Σε μία από τις μεγαλύτερες ναυπηγικές κινήσεις της χρονιάς προχωρά ο Έλληνας εφοπλιστής Ευάγγελος Μαρινάκης, καθώς η Capital Maritime & Trading υπέγραψε συμφωνία για την κατασκευή 11 δεξαμενόπλοιων τύπου VLCC (Very Large Crude Carriers) στο κινεζικό ναυπηγείο Hengli Heavy Industry, σε μια επένδυση που δυνητικά αγγίζει τα 1,4 δισ. δολάρια.
Η συμφωνία αποκαλύφθηκε μέσω ανακοίνωσης της μητρικής εταιρείας του ναυπηγείου, Songfa Ceramics, στο Χρηματιστήριο της Σαγκάης. Σύμφωνα με τις διαθέσιμες πληροφορίες, το κόστος ανά πλοίο διαμορφώνεται μεταξύ 113 και 133 εκατ. δολαρίων, ανάλογα με τις τελικές τεχνικές προδιαγραφές και τον εξοπλισμό.
Επένδυση-μαμούθ 1,4 δισ. δολαρίων σε φάση ανόδου της αγοράς
Η νέα αυτή παραγγελία ενισχύει περαιτέρω τη στρατηγική τοποθέτηση της Capital Maritime στην αγορά των VLCC, σε μια περίοδο όπου ο κλάδος των δεξαμενόπλοιων αργού πετρελαίου καταγράφει ισχυρές αποδόσεις, τόσο σε επίπεδο ναύλων όσο και σε αξίες πλοίων.
Με τη συγκεκριμένη κίνηση, ο συνολικός αριθμός VLCC που έχει συνδέσει το όνομά της η Capital Maritime με το ναυπηγείο του Dalian ανέρχεται πλέον στα 17 πλοία. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνεται και το 306.000 dwt “Aristotelis II”, κατασκευής 2026, το οποίο μόλις παραδόθηκε στον ελληνικό όμιλο.
Ναυπηγικές πηγές αναφέρουν ότι το “Aristotelis II” ήταν μεταπώληση (resale) νεότευκτου πλοίου που η Capital απέκτησε από το Hengli τον Οκτώβριο έναντι περίπου 118 εκατ. δολαρίων.
Πριν από τη νέα συμφωνία, η εταιρεία είχε ήδη παραγγείλει δύο VLCC στα τέλη του 2025 με προγραμματισμένη παράδοση στο πρώτο εξάμηνο του 2028, καθώς και τρία ακόμη νωρίτερα μέσα στη χρονιά με παραδόσεις μεταξύ 2028 και 2029, σύμφωνα με στοιχεία της Clarksons.
Αν και η Songfa δεν έχει δημοσιοποιήσει τα ακριβή χρονοδιαγράμματα για τα 11 νέα πλοία, ναυλομεσιτικοί κύκλοι εκτιμούν ότι οι παραδόσεις θα πραγματοποιηθούν μεταξύ του δεύτερου εξαμήνου του 2028 και του 2029.
Στόχος η ανανέωση στόλου και η κυριαρχία στα VLCC έως το 2029
Η παραγγελία έρχεται σε μια συγκυρία όπου τα VLCC αποτελούν τον πλέον περιζήτητο τύπο πλοίου στην παγκόσμια ναυπηγική αγορά. Οι ισχυροί ναύλοι, σε συνδυασμό με τη γήρανση του παγκόσμιου στόλου και την υποεπένδυση που είχε προηγηθεί στον τομέα των crude tankers τα τελευταία χρόνια, έχουν οδηγήσει σε κύμα νέων παραγγελιών.
Παράγοντες της αγοράς επισημαίνουν ότι το παγκόσμιο βιβλίο παραγγελιών για VLCC, συμπεριλαμβανομένων και των options, ανέρχεται πλέον σε περίπου 220 πλοία και εκτιμάται ότι σύντομα θα προσεγγίσει τα 250. Ενδεικτικό της ταχύτητας με την οποία αυξάνεται η δραστηριότητα είναι το γεγονός ότι στα τέλη Δεκεμβρίου οι παραγγελίες VLCC ήταν μόλις 115.
