ογκολογική μονάδα στο Ρίο
Η ΤΕΡΝΑ αναμένεται να αναλάβει την κατασκευή της νέας Μονάδας Ημερήσιας Νοσηλείας «Νίκος Κούρκουλος» στο Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο Πατρών στο Ρίο, στο πλαίσιο της δωρεάς που πραγματοποίησε πριν από λίγους μήνες η Μαριάννα Λάτση. Η δωρεά, ύψους περίπου 10 εκατ. ευρώ, κυρώθηκε από τη Βουλή τον περασμένο Νοέμβριο, ανοίγοντας τον δρόμο για την υλοποίηση ενός έργου με έντονο κοινωνικό και υγειονομικό αποτύπωμα. Το νέο κτίριο, συνολικού εμβαδού 2.500 τ.μ., θα χωροθετηθεί στο νοτιοανατολικό τμήμα του οικοπέδου του Πανεπιστημιακού Γενικού Νοσοκομείου Πατρών και έχει σχεδιαστεί με σύγχρονα πρότυπα λειτουργικότητας και φροντίδας ασθενών. Στις εγκαταστάσεις του θα φιλοξενούνται 30 πολυθρόνες και 20 κλίνες για χημειοθεραπείες, εξωτερικά ιατρεία, χώροι συνταγογράφησης, γραφεία ιατρών, αίθουσα συσκέψεων με δυνατότητα τηλεσυναντήσεων, καθώς και κεντρικός χώρος παρασκευής φαρμάκων με συστήματα αυτοματοποιημένων διαλύσεων (ρομποτικό φαρμακείο). Παράλληλα, θα περιλαμβάνει κοινόχρηστους χώρους αναμονής και κυκλοφορίας, αποθήκες και υποστηρικτικούς χώρους, ώστε να εξυπηρετεί πλήρως τις σημερινές αλλά και τις μελλοντικές ανάγκες των ογκολογικών ασθενών της ευρύτερης περιοχής. Πέραν της κλινικής της λειτουργίας, η νέα Μονάδα στο Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο του Ρίου θα έχει και ερευνητικό χαρακτήρα, καθώς προβλέπεται να λειτουργεί ως κέντρο έρευνας και αριστείας για τη μελέτη του καρκίνου και την ανάπτυξη νέων θεραπευτικών προσεγγίσεων, συμπεριλαμβανομένων σύγχρονων τύπων χημειοθεραπείας. Με τον τρόπο αυτόν, το έργο φιλοδοξεί να αναβαθμίσει συνολικά τον ρόλο του νοσοκομείου στον ογκολογικό χάρτη της χώρας και να ενισχύσει την ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών υγείας.
Η Εγνατία Οδός και η αστοχία του προϋπολογισμού
Στα 1.275 εκατ. ευρώ ανήλθε το ύψος του τιμήματος από την Εγνατία Οδό. Στο χρέος, ωστόσο, όπως αποκάλυψε το σημείωμα της Εκτέλεσης του Προϋπολογισμού Δεκέμβριος 2025, οδηγούνται περίπου 759 εκατ. ευρώ. Τα υπόλοιπα 516 εκατ. ευρώ αφορούν τον ΦΠΑ, που θα επιστραφεί στον παραχωρησιούχο (306 εκατ. ευρώ), το κόστος πιστοποίησης των σηράγγων (180 εκατ. ευρώ), ποσό που θα οδηγηθεί σε ειδικό λογαριασμό και τέλος η αμοιβή του Υπερταμείου και άλλα έξοδα (περί τα 30 εκατ. ευρώ) από το κλείσιμο της συμβάσης παραχώρησης του Οδικού Άξονα. Η διαφοροποίηση αυτή στις εισπράξεις είναι ο βασικός παράγοντας που ο προϋπολογισμός των εσόδων αστόχησε κατά 1% και ανήλθε σε 77,07 δισ. ευρώ, αντί 77,86 δισ. ευρώ. Λίγο το κακό, όμως, αφού πλέον μπήκε σε σειρά άλλη μια σημαντική παραχώρηση υποδομής, που θα τρέξει με ιδιωτικο-οικονομικά κριτήρια.
