Στο πρώτο από τα δύο σενάρια που είχαν εξεταστεί για την επέκταση της Γραμμής 2 του Μετρό προς τη Γλυφάδα και το Ελληνικό φαίνεται ότι καταλήγουν οι αρμόδιοι φορείς, προκρίνοντας μια ενιαία χάραξη που θα διέρχεται αρχικά από την Άνω Γλυφάδα, θα συνεχίζει προς το κέντρο της Γλυφάδας και θα καταλήγει εντός της μεγάλης ανάπλασης του πρώην αεροδρομίου. Σύμφωνα με πληροφορίες, η συγκεκριμένη λύση κερδίζει έδαφος έναντι της αρχικής σκέψης για δημιουργία ξεχωριστού κλάδου προς την επένδυση της Lamda Development. Πάντως, εξακολουθούν να υπάρχουν τεχνικές εκκρεμότητες που πρέπει να επιλυθούν προτού οριστικοποιηθεί η νέα χάραξη.
Την ίδια στιγμή, η επέκταση της ίδιας γραμμής προς το Ίλιον, αποτελεί μία από τις βασικές προτεραιότητες του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, καθώς πρόκειται για ένα έργο που θα βελτιώσει ουσιαστικά τη συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση των πυκνοκατοικημένων και λαϊκών συνοικιών. Ωστόσο, παρά τη βούληση όλων των εμπλεκόμενων να προχωρήσει, το μεγάλο εμπόδιο παραμένει η εξασφάλιση της χρηματοδότησης, η οποία προς το παρόν δεν είναι ορατή.
Πώς σχεδιάζεται να φτάσει το Μετρό μέσα στην επένδυση της Lamda
Η επέκταση προς τη Γλυφάδα βρίσκεται εδώ και χρόνια στον σχεδιασμό της Ελληνικό Μετρό, με την ανάπτυξη της επένδυσης στο πρώην αεροδρόμιο να έχει προσθέσει μια νέα συγκοινωνιακή ανάγκη, η οποία δεν είναι άλλη από τη σύνδεση της μελλοντικής πόλης του Ελληνικού με το υφιστάμενο δίκτυο σταθερής τροχιάς. Στο πλαίσιο αυτό είχαν εξεταστεί δύο βασικά σενάρια για την επέκταση μετά τον σημερινό τερματικό σταθμό του Ελληνικού. Το πρώτο προέβλεπε τέσσερις νέους σταθμούς, με τη γραμμή να κατευθύνεται αρχικά προς την Άνω Γλυφάδα, στη συνέχεια να επιστρέφει προς τη λεωφόρο Βουλιαγμένης, να φτάνει στην πλατεία Αγίου Κωνσταντίνου, στο κέντρο της Γλυφάδας, και να καταλήγει μέσα στην έκταση του Ελληνικού, κοντά στο Ολοκληρωμένο Τουριστικό Συγκρότημα με Καζίνο (IRC).
Το δεύτερο σενάριο ακολουθούσε την αντίστροφη λογική, καθώς προέβλεπε την είσοδο της γραμμής αρχικά στην έκταση του πρώην αεροδρομίου, με σταθμό κοντά στο IRC, και στη συνέχεια τη διέλευσή της από την πλατεία Αγίου Κωνσταντίνου προς την Άνω Γλυφάδα. Οι νεότερες πληροφορίες δείχνουν ότι οι αρμόδιοι προσανατολίζονται στην πρώτη λύση, η οποία αποφεύγει τη διακλάδωση προς το Ελληνικό και επιτρέπει την εξυπηρέτηση τόσο των υφιστάμενων περιοχών της Γλυφάδας όσο και της νέας ανάπτυξης.
