Πέντε πλοία υπό τη διαχείριση της Dynacom Tankers Management, συμφερόντων του Έλληνα εφοπλιστή, Γιώργου Προκοπίου, πέρασαν τα Στενά του Ορμούζ και εισήλθαν στον Περσικό Κόλπο, παρά την αυξανόμενη γεωπολιτική ένταση και την επίσημη ανακοίνωση του Ιράν για κλείσιμο της θαλάσσιας οδού.
Σύμφωνα με στοιχεία της εταιρείας ανάλυσης ναυτιλιακών δεδομένων Kpler, τέσσερα επιπλέον πλοία της ελληνικής εταιρείας πραγματοποίησαν τη διέλευση τις τελευταίες ώρες, την ώρα που ο αριθμός των άδειων δεξαμενόπλοιων που παραμένουν σε αναμονή εκτός του Κόλπου αυξάνεται σε επίπεδα κοντά σε ιστορικό ρεκόρ.
Η κίνηση αυτή ακολουθεί τη διέλευση του suezmax δεξαμενόπλοιου Pola (150.000 dwt, ναυπήγησης 2011), το οποίο εισήλθε στον Περσικό Κόλπο μέσω των Στενών του Ορμούζ παρά την απόφαση της Τεχεράνης να αναστείλει τη ναυσιπλοΐα μετά τα αμερικανοϊσραηλινά πλήγματα που ξεκίνησαν το περασμένο Σάββατο.
Τα πλοία που πέρασαν τα Στενά του Ορμούζ
Εκτός από το Pola, το suezmax Smyrni (150.000 dwt, ναυπήγησης 2011) πραγματοποίησε επίσης τη διέλευση προς τον Κόλπο.
Παράλληλα, τρία δεξαμενόπλοια μεταφοράς προϊόντων κατηγορίας LR1 της Dynacom διέσχισαν την επικίνδυνη θαλάσσια ζώνη:
- Kerala (75.000 dwt, ναυπήγησης 2009)
- Kavomaleas (75.000 dwt, ναυπήγησης 2025)
- Athina (75.000 dwt, ναυπήγησης 2008)
Την ίδια στιγμή, ελάχιστοι άλλοι πλοιοκτήτες εμφανίζονται πρόθυμοι να στείλουν πλοία στην περιοχή.
Συσσώρευση δεξαμενόπλοιων εκτός Κόλπου
Τα δεδομένα δείχνουν ότι η κίνηση πλοίων στα Στενά του Ορμούζ έχει σχεδόν παγώσει από το βράδυ του Σαββάτου, ιδιαίτερα για μεγάλα δεξαμενόπλοια τύπου suezmax και άνω.
Πολλά από τα πλοία που διέσχισαν την περιοχή φέρονται να το έκαναν με απενεργοποιημένους τους πομποδέκτες AIS, αποφεύγοντας τον εντοπισμό.
Την ίδια ώρα, ο αριθμός των άδειων δεξαμενόπλοιων που βρίσκονται σε αναμονή στον Κόλπο του Ομάν και στην Αραβική Θάλασσα έχει αυξηθεί δραματικά, φτάνοντας δυναμικότητα μεταφοράς που αντιστοιχεί σε περίπου 533 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου — επίπεδο κοντά στο ιστορικό ρεκόρ του πρώτου τριμήνου του 2022.
Αντίθετα, ο αριθμός των φορτωμένων πλοίων στην περιοχή έχει μειωθεί σημαντικά από τα υψηλά επίπεδα των τελευταίων 32 μηνών που είχαν καταγραφεί στα τέλη Φεβρουαρίου.
Οι αναλυτές εκτιμούν ότι πολλά πλοία μεγάλων αποστάσεων παραμένουν εκτός Περσικού Κόλπου, παρακολουθώντας τις εξελίξεις, ενώ δεν παρατηρούνται νέες εξαγωγές φορτωμένων δεξαμενόπλοιων προς τα έξω.
Το κόστος ασφάλισης πολεμικού κινδύνου
Ένας από τους βασικούς παράγοντες που αποτρέπουν τα πλοία από τη διέλευση είναι το αυξημένο κόστος ασφάλισης πολεμικού κινδύνου.
Τέσσερα από τα πλοία της Dynacom καλύπτονται από τον ασφαλιστικό οργανισμό NorthStandard, ενώ το Kavomaleas διαθέτει ασφάλιση από την Britannia P&I Club, σύμφωνα με στοιχεία της ναυλομεσιτικής εταιρείας Clarksons.
Ο Angus Blayney, διευθυντής του ναυτιλιακού τμήματος του ασφαλιστικού μεσίτη Gallagher, δήλωσε ότι η αγορά του Lloyd’s of London συνεχίζει να παρέχει κάλυψη πολεμικού κινδύνου για πλοία που εισέρχονται ή εξέρχονται από τον Περσικό Κόλπο.
Ωστόσο, τόνισε ότι τα ασφάλιστρα έχουν αυξηθεί σημαντικά σε σχέση με τα επίπεδα που είχαν συνηθίσει οι πλοιοκτήτες και οι ναυλωτές, με το τελικό κόστος να εξαρτάται από τον τύπο του πλοίου, το φορτίο και τη διαδρομή.
Ο ΙΜΟ προειδοποιεί
Ο γενικός γραμματέας του International Maritime Organization, Arsenio Dominguez, επανέλαβε την έκκλησή του προς τις ναυτιλιακές εταιρείες να αποφεύγουν επικίνδυνες πλεύσεις που θα μπορούσαν να θέσουν σε κίνδυνο τους ναυτικούς.
Όπως δήλωσε, οι εταιρείες και οι διαχειριστές πλοίων πρέπει να πραγματοποιούν ενδελεχείς αξιολογήσεις κινδύνου πριν αποφασίσουν εάν θα περάσουν από τα Στενά του Ορμούζ.
«Είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι κάθε απόφαση έχει εξεταστεί πλήρως, ώστε να μην επιδεινωθεί περαιτέρω η κατάσταση θέτοντας σε μεγαλύτερο κίνδυνο τους ανθρώπους της θάλασσας», τόνισε.
Η κλιμάκωση της έντασης στην περιοχή ξεκίνησε στις 28 Φεβρουαρίου, όταν ξεκίνησε μεγάλη κοινή στρατιωτική επιχείρηση εναντίον του Ιράν, επαναφέροντας φόβους για μια νέα περίοδο «πολέμων των δεξαμενόπλοιων» στον Περσικό Κόλπο.