Metlen: Συμφωνία με Dolomiti Energia για τη διαχείριση συστήματος μπαταρίας 25 MW στην Ιταλία
Με ταχύτατους ρυθμούς «τρέχει» η Metlen την ανάπτυξη του χαρτοφυλακίου μπαταριών της σε Ελλάδα και εξωτερικό, επιβεβαιώνοντας την αυξημένη έμφαση που δίνει στην αποθήκευση ενέργειας. Δεν πρόλαβε να «στεγνώσει το μελάνι» από τη συμφωνία για ανάπτυξη mega υβριδικού έργου (φωτοβολταϊκό 251,9 MW με μπαταρία χωρητικότητας 375 MWh) σε συνεργασία με τον όμιλο Τσάκου και -όπως μαθαίνουμε- υπέγραψε νέα συμφωνία στην Ιταλία, με στόχο τη βελτιστοποίηση της διαχείρισης μιας εκ των μονάδων αποθήκευσης που διαθέτει στη γειτονική χώρα. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με ιταλικά ΜΜΕ, η Metlen, ως ιδιοκτήτης και developer μπαταρίας ισχύος 25 MW και χωρητικότητας 75 μεγαβατωρών στην περιοχή της Απουλίας στη Νότια Ιταλία, υπέγραψε με τον ιταλικό όμιλο Dolomiti Energia μία από τις πρώτες φυσικές συμφωνίες tolling στον τομέα αποθήκευσης στην ιταλική αγορά, κάτι που υπογραμμίζει τον πρωτοποριακό χαρακτήρα του έργου. Στη βάση της εν λόγω συμφωνίας, η Metlen διατηρεί την ιδιοκτησία της μπαταρίας, ενώ η Dolomiti Energia αναλαμβάνει για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα (7 χρόνια) τη λειτουργία και την εμπορική αξιοποίησή της. Στο πλαίσιο αυτό, η ιταλική εταιρεία θα αποφασίζει πότε το σύστημα θα αποθηκεύει ή θα διοχετεύει ενέργεια στο δίκτυο, αξιοποιώντας τις διακυμάνσεις των τιμών και τις υπηρεσίες ευελιξίας, ενώ η Metlen εξασφαλίζει προβλέψιμα έσοδα και μειωμένο εμπορικό ρίσκο από την επένδυση. Στην πράξη, μέσω της συμφωνίας tolling, η Metlen «νοικιάζει» τη χρήση του συστήματος αποθήκευσης σε εξειδικευμένο λειτουργό, διατηρώντας την ιδιοκτησία της μπαταρίας και εξασφαλίζοντας σταθερή απόδοση στην ώριμη αγορά αποθήκευσης της Ιταλίας. Το έργο βρίσκεται ήδη υπό κατασκευή και αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία εντός του έτους. Σημαντικό στοιχείο είναι ότι έχει συμβληθεί με τον Διαχειριστή Συστήματος Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργεια της Ιταλίας TERNA για τη συμμετοχή στην αγορά ισχύος (capacity market) της χώρας, κάτι που ενισχύει τη χρηματοοικονομική του βιωσιμότητα και τη στρατηγική του σημασία.
