Οι επενδύσεις σε μαρίνες χρειάζονται χρόνια για να περάσουν από τους διαγωνισμούς στα εργοτάξια, με την περίπτωση του Αλίμου να αποτυπώνει τη μεγάλη απόσταση ανάμεσα στην επιλογή επενδυτή και την έναρξη της ανάπλασης. Έπειτα από χρόνια σχεδιασμού και εγκρίσεων, η έκδοση της οικοδομικής άδειας τον Μάιο του 2026 άνοιξε τον δρόμο για την ανάπτυξη, με το συνολικό επενδυτικό σχέδιο να τοποθετείται περίπου στα 100 εκατ. ευρώ και τις βασικές υποδομές να προβλέπεται να ολοκληρωθούν έως το 2028.
Τον Σεπτέμβριο, με την ανακοίνωση της ανάληψης καθηκόντων διευθύνοντος συμβούλου από τον Σταύρο Κατσικάδη, η ίδια η εταιρεία επιβεβαίωσε ότι η αδειοδοτική διαδικασία έχει ολοκληρωθεί και η ανάπλαση περνά στη φάση υλοποίησης. Η εξέλιξη αυτή αποτελεί πρόοδο για μία από τις σημαντικότερες επενδύσεις στο παραλιακό μέτωπο της Αττικής. Ταυτόχρονα, αναδεικνύει το βασικό πρόβλημα των παραχωρήσεων τουριστικών λιμένων: η ολοκλήρωση ενός διαγωνισμού δεν αρκεί για να στηθεί το εργοτάξιο.
Αυτό είναι και το κοινό νήμα που συνδέει αρκετές αξιοποιήσεις οι οποίες δρομολογήθηκαν μέσω του ΤΑΙΠΕΔ. Η εξεύρεση επενδυτή αποτελεί ένα ορόσημο σε μια διαδρομή που συνεχίζεται με συμβάσεις, εγκρίσεις, αδειοδοτήσεις και, σε ορισμένες περιπτώσεις, δικαστικές διαμάχες. Πρόκειται τόσο για νέες μαρίνες όσο και για αναβάθμιση υφιστάμενων εγκαταστάσεων.
Επτά χρόνια για άδειες
Το μέγεθος της δυσκολίας έχει περιγράψει ο ίδιος ο Σταύρος Κατσικάδης, από τη θέση του προέδρου της Ένωσης Μαρινών Ελλάδας. Σε συνέντευξή του το 2024 είχε επισημάνει ότι η χωροθέτηση μιας νέας μαρίνας και η αδειοδότηση των έργων απαιτούν κατά μέσο όρο πάνω από επτά χρόνια, με περισσότερες από 30 υπηρεσίες, συμβούλια και επιτροπές να εμπλέκονται στη διαδικασία. Στην εκτίμηση αυτή δεν περιλαμβάνονταν τυχόν προσφυγές στο Συμβούλιο της Επικρατείας ή άλλες απρόβλεπτες εμπλοκές.
Την ανάγκη απλοποίησης είχε αναγνωρίσει και ο τότε διευθύνων σύμβουλος του ΤΑΙΠΕΔ, Δημήτρης Πολίτης, επισημαίνοντας ότι υπάρχουν μαρίνες που υπολειτουργούν ή δεν διαθέτουν άδεια λειτουργίας. Η πρόκληση, επομένως, ξεκινά συχνά πριν από τον σχεδιασμό της νέας επένδυσης, από την τακτοποίηση της ίδιας της υφιστάμενης υποδομής.
Χαρακτηριστική είναι η διαδρομή της νέας μαρίνας μεγάλων σκαφών στην Κέρκυρα. Η Lamda Marinas Investments αναδείχθηκε προτιμητέος επενδυτής τον Ιούνιο του 2023, αλλά η σύμβαση υποπαραχώρησης υπογράφηκε στις 30 Οκτωβρίου 2024. Η ανακοίνωση του υπουργείου Ναυτιλίας μετά την κοινοβουλευτική κύρωσή της ακολούθησε τον Νοέμβριο του 2025. Περίπου δυόμισι χρόνια μεσολάβησαν, συνεπώς, από την επιλογή επενδυτή μέχρι την κύρωση.
Η Lamda έχει ανακοινώσει επένδυση άνω των 50 εκατ. ευρώ για την κατασκευή και ανάπτυξη της μαρίνας, ενώ το συνολικό τίμημα της υποπαραχώρησης ξεπερνά τα 89 εκατ. ευρώ σε βάθος 40 ετών. Το χρονολόγιο αποτυπώνει πόσο μεγάλο μπορεί να είναι το διάστημα ανάμεσα σε διαδοχικά θεσμικά βήματα, πριν η επένδυση αποκτήσει τις νέες υποδομές της.
