Πράσινο φως στη Βρεττού για την πρώτη αύξηση κεφαλαίου της CrediaBank
Σήμερα το πρωί θα πάρει το πράσινο φως από τους μετόχους η Διοίκηση της CrediaBank για την Αύξηση Μετοχικού Κεφαλαίου των 300 εκατ. ευρώ που θα σηματοδοτήσει το αναπτυξιακό κεφάλαιο της Τράπεζας, με διευρυμένη τη βάση των μετόχων της. Η αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου ξεκινά την ερχόμενη Δευτέρα 30 του μηνός και θα ολοκληρωθεί στις 2 Απριλίου. Θα γίνει με συνδυασμένη προσφορά μετοχών σε Ελλάδα και εξωτερικό και με κατάργηση του δικαιώματος προτίμησης των υφιστάμενων μετόχων. Η ΑΜΚ ξεκινά ήδη με επιτυχία, καθώς η Διοίκηση της CrediaBank έχει εξασφαλίσει τη συμμετοχή τριών cornerstone επενδυτών (Fiera Capital, Discovery Capital Management, Marbella Investments του εφοπλιστή Ηλία Γκότση), οι οποίοι έχουν δεσμευτεί εκ των προτέρων, ατομικά και όχι από κοινού, να εγγραφούν για νέες μετοχές συνολικού ποσού περίπου 110 εκατ. ευρώ. Όπως αναμένεται να πει σήμερα στους μετόχους η CEO της CrediaBank, Ελένη Βρεττού, τα νέα κεφάλαια θα χρησιμοποιηθούν για την περαιτέρω ανάπτυξη της Τράπεζας στην εγχώρια αγορά (όπου ήδη παρουσιάζει θεαματική διείσδυση στην αγορά των δανειοδοτήσεων, αφού με μερίδιο μόλις 3% στην τραπεζική πίτα, απέσπασε το 2025 μερίδιο περίπου 11,5% στην πιστωτική επέκταση), αλλά και εκτός Ελλάδος, με την εξαγορά και ενσωμάτωση της HSBC Μάλτας. Με την εξαγορά αυτήν το μέγεθος της CrediaBank διπλασιάζεται, διαφοροποιείται σημαντικά το επιχειρηματικό προφίλ της και μπορούν να αξιοποιηθούν ελκυστικές και σημαντικές συνέργειες. Μεσοπρόθεσμα οι μέτοχοι και οι επενδυτές έχουν να αναμένουν πολλά από την CrediaBank, καθώς στόχος της Διοίκησης είναι κερδοφόρα ανάπτυξη, με επαναλαμβανόμενη απόδοση επί των ενσώματων ιδίων κεφαλαίων άνω του 17%.
To γεωπολιτικό αποτύπωμα για τη δραστηριότητα της Coca-Cola στη Ρωσία
Το γεωπολιτικό μέτωπο επανέρχεται στο προσκήνιο για την Coca-Cola HBC, με το ενημερωτικό δελτίο του ομίλου που κυκλοφόρησε μόλις χθες να καταγράφει με σαφήνεια ότι ο πόλεμος Ρωσίας – Ουκρανίας εξακολουθεί να αποτελεί ανοιχτή πηγή πίεσης για τις δραστηριότητές του. Η εταιρεία υπενθυμίζει ότι μετά την απόφαση της The Coca-Cola Company, τον Μάρτιο του 2022, να αναστείλει τις δραστηριότητές της στη Ρωσία, η εκεί παρουσία της Coca-Cola HBC πέρασε σε ένα μοντέλο αυτάρκους λειτουργίας, με τοπική διοίκηση και έμφαση σε τοπικά brands. Παρ’ όλα αυτά, η έκθεση παραμένει ουσιαστική. Είναι ενδεικτικό ότι το 2025 τα καθαρά έσοδα από εξωτερικούς πελάτες που αποδόθηκαν στη Ρωσική Ομοσπονδία ανήλθαν σε 1,6 δισ. ευρώ, αντιπροσωπεύοντας το 13,9% των καθαρών εσόδων του ομίλου. Στην πράξη, ο όμιλος αναγνωρίζει ότι η συνέχιση του πολέμου, η μεταβλητότητα στο ρούβλι, οι διαρκώς μεταβαλλόμενες κυρώσεις και ο κίνδυνος ακούσιας μη συμμόρφωσης συνθέτουν ένα σύνθετο περιβάλλον. Και, σαν να μην έφτανε αυτό, η αστάθεια στη Μέση Ανατολή προστίθεται ως δεύτερη εστία κινδύνου για εφοδιαστική αλυσίδα, ενέργεια και αποτελέσματα.