Παράταση στον νέο διαγωνισμό του ΑΔΜΗΕ για το καλώδιο Κορίνθου-Κω
Παράταση έλαβε η προθεσμία υποβολής προσφορών στον νέο διαγωνισμό του ΑΔΜΗΕ για το καλωδιακό σύστημα της ηλεκτρικής διασύνδεσης Κορίνθου-Κω. Η αρχική προθεσμία έληγε στις 30 Ιανουαρίου 2026 και έλαβε παράταση μέχρι τις 2 Μαρτίου. Υπενθυμίζεται ότι είχε προηγηθεί προηγούμενος διαγωνισμός, που είχε προκηρυχθεί τον Νοέμβριο του 2024 και είχε ολοκληρωθεί χωρίς καμία υποβολή προσφορών, με αποτέλεσμα να κηρυχθεί άγονος. Αρχικός προϋπολογισμός ήταν τα 630 εκατ. ευρώ. Ωστόσο, λόγω της αύξησης του κόστους κατά το διάστημα που μεσολάβησε, το ποσό αυτό δεν θεωρήθηκε επαρκές, γεγονός που οδήγησε στην απουσία προσφορών. Ο νέος διαγωνισμός προκηρύχθηκε στις 22 Δεκεμβρίου 2025 και περιλαμβάνει αυξημένο προϋπολογισμό, ύψους 1,35 δισ. ευρώ. Το έργο αφορά τη μελέτη, προμήθεια και εγκατάσταση ενός καλωδιακού συστήματος υψηλής τάσης συνεχούς ρεύματος (HVDC), με συνολικό μήκος καλωδίων 1.290 χλμ., αμφίδρομης ροής ισχύος και συνολικής μεταφορικής ικανότητας 1.000 MW. Η ηλεκτρική διασύνδεση Κορίνθου-Κω αποτελεί τη δεύτερη υποβρύχια γραμμή τεχνολογίας HVDC που υλοποιεί ο ΑΔΜΗΕ, μετά τη διασύνδεση Κρήτης-Αττικής, μέσω της οποίας τα Δωδεκάνησα θα ενσωματωθούν στο ηπειρωτικό σύστημα μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας. Η ανάθεση του έργου θα πραγματοποιηθεί με κριτήριο την πλέον συμφέρουσα -από οικονομικής άποψης- προσφορά.
Γιατί η κυβέρνηση επιλέγει -και πάλι- τη μείωση των εισφορών υγείας
Μία νέα μείωση των εισφορών των μισθωτών έχει ήδη εγγραφεί στον Μεσοπρόθεσμο Προγραμματισμό του 2026-2029. Συγκεκριμένα, προβλέπεται πως θα μειωθούν κατά 0,5% από 1η Ιανουαρίου 2027. Πληροφορίες αναφέρουν πως αυτή θα προκύψει και πάλι (όπως και το 2025) από το πεδίο των εισφορών υπέρ της υγειονομικής περίθαλψης, δηλαδή τον ΕΟΠΥΥ. Λογικό θα πει κανείς. Για μείωση εισφορών κύριας ή επικουρικής ασφάλισης, ούτε… λόγος. Και αυτό γιατί αυτό θα οδηγούσε σε τρύπα στον ΕΦΚΑ και μείωση των μελλοντικών συντάξεων. Για άλλη μείωση των εισφορών της ΔΥΠΑ, επίσης, δεν γίνεται συζήτηση, καθώς αυτές μειώθηκαν αρκετά μετά το 2019. Οπότε, ο κλήρος πέφτει και πάλι στον ΕΟΠΥΥ. Όχι μόνο, όμως, γιατί «δεν μπορούν» να κοπούν οι άλλες εισφορές, αλλά και για άλλους λόγους. Όπως αναφέρουν αρμόδιες πηγές, οι εισφορές υγείας δεν είναι ανταποδοτικές. Αν οι ασφαλισμένοι μισθωτοί πληρώνουν διαφορετικές εισφορές (ως ποσοστό επί των μεικτών αποδοχών τους), έχουν τις ίδιες παροχές υγείας. Ανισορροπία υπάρχει και μεταξύ μισθωτών και μη μισθωτών, με τους μη μισθωτούς να επιλέγουν μεταξύ δύο κλάσεων εισφορών υγείας. Το ζήτημα αυτό είναι κάτι που διαχρονικά απασχολεί το υπουργείο Εργασίας, ιδίως μετά το 2017. Αλλά μέχρι τώρα αφηνόταν για τους… επόμενους. Εισηγήσεις, πάντως, υπάρχουν. Για παράδειγμα, να τεθεί ένα ανώτατο πλαφόν ασφαλιστέων αποδοχών αποκλειστικά για τις εισφορές υγείας ή οι εισφορές υγείας για τους επαγγελματίες και τους αγρότες να εισπράττονται -με κάποιον μηχανισμό- μαζί με τους φόρους που πληρώνουν ή να μπει ένα ασφάλιστρο υγείας ενιαίο για όλους τους ασφαλισμένους, μισθωτούς και μη μισθωτούς.