Οι εκκρεμότητες στη στεριά
Στην Πύλο, το σχήμα D-Marin–ΤΕΜΕΣ επιλέχθηκε τον Μάρτιο του 2023 και υπέγραψε τη σύμβαση παραχώρησης τον Σεπτέμβριο του 2024. Η επίσημη ιστοσελίδα της D-Marin εξακολουθεί να παρουσιάζει τη μαρίνα ως προσεχή προσθήκη στο δίκτυό της, με αναφορά στο 2027 και δυναμικότητα 129 σκαφών μήκους έως 30 μέτρα.
Η περίπτωση αναδεικνύει και τη σημασία των εκκρεμοτήτων στη χερσαία ζώνη. Σύμφωνα με δημοσίευμα της εφημερίδας «Θάρρος» τον Μάιο του 2025, ο Δήμος Πύλου–Νέστορος διεκδικούσε δικαστικά περίπου 2,5 στρέμματα στην πλατεία των Παλαιών Σφαγείων, τα οποία είχαν ενταχθεί στην παραχώρηση. Η αναφερόμενη τότε εκκρεμότητα έθετε ερωτήματα για τα όρια του παραχωρούμενου χώρου και την εξέλιξη του σχεδιασμού.
Στην Καλαμαριά, η αντιπαράθεση αφορά ευρύτερα το μοντέλο ανάπτυξης της μαρίνας Αρετσούς. Ο νέος διαγωνισμός του Υπερταμείου ξεκίνησε τον Δεκέμβριο του 2025 και προσέλκυσε πέντε επενδυτικά σχήματα τον Μάρτιο του 2026. Η προσφυγή του δήμου, ωστόσο, οδήγησε σε προσωρινή διαταγή που, σύμφωνα με την ΕΡΤ, παγώνει την έκδοση πράξης ανάθεσης μέχρι τη δικαστική κρίση επί των σχετικών αιτήσεων.
Ο δήμος προβάλλει ζητήματα νομιμότητας, περιβαλλοντικής επιβάρυνσης και φυσιογνωμίας του παραλιακού μετώπου. Το Υπερταμείο υποστηρίζει ότι έχει ενσωματώσει αιτήματα της δημοτικής αρχής, με μείωση του συντελεστή δόμησης, περιορισμό του ύψους των κτιρίων και διασφάλιση της ελεύθερης πρόσβασης στους κοινόχρηστους χώρους. Η σύγκρουση δείχνει ότι η ανάπτυξη μιας μαρίνας περιλαμβάνει αποφάσεις για τη στεριά που μπορούν να καθορίσουν την τύχη ολόκληρης της επένδυσης.
Στο Αργοστόλι, η επιλογή της Α1 ΓΙΩΤ ΤΡΕΪΝΤ ΚΟΝΣΟΡΤΙΟΥΜ συνοδεύτηκε από πρόβλεψη επενδύσεων άνω των 30 εκατ. ευρώ, με την ολοκλήρωση της συναλλαγής να εξαρτάται από τον προσυμβατικό έλεγχο και τις απαραίτητες εγκρίσεις. Και εδώ, το κρίσιμο ορόσημο είναι η μετάβαση από την επιλογή αναδόχου στην ενεργοποίηση της παραχώρησης και την κατασκευή.
Επόμενη η Πάτρα
Στην Πάτρα, η επόμενη αξιοποίηση βρίσκεται ακόμη στο στάδιο της προετοιμασίας. Τον Ιούλιο του 2026 προκηρύχθηκε διαδικασία επιλογής χρηματοοικονομικού συμβούλου για την υποστήριξη του μελλοντικού διεθνούς διαγωνισμού υποπαραχώρησης της τουριστικής μαρίνας.
Ο σύμβουλος θα αναλάβει την αποτύπωση της υφιστάμενης κατάστασης, την κατάρτιση χρηματοοικονομικών μοντέλων και την προετοιμασία των διαγωνιστικών εγγράφων. Η διαδικασία αφορά τη μαρίνα και δεν συνιστά παραχώρηση ολόκληρου του λιμένα της Πάτρας. Για τη συγκεκριμένη αξιοποίηση, το ζητούμενο είναι πόσες εκκρεμότητες θα έχουν κλείσει πριν κληθούν οι επενδυτές να καταθέσουν τις προσφορές τους.