Η Maran Tankers ανανεώνει τον στόλο της με παραγγελίες 898 εκατ. στη Hanwha Ocean
Η Maran Tankers της Μαρίας Αγγελικούση, γνωστή για τον στόλο δεξαμενόπλοιών της, συνδέεται με πρόσφατες παραγγελίες νέων πλοίων στο ναυπηγείο Hanwha Ocean της Νότιας Κορέας. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του ναυπηγείου, οι παραγγελίες περιλαμβάνουν τρία δεξαμενόπλοια VLCC (Very Large Crude Carriers) αξίας 393,2 εκατ. δολαρίων και δύο LNG carriers αξίας 505,2 εκατ. δολαρίων, συνολικής αξίας 897,9 εκατ. δολαρίων. Τα τρία VLCC έχουν συνδεθεί με εταιρεία μεταφοράς στην Ωκεανία, ενώ τα δύο LNG carriers με εταιρεία στην Αφρική, αν και πηγές της αγοράς αναφέρουν ότι η Maran Tankers βρίσκεται πίσω απ’ όλες τις παραγγελίες. Η συγκεκριμένη κίνηση έρχεται έπειτα από μια τετραετή περίοδο που η Maran είχε περιορίσει νέες παραγγελίες VLCC, με προηγούμενη συμφωνία για τέσσερα VLCCs το 2025.
Όπως αναφέρει το Tradewinds, οι παραγγελίες αναμένεται να ενισχύσουν κατά 12,5% τα έσοδα της Hanwha Ocean για το 2026, με τα VLCCs να συνεισφέρουν 5,5% και τα LNG carriers 7%. Η παράδοση των VLCCs προγραμματίζεται για τις 29 Ιουνίου 2029, ενώ η ναυπήγηση των LNG carriers θα ξεκινήσει στις 29 Μαΐου 2026, με παράδοση στις 15 Μαΐου 2029. Παράλληλα, η Hanwha Ocean προχώρησε σε στρατηγική συνεργασία με την ελληνική ONEX Shipyards & Technologies, αποκτώντας αποκλειστική συνεργασία για προγράμματα υποβρυχίων και άλλων ναυτικών έργων για το Πολεμικό Ναυτικό και την Ακτοφυλακή της Ελλάδας. Με την επέκταση του στόλου και την είσοδό της στον αμυντικό τομέα, η Maran Tankers και η Hanwha Ocean επιβεβαιώνουν την πρόθεσή τους να ενισχύσουν τη θέση τους στην αγορά μεταφοράς ενέργειας και στην παγκόσμια ναυπηγική βιομηχανία.