Το βασικό πρόβλημα αφορά τον τρόπο με τον οποίο θα φτάσει η γραμμή στην έκταση της ανάπλασης. Ο χρονικός συντονισμός του Μετρό με τις κατασκευαστικές προτεραιότητες της Lamda Development αποδείχθηκε σύνθετη υπόθεση, γεγονός που συνέβαλε στην επανεξέταση της αρχικής προσέγγισης. Προτού προχωρήσει το έργο, θα πρέπει να επιλυθούν τα σχετικά τεχνικά ζητήματα, ενώ προς το παρόν δεν υπάρχει συγκεκριμένο χρηματοδοτικό σχέδιο. Η σημασία της επέκτασης είναι ιδιαίτερα μεγάλη για τα νότια προάστια, καθώς η ανάπτυξη νέων κατοικιών, γραφείων, εμπορικών εγκαταστάσεων και χώρων αναψυχής στο Ελληνικό αναμένεται να αυξήσει τις μετακινήσεις σε μια περιοχή όπου η λεωφόρος Βουλιαγμένης και η παραλιακή λεωφόρος Ποσειδώνος δέχονται ήδη σημαντική κυκλοφοριακή πίεση.
Ίλιον: Τι προβλέπει το έργο των 682 εκατ. ευρώ
Πιο προχωρημένη σε επίπεδο μελετών και διαγωνιστικών διαδικασιών είναι η επέκταση της Γραμμής 2 από την Ανθούπολη προς το Ίλιον, η οποία αποτελεί τη μοναδική επέκταση του αθηναϊκού Μετρό που βρίσκεται σήμερα υπό δημοπράτηση. Το έργο περιλαμβάνει περίπου τέσσερα χιλιόμετρα υπόγειας διπλής γραμμής και τρεις νέους σταθμούς. Η Παλατιανή προβλέπεται στη συμβολή της λεωφόρου Θηβών με την οδό Καππαδοκίας, το Ίλιον στη συμβολή Θηβών και Ελαιών και ο Άγιος Νικόλαος στη συμβολή Αγίου Νικολάου και Παραμυθιάς, στα όρια Ιλίου και Καματερού. Στο ίδιο κατασκευαστικό αντικείμενο εντάσσονται η επέκταση του αμαξοστασίου Ελαιώνα και η αναβάθμιση ηλεκτρομηχανολογικών συστημάτων των Γραμμών 2 και 3.
Ο διαγωνισμός προκηρύχθηκε τον Ιανουάριο του 2023, με προϋπολογισμό 550 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ και διάρκεια κατασκευής 57 μηνών από την υπογραφή της σύμβασης. Τον Μάιο του ίδιου έτους εκδήλωσαν ενδιαφέρον τέσσερα κατασκευαστικά σχήματα, η ΤΕΡΝΑ, η ΙΝΤΡΑΚΑΤ, η ΑΒΑΞ–GHELLA–ALSTOM και η ΑΚΤΩΡ–ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ, με τις τότε εταιρικές τους ονομασίες. Ωστόσο, η διαδικασία δεν έχει προχωρήσει στην υποβολή δεσμευτικών προσφορών και στην ανάδειξη αναδόχου. Στο μεταξύ, έχουν ολοκληρωθεί σημαντικά βήματα της περιβαλλοντικής αδειοδότησης, με την έγκριση των περιβαλλοντικών όρων της επέκτασης τον Μάρτιο του 2025 και την αντίστοιχη έγκριση για το αμαξοστάσιο Ελαιώνα τον Ιούνιο του 2026.
Παρά τη διαγωνιστική στασιμότητα, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών εξακολουθεί να θεωρεί την επέκταση προς το Ίλιον προτεραιότητα, καθώς θα εξυπηρετήσει πυκνοκατοικημένες περιοχές ς που σήμερα δεν διαθέτουν άμεση πρόσβαση στο Μετρό. Σύμφωνα με πληροφορίες, η πρόθεση είναι να προχωρήσει το έργο, ωστόσο η χρηματοδότησή του δεν είναι ακόμη ορατή. Η εκτίμηση που διατυπώνεται είναι ότι μέσα στο 2027 θα μπορούσε να υπάρξει σαφέστερη εικόνα για την εξεύρεση των απαιτούμενων πόρων.
