Ο Πειραιάς επιβεβαιώνει τη θέση του ως βασικός κόμβος εμπορευματοκιβωτίων στη Μεσόγειο και ως στρατηγική πύλη εισόδου για την Ευρώπη. Σύμφωνα με στοιχεία του PortEconomics, με την κίνηση να φτάνει τα 4,788 εκατομμύρια TEU κατά τους πρώτους εννέα μήνες, το λιμάνι διατηρούσε για μεγάλο διάστημα την 5η θέση στην κατάταξη των κορυφαίων λιμανιών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, προτού υποχωρήσει στο τέλος του έτους στην 6η θέση, αφήνοντας περιθώριο σε ανταγωνιστικά λιμάνια της Βόρειας Ευρώπης να ανεβούν στην κατάταξη.
Η μακροπρόθεσμη πορεία του Πειραιά παραμένει ωστόσο εντυπωσιακή, με αύξηση 248,7% κατά την περίοδο 2007–2024, καθιστώντας τον στρατηγικό μοχλό ανάπτυξης της ελληνικής οικονομίας και βασική πύλη εισόδου εμπορευμάτων προς την Ευρώπη.
Οι κορυφαίοι κόμβοι εμπορίου της Ευρώπης
Στην κορυφή της λίστας για ακόμη μία χρονιά παραμένει το λιμάνι του Ρότερνταμ στην Ολλανδία, με 13,82 εκατ. TEU από το 2024 και αύξηση 3% στο πρώτο εννιάμηνο του 2025. Το λιμάνι συνεχίζει να επενδύει στην αυτοματοποίηση, τις νέες προβλήτες και τις πράσινες τεχνολογίες, διατηρώντας την ηγετική του θέση σε ένα περιβάλλον έντονου ανταγωνισμού.
Η Αμβέρσα-Μπριζ στο Βέλγιο διατηρεί τη δεύτερη θέση, με 13,53 εκατ. TEU και 1,6% αύξηση το 2025, ενώ το 2024 είχε παρουσιάσει ισχυρότερη ανάπτυξη 8,1%. Η σταθεροποίηση της Αμβέρσας δείχνει ότι το λιμάνι εστιάζει πλέον στη βελτιστοποίηση της αποτελεσματικότητας των τερματικών και στη διαχείριση των ροών εμπορευματοκιβωτίων.
Το Αμβούργο στην Γερμανία ξεχωρίζει με αύξηση 8,4%, έπειτα από χρόνια μέτριας ανάπτυξης, ενισχυόμενο από νέες ναυτιλιακές συμμαχίες όπως η Gemini και την είσοδο ξένων τερματικών χειριστών. Η ανάπτυξη του Αμβούργου υπογραμμίζει μια αναζωογόνηση του γερμανικού λιμενικού συστήματος συνολικά, με θετικό αντίκτυπο σε λιμάνια όπως η Wilhelmshaven (Βιλχελμσχάφεν) και η Bremerhaven (Μπρεμερχάβεν).
Τα λιμάνια της Νότιας Ευρώπης
Στην Ισπανία, η κίνηση των λιμανιών παρουσίασε πιο συγκρατημένη ανάπτυξη σε σχέση με το 2024, όταν είχε ενισχυθεί από την ανακατεύθυνση πλοίων λόγω της κρίσης στο Σουέζ. Η Βαλένθια σημείωσε αύξηση 3,7%, ενώ η Αλχεσίρας και η Βαρκελώνη παρουσίασαν πτώση 1,6% και 5,1% αντίστοιχα. Το λιμάνι της Σίνες στην Πορτογαλία κατέγραψε επίσης μείωση 5,5%. Παρά τις προκλήσεις, τα ισπανικά και πορτογαλικά λιμάνια παραμένουν σημαντικοί κόμβοι της Μεσογείου, με στρατηγική σημασία για το εμπόριο της Ευρώπης με την Αφρική και την Ασία.
Στην Ιταλία, το Gioia Tauro παρουσίασε σημαντική αύξηση 11,6%, χάρη στις συνεχείς επενδύσεις της MSC και στη βελτίωση των τερματικών υποδομών. Η Γένοβα επίσης κατέγραψε 5,4% αύξηση, υπογραμμίζοντας τη στρατηγική της θέση ως πύλης εισόδου εμπορευμάτων στη βόρεια Ιταλία και την Κεντρική Ευρώπη.
Ο Πειραιάς, όπως προαναφέρθηκε, αν και υποχώρησε στην 6η θέση (έναντι της 5ης που κατείχε το 2024), παραμένει στρατηγικός κόμβος. Η υποχώρηση αυτή είναι βραχυπρόθεσμη και σχετίζεται με την αύξηση της Μπρεμερχάβεν και άλλων λιμανιών, αλλά δεν μειώνει την ιστορική και μεσοπρόθεσμη δυναμική του λιμανιού. Ο Πειραιάς συνεχίζει να προσελκύει επενδύσεις, να ενισχύει τις υποδομές του και να λειτουργεί ως βασικό σημείο διασύνδεσης για την ελληνική και ευρωπαϊκή αγορά.
Τα λιμάνια της Γαλλίας και της Μάλτας
Στη Γαλλία, τα λιμάνια HAROPA (Χάβρη και Ρουέν) και Μασσαλία παρουσίασαν σημαντικά χαμηλότερη ανάπτυξη σε σχέση με το 2024. Η HAROPA αύξηση 3,1%, ενώ η Μασσαλία 1%, υποδηλώνοντας μια φάση σταθεροποίησης μετά τα υψηλά ποσοστά της προηγούμενης χρονιάς. Στη Μάλτα, το λιμάνι Marsaxlokk (Μαρσασλόκκ) δεν διαθέτει πλήρη στοιχεία για το πρώτο εννιάμηνο του 2025, αλλά η μακροχρόνια τάση παραμένει θετική.
Οι αναδυόμενοι Παίκτες: Γκντάνσκ και Βαλτική
Το Γκντάνσκ στην Πολωνία ξεχωρίζει με αύξηση 21,7%, χάρη στην έναρξη λειτουργίας του Baltic Hub, που προσφέρει νέες δυνατότητες διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων. Η δυναμική αυτή αναδεικνύει τη σημασία των λιμανιών της Βαλτικής ως εναλλακτικές πύλες εισόδου στην Ευρώπη, συμβάλλοντας στην διαφοροποίηση των εμπορικών ροών. Λιμάνια όπως Wilhelmshaven (Βιλχελμσχάφεν), La Spezia, Koper, Klaipeda, Gdynia και Constanza αναμένεται επίσης να ξεπεράσουν το 1 εκατ. TEU του 2025, προσθέτοντας ανταγωνισμό και επιλογές για τους διεθνείς εμπόρους.