Η κρίση στον Περσικό Κόλπο «στραγγαλίζει» τη Hapag-Lloyd
Η γερμανική Hapag-Lloyd πλήττεται σοβαρά από τον πόλεμο στη Μέση Ανατολή, με τον διευθύνοντα σύμβουλο, Rolf Habben Jansen, να δηλώνει ότι τα έξοδα της εταιρείας έχουν αυξηθεί κατά 40-50 εκατ. δολάρια κάθε εβδομάδα. Οι κυριότεροι παράγοντες πίσω από αυτήν την αύξηση είναι η εκτόξευση των τιμών καυσίμων και τα αυξημένα ασφάλιστρα, ενώ το κόστος αποθήκευσης κοντέινερ προσθέτει περίπου 1 εκατ. δολάρια καθημερινά. Η εταιρεία έχει εισαγάγει έκτακτα επιπλέον τέλη καυσίμων για να αντιμετωπίσει τη ρευστότητα, με τον Habben Jansen να επισημαίνει ότι πρόκειται για προσωρινά μέτρα, που δεν αποσκοπούν σε κέρδος, αλλά στην κάλυψη των αυξημένων δαπανών. Η κατάσταση επιδεινώνεται από το γεγονός ότι έξι πλοία της Hapag-Lloyd παραμένουν ακινητοποιημένα στον Περσικό Κόλπο, αφαιρώντας περίπου 25.000 TEU από τη χωρητικότητα και δημιουργώντας σοβαρό πρόβλημα ασφαλείας για το προσωπικό της. Παρά τις δυσκολίες, η παγκόσμια ζήτηση για κοντέινερ παραμένει σχετικά ανθεκτική, ιδιαίτερα σε διαδρομές από την Ασία. Ωστόσο, η αστάθεια στις τιμές των ναύλων και οι κίνδυνοι λόγω του πολέμου καθιστούν αβέβαιη την προοπτική για το υπόλοιπο του 2026. Η Hapag-Lloyd προβλέπει μείωση του Ebit σε αρνητικά επίπεδα μεταξύ 500 εκατ. και 1,5 δισ. δολαρίων, σε σύγκριση με 1,1 δισ. δολάρια το 2025, υπογραμμίζοντας την επίδραση της σύγκρουσης.
Σαντορίνη: Επιστροφή στις κρατήσεις, με νέα ξενοδοχεία και παλιά ερωτήματα
Η φετινή τουριστική σεζόν στη Σαντορίνη φαίνεται να ξεκινά με σαφώς καλύτερους οιωνούς, αφήνοντας πίσω την αβεβαιότητα που προκάλεσε πέρυσι η έντονη σεισμική δραστηριότητα. Σύμφωνα με πηγές της αγοράς, οι κρατήσεις εμφανίζουν αισθητή ανάκαμψη, με τους βασικούς ευρωπαϊκούς και αμερικανικούς τροφοδότες να επανέρχονται δυναμικά, επιβεβαιώνοντας ότι το «brand Σαντορίνη» διατηρεί υψηλή ανθεκτικότητα ακόμη και ύστερα από κρίσεις. Η εικόνα αυτή ενισχύεται και από τη συνεχιζόμενη επενδυτική κινητικότητα στο νησί, με νέα ξενοδοχειακά projects να προστίθενται στο ήδη κορεσμένο, αλλά υψηλής απόδοσης δυναμικό. Ενδεικτική είναι η επαναλειτουργία του Sandblu Santorini ως το πρώτο ελληνικό κατάλυμα της LXR Hotels & Resorts, που εντάσσεται στο χαρτοφυλάκιο της Hilton και ανοίγει τις πύλες του στις 8 Απριλίου. Με 66 δωμάτια, σουίτες και βίλες, το νέο resort επενδύει σε ένα πιο «ήσυχο» και προσωποποιημένο luxury αφήγημα, επιχειρώντας να απαντήσει στην κόπωση που προκαλεί ο υπερτουρισμός σε ορισμένες ζώνες του νησιού. Παράγοντες του τουρισμού σημειώνουν ότι η φετινή ανάκαμψη δεν είναι μόνο ποσοτική, αλλά και ποιοτική, με μεγαλύτερη έμφαση σε ταξιδιώτες υψηλότερου εισοδηματικού επιπέδου και σε εμπειρίες που ξεφεύγουν από το μαζικό μοντέλο. Ωστόσο, πίσω από την αισιοδοξία, παραμένει ο προβληματισμός για τη φέρουσα ικανότητα του προορισμού και τη διαχείριση των φυσικών κινδύνων, που πέρυσι υπενθύμισαν με τον πιο ηχηρό τρόπο τα όρια της ανάπτυξης. Σε κάθε περίπτωση, η Σαντορίνη δείχνει για ακόμη μία φορά ότι ξέρει να επιστρέφει γρήγορα στο παιχνίδι. Το ερώτημα είναι αν αυτήν τη φορά θα καταφέρει να ισορροπήσει ανάμεσα στην ανάπτυξη και τη βιωσιμότητα.
