Το 2025 καταγράφεται ως χρονιά-ορόσημο για τις αερομεταφορές στην Ελλάδα, με τη συνολική επιβατική κίνηση να εκτιμάται ότι ξεπέρασε τα 81 εκατομμύρια ταξιδιώτες σε όλα τα αεροδρόμια της χώρας.
Πρόκειται για ιστορικό υψηλό, που επιβεβαιώνει τη δυναμική του ελληνικού τουρισμού, την αυξανόμενη κινητικότητα και των Ελλήνων και τον ρόλο της χώρας ως περιφερειακού κόμβου αεροπορικών μεταφορών στη Νοτιοανατολική Ευρώπη.
Την ίδια στιγμή, όμως, το πρωτοφανές μπλακάουτ στο FIR Αθηνών, με την πλήρη απώλεια επικοινωνιών στο Κέντρο Ελέγχου Περιοχής στο Ελληνικό για περίπου τέσσερις ώρες, ανέδειξε με τον πιο εμφατικό τρόπο ότι η εκρηκτική ανάπτυξη προηγείται και πλέον πιέζει ασφυκτικά τις κρίσιμες υποδομές.
«Ελευθέριος Βενιζέλος»: 34 εκατ. επιβάτες
Το Διεθνές Αεροδρόμιο Αθηνών αποτέλεσε και το 2025 τον βασικό πυλώνα της συνολικής επιβατικής κίνησης. Η χρονιά έκλεισε με 33,99 εκατ. επιβάτες (σύνολο αφίξεων και αναχωρήσεων), αυξημένους κατά 6,7% σε σχέση με το 2024, με τη διεθνή κίνηση να φτάνει τα 24,36 εκατ. (+8,6%) και την εγχώρια τα 9,63 εκατ. (+2,2%).
Ιδιαίτερα ισχυρή ήταν και η εικόνα του Δεκεμβρίου 2025, όταν διακινήθηκαν 2,31 εκατ. επιβάτες, αυξημένοι κατά 8,4% σε ετήσια βάση. Η διεθνής κίνηση ανήλθε σε 1,68 εκατ. (+9,6%), επιβεβαιώνοντας ότι η Αθήνα παγιώνεται ως city-break προορισμός με 12μηνη ζήτηση.
Το ρεκόρ του 2025 λειτουργεί πλέον ως αφετηρία για τη μετάβαση του αεροδρομίου σε νέα κλίμακα. Το επενδυτικό πρόγραμμα άνω του 1 δισ. ευρώ, που βρίσκεται σε εξέλιξη, στοχεύει στην αύξηση της δυναμικότητας στους 40 εκατ. επιβάτες ετησίως, με έργα επέκτασης του κύριου και του δορυφορικού αεροσταθμού, νέα πίστα στάθμευσης και σύγχρονες υποδομές.
Πρόκειται για τη μεγαλύτερη αναβάθμιση στην ιστορία του ΔΑΑ, με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2032 και σταδιακές παραδόσεις.
Ηράκλειο: Πάνω από 10 εκατ. επιβάτες
Στην Κρήτη, το αεροδρόμιο Ηρακλείου «Νίκος Καζαντζάκης» έκλεισε το 2025 με συνολική επιβατική κίνηση άνω των 10 εκατ., επιβεβαιώνοντας τον κομβικό του ρόλο για τον ελληνικό τουρισμό. Οι συνολικές αφίξεις διαμορφώθηκαν σε 4,99 εκατ., μία ανάσα πριν από το ορόσημο των 5 εκατ.
Ιδιαίτερα εντυπωσιακή ήταν η εικόνα του Δεκεμβρίου 2025, όταν οι διεθνείς αφίξεις αυξήθηκαν κατά 208%, φτάνοντας τις 11.294, ενώ οι αφίξεις εσωτερικού ανήλθαν σε 75.212 (+8,1%). Συνολικά, τον Δεκέμβριο διακινήθηκαν 86.565 επιβάτες, σε έναν μήνα που παραδοσιακά θεωρείται χαμηλής ζήτησης.
Τα μεγέθη αυτά αποκτούν ξεχωριστή σημασία, καθώς το υφιστάμενο αεροδρόμιο λειτουργεί στα όρια των δυνατοτήτων του, εν αναμονή της μεταφοράς στο νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι.
Καστέλλι: Επένδυση υποδομής με το βλέμμα στο 2027
Το νέο διεθνές αεροδρόμιο Ηρακλείου στο Καστέλλι αποτελεί μία από τις μεγαλύτερες αεροπορικές επενδύσεις στη χώρα. Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία, η συνολική πρόοδος των κατασκευαστικών εργασιών έχει ξεπεράσει το 65%, με τον διάδρομο προσγείωσης–απογείωσης να αγγίζει το 87,3% και τον πύργο ελέγχου το 57,3%.
Με βάση τον υφιστάμενο σχεδιασμό, οι πρώτες δοκιμαστικές πτήσεις τοποθετούνται στο 2027, σηματοδοτώντας τη μετάβαση της Κρήτης σε έναν νέο, σύγχρονο αεροπορικό κόμβο, που θα μπορεί να υποστηρίξει πολλαπλάσια κίνηση και αυξημένες επιχειρησιακές απαιτήσεις.
FIR Αθηνών: Το ρίσκο της ανάπτυξης χωρίς επαρκή αεροναυτιλία
Μέσα σε αυτό το περιβάλλον ρεκόρ και επενδύσεων, το μπλακάουτ στο FIR Αθηνών ανέδειξε το πιο αδύναμο σημείο της αλυσίδας: τα συστήματα αεροναυτιλίας και το ανθρώπινο δυναμικό. Η πλήρης απώλεια επικοινωνιών, ακόμη και των εφεδρικών συστημάτων, αποκάλυψε ότι η επιχειρησιακή ανθεκτικότητα δεν συμβαδίζει ακόμη με τα μεγέθη της κίνησης.
Το επενδυτικό πρόγραμμα της ΥΠΑ, ύψους 313 εκατ. ευρώ για την περίοδο 2025-2029, περιλαμβάνει 13 κρίσιμα έργα, ωστόσο οι καθυστερήσεις, οι ακυρώσεις διαγωνισμών και οι δικαστικές εμπλοκές δημιουργούν εύλογες ανησυχίες.
Παράλληλα, η υποστελέχωση των υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας παραμένει χρόνιο πρόβλημα, σε μια περίοδο που η ζήτηση αυξάνεται ταχύτερα από την ενίσχυση του προσωπικού.
Το 2025 απέδειξε ότι τα ελληνικά αεροδρόμια μπορούν να στηρίξουν πρωτοφανή επίπεδα επιβατικής κίνησης. Το ζητούμενο για την επόμενη ημέρα είναι αν η χώρα μπορεί να επενδύσει με την ίδια ένταση, όχι μόνο σε terminals, διαδρόμους και πάρκινγκ αεροσκαφών, αλλά και στα «αόρατα» συστήματα που εγγυώνται την ασφάλεια των πτήσεων.