Σε ιστορικό ρεκόρ οι ευρωπαϊκές επενδύσεις στην άμυνα
Άλλο δαπάνες γενικά και άλλο επενδύσεις. Η διαφορά αυτή αφορά και την άμυνα. Τι αποκαλύπτουν τα τελευταία στοιχεία του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου; Το 2024 οι αμυντικές δαπάνες των κρατών-μελών έφτασαν τα 343 δισεκατομμύρια ευρώ, σημειώνοντας αύξηση για 10ο συνεχόμενο έτος. Το 2025 αναμένεται να φτάσουν περίπου τα 381 δισεκατομμύρια ευρώ. Οι αμυντικές δαπάνες το 2025 αυξήθηκαν κατά 11%, σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος, και κατά 62,87%, σε σύγκριση με το 2020. Το 2024 οι αμυντικές δαπάνες αυξήθηκαν στο 1,9% του ΑΕΠ των κρατών-μελών της ΕΕ, από 1,6% το 2023. Το 2025 αναμένεται να φτάσουν περίπου το 2,1%. Πολύ μακριά, δηλαδή, από το 5% που έχει θέσει το ΝΑΤΟ έως το 2035, αν και πηγές στην Τράπεζα της Ελλάδας (ΤτΕ) θεωρούν αυτόν τον στόχο αδύνατο και βλέπουν πιο εφικτό το 3,5%, πλην όμως έως το 2029. Το 2024 οι επενδύσεις στην άμυνα αυξήθηκαν με εξαιρετικό ρυθμό, σημειώνοντας αύξηση 42% σε σύγκριση με το 2023 και φτάνοντας στο ιστορικό υψηλό των 106 δισεκατομμυρίων ευρώ. Τα στοιχεία δείχνουν ότι η ανοδική τάση θα συνεχιστεί και το 2025, όταν οι επενδύσεις στην άμυνα προβλέπεται να φτάσουν σχεδόν τα 130 δισεκατομμύρια ευρώ. Το 2024 σηματοδότησε την έκτη συνεχόμενη χρονιά κατά την οποία τα κράτη-μέλη ξεπέρασαν το συλλογικό όριο του 20% στον τομέα της άμυνας, διαθέτοντας το 31% των συνολικών αμυντικών δαπανών σε επενδύσεις στην άμυνα – το υψηλότερο μερίδιο που έχει καταγραφεί. Τα προβλεπόμενα στοιχεία για το 2025 δείχνουν ότι το μερίδιο αυτό θα αυξηθεί περαιτέρω το 2025. Οι δαπάνες για προμήθειες αμυντικού εξοπλισμού αυξήθηκαν κατά 39% σε σύγκριση με το 2023, με τις δαπάνες προμηθειών να φτάνουν τα 88 δισεκατομμύρια ευρώ το 2024. Η προμήθεια αμυντικού εξοπλισμού αντιπροσωπεύει περισσότερο από το 80% των αμυντικών επενδύσεων. Το 2025 οι προβλεπόμενες δαπάνες για προμήθειες αμυντικού εξοπλισμού είναι πιθανό να ξεπεράσουν τα 100 δισεκατομμύρια ευρώ. Οι συνολικές δαπάνες για την έρευνα και ανάπτυξη στον τομέα της άμυνας, οι οποίες περιλαμβάνουν τυχόν πληρωμές μέχρι την έναρξη των δαπανών για την παραγωγή ειδών, έφτασαν τα 13 δισεκατομμύρια ευρώ το 2024. Αυτό αντιστοιχεί σε αύξηση 20% σε σύγκριση με το 2023. Οι δαπάνες για έρευνα και ανάπτυξη αναμένεται να φτάσουν τα 17 δισεκατομμύρια ευρώ το 2025.