Μάιο η μεταβίβαση του Αεροδρομίου Καλαμάτας στη Fraport
Στα μέσα Μαΐου εκτιμάται η μεταβίβαση του αεροδρομίου Καλαμάτας στον ιδιώτη επενδυτή που ανέλαβε την παραχώρηση του πολιτικού ομώνυμου Αερολιμένα. Η Υπηρεσία Πολιτικής Υπηρεσίας (ΥΠΑ) έδωσε πρόσφατα το πράσινο φως να μπουν στο αεροδρόμιο και στις λειτουργίες του στελέχη της εταιρείας Αεροδρόμιο Καλαμάτας, που ελέγχεται πλειοψηφικά (51%) από τη Fraport, αλλά συμμετέχουν σε αυτήν και οι όμιλοι Κωνσταντακόπουλου και Κοπελούζου, που μοιράζονται ισόποσα το υπόλοιπο ποσοστό (49%). Στην πράξη η απόφαση της ΥΠΑ επιτρέπει στα στελέχη του ιδιώτη επενδυτή να πιάσουν δουλειά. Ωστόσο, επειδή παραδίδεται ένα ολόκληρο οικοσύστημα, θ’ απαιτηθούν τουλάχιστον δύο μήνες συνεργασίας των στελεχών της ΥΠΑ και του Αεροδρομίου Καλαμάτας, ώστε να περάσει ο πλήρης έλεγχος στον δεύτερο. Ο έλεγχος αυτός φυσικά αφορά το πολιτικό αεροδρόμιο, καθώς οι εγκαταστάσεις του εξυπηρετούν και το Στρατιωτικό Αεροδρόμιο, που βρίσκεται δυτικά του διαδρόμου προσγείωσης των αεροσκαφών. Το αίτημα ανάληψης του ελέγχου της εταιρείας είχε κατατεθεί από 19 Φεβρουαρίου 2026, αλλά η ΥΠΑ επέτρεψε μόλις στις 16 Μαρτίου να πιάσουν δουλειά τα πρώτα άτομα της εταιρείας Αεροδρόμιο Καλαμάτας.