«Πρόκειται για τεράστια αύξηση σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα», σημειώνει στέλεχος της ναυτιλιακής αγοράς, υπογραμμίζοντας ότι οι παραγγελίες προέρχονται κυρίως από ισχυρά και καθιερωμένα ονόματα του κλάδου.
Η νέα επένδυση εντάσσεται σε μια ιδιαίτερα δραστήρια διετία για τον όμιλο Μαρινάκη στον τομέα των VLCC. Το προηγούμενο διάστημα, η Capital Maritime προχώρησε στην πώληση εννεαπλού στόλου VLCC στον σαουδαραβικό κολοσσό Bahri, σε συμφωνία που αποτιμήθηκε περίπου στο 1 δισ. δολάρια.
Η κίνηση αυτή ερμηνεύτηκε ως στρατηγική αναδιάρθρωση στόλου, με κεφαλαιοποίηση υψηλών αξιών και επανατοποθέτηση σε νεότευκτα πλοία σύγχρονων προδιαγραφών. Η νέα παραγγελία στο Hengli επιβεβαιώνει την επιλογή του ομίλου να επενδύσει σε σύγχρονο τονάζ, αξιοποιώντας την τρέχουσα ισχυρή συγκυρία της αγοράς.
Περιορισμένα ναυπηγικά slots – Αγώνας δρόμου για νέες παραγγελίες
Παρά το αυξανόμενο ενδιαφέρον, η διαθεσιμότητα θέσεων (berths) για την κατασκευή VLCC παραμένει περιορισμένη. Εκτιμάται ότι λιγότερα από δώδεκα ναυπηγεία παγκοσμίως διαθέτουν την τεχνική ικανότητα και τις υποδομές για την κατασκευή τόσο μεγάλων δεξαμενόπλοιων.
Την ίδια στιγμή, πολλά από αυτά τα ναυπηγεία έχουν ήδη δεσμεύσει σημαντικό μέρος της παραγωγικής τους δυναμικότητας σε παραγγελίες για μεγάλα containerships και LNG carriers, γεγονός που περιορίζει τα διαθέσιμα «παράθυρα» για crude tankers.
Το επενδυτικό κύμα δεν περιορίζεται στη Capital Maritime. Ονόματα όπως οι Eyal και Idan Ofer, η οικογένεια Ungar μέσω της Ray Car Carriers, η Scorpio Tankers, η Monte Nero Maritime του Παναγή Ζησιμάτου, αλλά και άλλοι μεγάλοι παίκτες έχουν κινηθεί επιθετικά στον τομέα των VLCC.
Παράλληλα, πληροφορίες αναφέρουν ότι η MSC του Gianluigi Aponte εξετάζει για πρώτη φορά την είσοδό της στην αγορά VLCC, με συζητήσεις που φέρεται να βρίσκονται σε εξέλιξη με το Hengli για έως και 10 πλοία. Την ίδια ώρα, η Dynacom Tankers του Γιώργου Προκοπίου φέρεται να σχεδιάζει παραγγελία 12 VLCC αξίας περίπου 1,4 δισ. δολαρίων στο Hudong-Zhonghua Shipbuilding, υπό την προϋπόθεση δημιουργίας νέας δεξαμενής στο ναυπηγείο.
Η μαζική επιστροφή των μεγάλων παικτών στα VLCC αποτυπώνει μια ευρύτερη αναθέρμανση της αγοράς crude tankers, με φόντο τις γεωπολιτικές ανακατατάξεις, τις μεταβολές στις ροές πετρελαίου και την ανάγκη ανανέωσης ενός γηρασμένου στόλου.
Για τη Capital Maritime, η συμφωνία με το Hengli δεν αποτελεί απλώς μια ακόμη παραγγελία, αλλά μια σαφή δήλωση στρατηγικής: επένδυση σε κλίμακα, ανανέωση στόλου και τοποθέτηση στην «καρδιά» της αγοράς αργού πετρελαίου για την επόμενη δεκαετία.