Η Trafigura μισθώνει το Olympic Lion του Ιδρύματος Ωνάση εν μέσω ράλι στους ναύλους
Στο επίκεντρο του νέου κύκλου συμφωνιών χρονοναύλωσης δεξαμενόπλοιων VLCC βρέθηκε το Ίδρυμα Ωνάση, καθώς η Trafigura ναύλωσε για τρία χρόνια το Olympic Lion (319.900 dwt, ναυπήγησης 2010) της Olympic Shipping & Management, έναντι ημερήσιου ναύλου περίπου 53.000 δολαρίων, σύμφωνα με ναυλομεσιτικές πηγές. Η συμφωνία εντάσσεται στο ευρύτερο κύμα χρονοναυλώσεων μεγάλων δεξαμενόπλοιων, καθώς traders και φορτωτές επιδιώκουν να «κλειδώσουν» χωρητικότητα εν μέσω περιορισμένης διαθεσιμότητας πλοίων και έντονης ανόδου των ναύλων. Η κίνηση της Trafigura έρχεται σε μια περίοδο κατά την οποία η αγορά δεξαμενόπλοιων κινείται σε σαφώς ανοδική τροχιά, με τους ναύλους VLCC να αγγίζουν επίπεδα που είχαν να καταγραφούν από τον υπερκύκλο της περιόδου 2003-2008. Η στενότητα του στόλου, η αυξημένη ζήτηση για μακρύτερες μεταφορές αργού και η ενίσχυση της ψυχολογίας στη χρονοναύλωση διαμορφώνουν ένα περιβάλλον έντονου ανταγωνισμού για σύγχρονη χωρητικότητα. Στο πλαίσιο αυτό, ναυλομεσιτικές πηγές επισημαίνουν ότι οι συμφωνίες διάρκειας δύο και τριών ετών επανέρχονται δυναμικά, καθώς οι ναυλωτές επιχειρούν να θωρακιστούν απέναντι στη μεταβλητότητα της spot αγοράς και στις υψηλές ημερήσιες αποδόσεις που καταγράφονται το τελευταίο διάστημα.
Τι κρασιά παράγουμε στην Ελλάδα
Λευκά, κυρίως, είναι τα κρασιά που παράγουν τα οινοποιεία στην Ελλάδα. Αυτή είναι η μεγάλη εικόνα της ελληνικής οινοπαραγωγής την τελευταία δεκαετία, όπως αποτυπώνεται στα στοιχεία για την περίοδο 2015-16 έως και το 2025-26. Περίπου τα 2/3 της εγχώριας παραγωγής αφορούν διαχρονικά λευκούς οίνους, επιβεβαιώνοντας τον σταθερό προσανατολισμό του ελληνικού αμπελώνα σε αυτό το «χρώμα». Από το 2015-16 έως και σήμερα, το μερίδιό τους κινείται σταθερά σε επίπεδα άνω του 60%, φτάνοντας μάλιστα στο 70,1% την περίοδο 2015-16. Ακολουθεί μια ήπια -αλλά σαφής- τάση σταδιακής υποχώρησης, χωρίς όμως να αμφισβητείται η κυριαρχία τους. Ακόμα και το 2025-26 (εκτίμηση), οι λευκοί οίνοι εξακολουθούν να αντιπροσωπεύουν το 62,4% της συνολικής παραγωγής. Στον αντίποδα, οι ερυθροί και οι ερυθρόχρωμοι οίνοι κινούνται συνδυαστικά στο υπόλοιπο 30%-40%. Ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι την περίοδο 2023-24 καταγράφηκε η υψηλότερη συμμετοχή τους σε όλη τη δεκαετία, φτάνοντας το 39,8%.