Ο ειδικός σύμβουλος για τη ΛΑΡΚΟ
Εκκινεί εκ νέου η διαδικασία αξιοποίησης της ΛΑΡΚΟ. Το Υπερταμείο δημοσιοποίησε διαγωνισμό πρόσληψης ειδικού συμβούλου, ο οποίος θα συμβουλέψει το Υπερταμείο αλλά και την κυβέρνηση για τους πιθανούς τρόπους αξιοποίησης των περιουσιακών της στοιχείων της μεταλλευτικής εταιρείας. Βασικός ρόλος του συμβούλου που θα προσληφθεί θα είναι η πώληση της εταιρείας εν συνόλω, όπως συνέβη και με τον προηγούμενο διαγωνισμό, ο οποίος κηρύχθηκε άγονος. Ωστόσο, αν ο σύμβουλος διαγνώσει ότι αυτό δεν είναι εφικτό, τότε θα πρέπει να προτείνει εναλλακτικά σενάρια αξιοποίησης των περιουσιακών στοιχείων βάσει οικονομικών, κοινωνικών και περιβαλλοντικών κριτηρίων, για τη διασφάλιση ενός βιώσιμου μακροπρόθεσμου αποτελέσματος τόσο της ΛΑΡΚΟ όσο και των δικαιωμάτων που κατέχει το Ελληνικό Δημόσιο. Αυτήν τη φορά, χάρη και στην αναβάθμιση του ρόλου των μεταλλευτικών δραστηριοτήτων ανά τον πλανήτη, λόγω των εξελίξεων στο γεωπολιτικό πεδίο, οι ελπίδες που τρέφουν στο Υπερταμείο είναι μεγαλύτερες απ’ ό,τι στο παρελθόν – και ότι μπορεί να υπάρξει ένα καλύτερο αποτέλεσμα. Πάντως, οι ενδιαφερόμενοι για τη συγκεκριμένη σύμβαση θα πρέπει να υποβάλουν τις προσφορές τους έως 28 Απριλίου 2026. Η αμοιβή του συμβούλου στο έργο αυτό ανέρχεται σε 360 χιλ. ευρώ, αλλά το Υπερταμείο διατηρεί δικαίωμα επαύξησης του προϋπολογισμού στα 660 χιλ. ευρώ.
Ισραηλινοί και Ιρανοί στο ελληνικό real estate
Έως τις 26 Φεβρουαρίου η αναζήτηση ασφαλούς καταφυγίου κεφαλαίων, αλλά και ευκολότερης πρόσβασης στην ευρωπαϊκή αγορά, ήταν που έφερναν Ισραηλινούς και Ιρανούς στην ελληνική αγορά ακινήτων, με επενδυτές από τις δύο χώρες να «συναντιούνται» τρόπον τινά στο ελληνικό real estate και κυρίως στην αγορά της Αθήνας, ενώ και η Θεσσαλονίκη παίζει πολύ δυνατά στους Ισραηλινούς, που επενδύουν είτε ως φυσικά πρόσωπα είτε με την επιχειρηματική τους ιδιότητα. Αυτό συνέβαινε μέχρι να ξεσπάσει ο πόλεμος, ενώ το τελευταίο διάστημα όσοι είχαν ήδη κάνει τις σχετικές προεργασίες και έρευνα της αγοράς σπεύδουν να προχωρήσουν σε αγορές, αφού πλέον ήταν φανερό ότι οι ΗΠΑ, παρά τις υποτιθέμενες διαπραγματεύσεις, θα επιτίθεντο κατά του Ιράν. Την επομένη της έναρξης των πολεμικών επιχειρήσεων, όπως ήταν αναμενόμενο, η ισραηλινή αγορά «πάγωσε», παρ’ ότι δεν έχουν επιβληθεί περιορισμοί στη διακίνηση κεφαλαίων.
Η σύρραξη έκλεισε προσωρινά μια πολύ δυναμική αγορά για την Ελλάδα, η οποία είχε αντέξει ακόμη και στην αύξηση των ελάχιστων ορίων επένδυσης, για την απόκτηση χρυσής βίζας, με τους Ιρανούς μάλιστα να έχουν πάρει περισσότερες άδειες διαμονής επενδυτή από τους Ισραηλινούς. Να σημειωθεί ότι στην πρώτη θέση, και με μεγάλη διαφορά, είναι οι Κινέζοι, ακολουθούν Τούρκοι και Λιβανέζοι, έπονται Βρετανοί, Ιρανοί και στην έκτη θέση είναι οι Ισραηλινοί. Ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή πάγωσε προσωρινά, όπως ήταν αναμενόμενο, το επενδυτικό ενδιαφέρον στην ελληνική αγορά ακινήτων ή και σε άλλες περιοχές και χώρες, που θεωρούνται ασφαλείς για τοποθετήσεις κεφαλαίων, εντούτοις επιχειρηματίες της αγοράς επιμένουν ότι αν δεν υπάρξουν δραματικές εξελίξεις και ο πόλεμος -επίσημα- παύσει σχετικά σύντομα, τότε πολύ υψηλά κεφάλαια και από περισσότερες Μεσανατολικές χώρες θα εισρεύσουν στην Ελλάδα. Ο λόγος; Aκόμη και αν σιγήσουν τα όπλα, επίσημα οι proxy εχθροπραξίες, τα περιστασιακά γεγονότα, πιθανότατα δεν θα πάψουν, κάτι που θα ενισχύσει την αίσθηση ανασφάλειας και την τάση φυγής κεφαλαίων από την περιοχή στο εξωτερικό.
Δεύτερη δημοπρασία για τη Βίλα Τζεμποργά
Σε δεύτερη δημοπρασία βγάζει τη Βίλα Τζεμποργά, στη Θεσσαλονίκη, η Πρεσβεία της Ιταλίας, δηλαδή το ιταλικό δημόσιο, αφού η προηγούμενη στάθηκε άγονη. Αυτήν τη φορά ο ιδιοκτήτης, που μάλιστα αναγνωρίζει στη σχετική προκήρυξη την «πολύ κακή» κατάσταση του διατηρητέου κτιρίου, προσκαλεί τυχόν ενδιαφερόμενους να λάβουν μέρος στον διαγωνισμό, μειώνοντας την τιμή εκκίνησης της διαδικασίας στο 1,872 εκατ. ευρώ, από τα 2,08 εκατ. ευρώ, ποσό στο οποίο είχε οριστεί η αρχική τιμή, τέλος Ιανουαρίου, όταν είχε προκηρυχθεί ο προηγούμενος, πρώτος διαγωνισμός. Η πρώτη δημοπρασία δεν καρποφόρησε, οπότε το ιταλικό δημόσιο, που όπως φαίνεται δεν είναι διατεθειμένο να αναλάβει το κόστος αποκατάστασης του εγκαταλελειμμένου κτιρίου, εκκίνησε δεύτερη διαδικασία, η οποία ως προς το σκέλος της υποβολής προσφορών λήγει στις 8 Μαΐου 2026. Να σημειωθεί ότι πριν από αρκετά χρόνια είχε συζητηθεί η αποκατάσταση του κτιρίου -που είναι χαρακτηρισμένο μνημείο- και η χρησιμοποίησή του από το προξενείο της Ιταλίας στη Θεσσαλονίκη, αλλά και από το Εμπορικό Ελληνοϊταλικό Επιμελητήριο, ιδέα που εγκαταλείφθηκε την περίοδο της οικονομικής κρίσης. Μένει να διαπιστωθεί αν με τη μείωση της αρχικής τιμής θα υπάρξει ενδιαφέρον από επενδυτές.