Οι Κυκλάδες τραβούν χειρόφρενο στις «στρατηγικές» επενδύσεις
Την άμεση αναστολή των διαδικασιών αδειοδότησης στρατηγικών επενδύσεων στις Κυκλάδες ζητεί ο Δήμος Θήρας, με επίσημη εισήγηση προς την Περιφερειακή Ένωση Δήμων Νοτίου Αιγαίου. Το κείμενο, που υπογράφει ο δήμαρχος Νίκος Ζώρζος και απευθύνεται στους δημάρχους των Κυκλάδων, θέτει ζήτημα θεσμικής επανεξέτασης του ισχύοντος πλαισίου, κάνοντας λόγο για επενδύσεις που παρακάμπτουν τους δήμους, αγνοούν τη φέρουσα ικανότητα των νησιών και αλλοιώνουν τον φυσικό και κοινωνικό τους χαρακτήρα. Η εισήγηση εστιάζει κυρίως στη ραγδαία ανάπτυξη μεγάλων τουριστικών σχημάτων εκτός σχεδίου, μέσω ΕΣΧΑΣΕ, Ειδικών Πολεοδομικών Σχεδίων και σύνθετων τουριστικών καταλυμάτων, επισημαίνοντας ότι οι εκτάσεις επιλέγονται από ιδιώτες και όχι στο πλαίσιο δημόσιου χωρικού σχεδιασμού. Παράλληλα, γίνεται λόγος για μετατροπή του Τουρισμού σε καθαρό real estate, με πολυτελείς κατοικίες προς πώληση ή μίσθωση. Το θέμα δεν έμεινε στη Σαντορίνη. Στη συνεδρίαση της ΠΕΔ Νοτίου Αιγαίου οι δήμοι των Κυκλάδων τάχθηκαν ομόφωνα κατά των στρατηγικών επενδύσεων που υλοποιούνται χωρίς κοινωνική συναίνεση και χωρίς ουσιαστικό ρόλο της αυτοδιοίκησης. Οι αναφορές σε Ίο, Μήλο, Σίφνο, Σίκινο και Φολέγανδρο δείχνουν ότι οι αντιδράσεις δεν είναι μεμονωμένες. Και εδώ αρχίζει το πολιτικό ενδιαφέρον. Για πρώτη φορά οι δήμοι αμφισβητούν ανοιχτά ένα εργαλείο που το κεντρικό κράτος προώθησε ως «αναπτυξιακό». Το ερώτημα είναι αν η κυβέρνηση θα ακούσει το μήνυμα ή αν θα συνεχίσει να αντιμετωπίζει τις Κυκλάδες ως ζώνη fast track επενδύσεων. Γιατί όταν η Αυτοδιοίκηση λέει ομόφωνα «φτάνει», δύσκολα μπορεί να κάνει κανείς ότι δεν άκουσε.
H Κατερίνα Σιπητάνου αντιπρόεδρος στην ΒΑΤ Hellas
Αντιπρόεδρος στο Διοιητικό Συμβούλιο στην BAT Hellas ορίστηκε η Κατερίνα Σιπητάνου, επικεφαλής των εταιρειών και ρυθμιστικών υποθέσεων της εταιρείας. Η κ. Σιπητάνου αντικαθιστά τον απερχόμενο Λοΐζο Εξαδάκτυλο. Η νέα σύνθεση του Διοικητικού Συμβουλίου της εταιρείας είναι:
- Karl Jochen Hiller, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος,
- Αικατερίνη Σιπητάνου, Αντιπρόεδρος,
- Ιωάννης Αραμπατζής του Γεωργίου, Μέλος,Coradia Streamτ
- Κωνσταντίνος Κονιδάρης, Μέλος.
Η Κατερίνα Σιπητάνου έχει εργαστεί στο παρελθόν στη Vodafone-Panafon και στην V+O.