Νέες αυξήσεις στο diesel κίνησης
Στα ίδια επίπεδα αναμένεται να κινηθούν οι τιμές σήμερα στην αμόλυβδη, δεν θα συμβεί όμως το ίδιο και για το diesel κίνησης, καθώς αναμένεται από σήμερα νέα αύξηση. Η επιδότηση στην αντλία για το πετρέλαιο κίνησης αναμένεται να δώσει σημαντική «ανάσα» στο καταναλωτικό κοινό, δημιουργώντας ένα ουσιαστικό ανάχωμα ώστε να μην περάσουν οι αυξήσεις στα προϊόντα και κατ’ επέκταση στο συνολικό κόστος διαβίωσης. Πρόκειται για ένα οριζόντιο μέτρο, που θα εφαρμοστεί από την 1η Απριλίου και, όπως σημειώνουν πηγές της αγοράς, εκτιμάται ότι θα έχει μεγαλύτερα οφέλη σε σχέση με άλλες παρεμβάσεις, όπως για παράδειγμα μια μείωση του ειδικού φόρου κατανάλωσης. Η επιλογή της επιδότησης στην αντλία φαίνεται να στοχεύει στην άμεση ανακούφιση των καταναλωτών, αλλά και στη συγκράτηση των τιμών στην εφοδιαστική αλυσίδα. Να σημειωθεί πως ο ειδικός φόρος κατανάλωσης μόνο για το diesel κίνησης ανέρχεται σε 0,41 ευρώ ανά λίτρο. Το κατώτερο όριο επιβολής του συγκεκριμένου φόρου, όπως έχει θεσμοθετηθεί από την Ευρωπαϊκή Ένωση, είναι 0,33 ευρώ ανά λίτρο. Άρα, δεδομένου πως η επιδότηση που αποφασίστηκε από την κυβέρνηση είναι περίπου 0,20 ευρώ (16 λεπτά συν ΦΠΑ), το όφελος για τον καταναλωτή είναι σημαντικά μεγαλύτερο συγκριτικά με μια ενδεχόμενη μείωση του ΕΦΚ, η οποία θα μπορούσε να φτάσει έως και τα 8 λεπτά ανά λίτρο. Επομένως, πρόκειται για ένα ουσιαστικό και άμεσα εφαρμόσιμο μέτρο, με πιο ορατά αποτελέσματα στην καθημερινότητα.
Αξίζει επίσης να σημειωθεί πως στην αμόλυβδη βενζίνη ο ειδικός φόρος κατανάλωσης στην Ελλάδα ανέρχεται στα 0,70 ευρώ ανά λίτρο, ενώ το αντίστοιχο ευρωπαϊκό κατώτερο όριο είναι 0,35 ευρώ. Σε ό,τι αφορά τις τιμές σήμερα στην αμόλυβδη, αναμένεται μια σχετική συγκράτηση, χωρίς ωστόσο να αποκλείονται μικρές διακυμάνσεις. Η τιμή έχει ήδη σκαρφαλώσει στα 2,052 ευρώ ανά λίτρο, επίπεδο που δημιουργεί έντονη πίεση στους οδηγούς και στις μετακινήσεις. Από την άλλη πλευρά, το diesel κίνησης βρίσκεται ήδη στα 2,09 ευρώ και εκτιμάται ότι θα φτάσει τα 2,12 ευρώ το λίτρο, συνεχίζοντας να καταγράφει μεγαλύτερη αύξηση σε σχέση με την αμόλυβδη. Την ίδια ώρα, το brent συνεχίζει να κινείται πάνω από τα 100 δολάρια το βαρέλι, διατηρώντας την ανοδική πίεση στις διεθνείς αγορές ενέργειας και επηρεάζοντας άμεσα τις τιμές καυσίμων και στην εγχώρια αγορά.
Παραμένει ο ανεπίσημος στόχος για ελληνικό δημόσιο χρέος κάτω από το ιταλικό
Η διεθνής αναταραχή που έχει προκληθεί σε όλες τις διεθνείς αγορές, μαζί και τις αγορές ομολόγων, δεν έχει αλλάξει τον -ανεπίσημο -στόχο που έχουν θέσει αρμόδια στελέχη της οδού Νίκης για το ελληνικό δημόσιο χρέος (ως ποσοστό του ΑΕΠ) κάτω από το ιταλικό φέτος. Οι επίσημες προβλέψεις κάνουν λόγο για ένα ελληνικό δημόσιο χρέος στο 138,2% του ΑΕΠ και ένα ιταλικό δημόσιο χρέος της τάξεως του 137,2% το 2026. Σε αυτήν την περίπτωση το ελληνικό χρέος θα παραμείνει το πιο υψηλό στην ευρωζώνη. Στην οδό Νίκης εξακολουθούν να θεωρούν ρεαλιστικό το σενάριο να πέσει το ελληνικό δημόσιο χρέος κάτω από το ιταλικό φέτος, καθώς από τη μια μεριά το οικονομικό επιτελείο δεν βλέπει προς το παρόν κανέναν τόσο σοβαρό λόγο, για τον οποίο θα μπορούσε να αναθεωρήσει προς το χειρότερο τον στόχο του για την αποπληρωμή του χρέους φέτος, ενώ από την άλλη, εφόσον ο πληθωρισμός μείνει κάτω από το 4% κατά μέσο όρο φέτος, ενδεχομένως να παίξει… θετικό ρόλο στο γινόμενο που καθορίζει το ονομαστικό ΑΕΠ. Σημειώνεται πως ο γενικός δείκτης τιμών, πολλαπλασιασμένος με τον όγκο παραγωγής, καθορίζει το ονομαστικό ΑΕΠ. Αν και ο όγκος παραγωγής πιθανότατα θα μειωθεί λόγω της μεγαλύτερης εκ της αρχικά αναμενόμενης αύξησης των τιμών που έχει φέρει ο πόλεμος στο Ιράν, η τελευταία θα «πουσάρει» προς τα πάνω το ονομαστικό ΑΕΠ. Καθώς το χρέος αποτιμάται ως ποσοστό του ονομαστικού ΑΕΠ, μία μεγαλύτερη της αναμενομένης αύξηση του ονομαστικού ΑΕΠ θα μεγαλώσει κι άλλο τον παρανομαστή και ρίξει περισσότερο το κλάσμα… Και θα ρωτήσει κανείς: Τι σημασία έχει να πέσει το ελληνικό δημόσιο χρέος (ως ποσοστό του ΑΕΠ) κάτω από το ιταλικό; Αρμόδιοι παράγοντες, απαντώντας στο ερώτημα αυτό, καλούν τη στήλη να σκεφτεί πόσο θετικό θα είναι το μήνυμα που θα δοθεί στις διεθνείς αγορές όταν δημοσιοποιηθεί πως η Ελλάδα έπαψε να είναι η πιο υπερχρεωμένη χώρα της ευρωζώνης, ύστερα από πολλά πολλά χρόνια αυτής της θλιβερής πρωτιάς…
Το ΔΝΤ, η τιμαριθμοποίηση της φορολογικής κλίμακας και οι δημοσιονομικές αντοχές
Είναι τόσο θετικό το κλίμα στο εξωτερικό για τις δημοσιονομικές επιδόσεις της Ελλάδας, που ακόμα και το ΔΝΤ έθεσε έμμεσα το ζήτημα της τιμαριθμοποίησης της φορολογικής κλίμακας στην τελευταία έκθεσή του για το άρθρο 4 για την Ελλάδα. Εκεί ανέφερε πως «ένας διαφανής, βασισμένος σε κανόνες μηχανισμός για την περιοδική προσαρμογή των κλιμακίων, των πιστώσεων και των ορίων του φόρου εισοδήματος θα βοηθήσει στην πρόληψη της διόγκωσης των κλιμακίων και στην προστασία των πραγματικών εισοδημάτων των νοικοκυριών». Υπενθυμίζεται πως το θέμα αυτό είχε απασχολήσει το οικονομικό επιτελείο πέρυσι, αλλά τελικά επέλεξε τη μείωση των ποσοστών της φορολογίας στα πιο χαμηλά εισοδήματα. Φέτος είναι η πρώτη χρονιά που εφαρμόζεται ο νέος χάρτης της άμεσης φορολογίας και, δεδομένης της αβεβαιότητας (οικονομικής και πιθανόν και δημοσιονομικής) που φέρνει η τρέχουσα ενεργειακή κρίση, η στήλη αντιλαμβάνεται από το κλίμα στην οδό Νίκης πως είναι μάλλον πρόωρη οποιαδήποτε συζήτηση για νέες και μάλιστα τόσο βαθιές τομές -όπως η τιμαριθμοποίηση της φορολογικής κλίμακας- σε διακριτό, τουλάχιστον, ορίζοντα.
