Στα 250 εκατ. ευρώ ανέρχονται οι επενδύσεις που θα υλοποιήσει η ΟΛΘ Α.Ε. σε βάθος τετραετίας, με το μεγαλύτερο κομμάτι του επενδυτικού πακέτου να αφορά την επέκταση του 6ου προβλήτα του λιμανιού. Η ανάπτυξη όμως του ΟΛΘ, θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από τη βελτίωση των διατροπικών μεταφορών, της σύνδεσης του λιμανιού με το σιδηρόδρομο και το οδικό δίκτυο, τόνισε ο πρόεδρος και δ/νων σύμβουλος της ΟΛΘ ΑΕ, Γιάννης Τσάρας.
Ο κ. Τσάρας, ομιλητής στην ημερίδα Circular Ports for Global Trade, που διοργάνωσε το Βουλγαρο- Ελληνικό Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο (ΒΗCCI), τόνισε ότι το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, βρίσκεται στο κέντρο του προγράμματος ΒΒΑ (Βaltic-Black Sea- Aegean) , με την διασυνδεσιμότητα των λιμανιών να γίνεται κρίσιμη σε μία περίοδο που μεταβάλλονται οι γεωπολιτικές σταθερές. Η διασυνδεσιμότητα, συνεπάγεται ενίσχυση των πολυτροπικών μεταφορών μεταξύ Ελλάδας- Βουλγαρίας – Ρουμανίας, δημιουργία ενός εναλλακτικού άξονα για την εφοδιαστική αλυσίδα και, απελευθέρωση της αναπτυξιακής δυναμικής που έχουν τα τρία κράτη – μέλη της Ε.Ε., στις ενδοχώρες τους. Υπό τον όρο της βελτίωσης των χερσαίων δικτύων, σιδηροδρομικών και οδικών, με την παράλληλη δημιουργία πράσινων και ψηφιακών υποδομών στα λιμάνια.
Η ΟΛΘ ΑΕ , προσπαθεί να αναπτύξει τη σιδηροδρομική διαμεταφορά φορτίων με block trains, από τη Θεσσαλονίκη στη Σόφια , αλλά τα cargo δρομολόγια που εκτελούνται είναι πολύ λίγα, λόγω της προβλημάτων στα δίκτυα , με τη διοίκηση της ΟΛΘ, να προσπαθεί να βοηθήσει στην εξεύρεση λύσης, καλώντας τις προηγούμενες ημέρες, συνάντηση με εκπροσώπους της Hellenic Train και των Βουλγαρικών Σιδηροδρόμων.
Δέκα χρόνια καθυστερεί ο ΒΒΑ
Στο σημείο αυτό, ο κ. Δημήτρης Τσιτσάμης, πρόεδρος της ΕΕL.BE ( Εταιρείας Logistics Βόρειας Ελλάδας), αναφέρθηκε στην τουλάχιστον δεκαετή καθυστέρηση του BBA, ενός σημαντικού Project που επρόκειτο να υλοποιηθεί ως το 2025, με την ολοκλήρωσή του να έχει μεταφερθεί για το 2035, λόγω των μεγάλων καθυστερήσεων στα έργα διασύνδεσης των λιμανιών με τα οδικά και σιδηροδρομικά δίκτυα. Τα logistics και τα διεθνή δίκτυα εφοδιαστικής, θέλουν γρήγορες, φθηνές και ασφαλείς μεταφορές εμπορευμάτων, οπότε οι διαχειριστές των λιμανιών, πρέπει να λαμβάνουν αυτές τις απαιτήσεις υπόψη τους.
Τη σημασία των δύο κάθετων αξόνων μεταφορών της ΕΕ, δηλαδή του ‘Διαδρόμου 10’ και του Corridor OEM, που συνδέει την Ελλάδα με τη Βουλγαρία, περνάει από τη Ρουμανία και φθάνει ως την Κεντρική Ευρώπης, υπογράμμισε ο κ. Γεώργιος Κρεμλής, πρέσβης του Ευρωπαϊκού Δημοσίου Δικαίου στη Βουλγαρία, προσθέτοντας την ανάγκη διασύνδεσης των λιμανιών Βουλγαρίας και Ελλάδας, με τον αλβανικό λιμένα του Δυρραχίου , συνδέσεις που μπορούν να αποδώσουν μόνο με τη σύνδεση των λιμανιών με συγχρονα οδικά και σιδηροδρομικά δίκτυα.
Grain Route και αναδόμηση της Ουκρανίας
Ο κ. Κρεμλής αναφέρθηκε επίσης στον Κάθετο Ενεργειακό Διάδρομο, αλλά και στον Διάδρομο ΟΕΜ, που λειτούργησε και ως Grain Route και ο οποίος μπορεί να φανεί εξαιρετικά χρήσιμος στην αναδόμηση της Ουκρανίας.
Ο CEO της Οργανισμός Λιμένος Καβάλας ΑΕ , Άγγελος Βλάχος, επισήμανε ότι Ελλάδα και Βουλγαρία, βρίσκονται πάνω στον άξονα των πολεμικών συγκρούσεων, στη βόρεια άκρη του οποίου είναι Ουκρανία και Ρωσία και, στο νότιο άκρο, η Μέση Ανατολή. Η νέα αυτή πραγματικότητα, αναγκάζει την αναζήτηση νέων πελατών, την προσέλκυση φορτίων από πιο μακρινές αγορές, όπως της Ινδίας.
Η “διασυνδεσιμότητα” είναι το άγιο δισκοπότηρο της Ευρωπαϊκής πολιτικής, στις μέρες μας, αλλά η υλοποίησή της, εκτός από μεγάλες επενδύσεις σε υποδομές, απαιτεί αποφασιστική πολιτική βούληση. Εν τούτοις, αυτό σταματάει σε εμπόδια που εύκολα μπορούν να παραμερισθούν, όπως συμβαίνει με τη ελληνο-βουλγαρική μεθόριο στη Νυμφαία (Μακάσα από τη βουλγαρική πλευρά) , από την οποία, ανεξήγητα δεν επιτρέπεται η διέλευση φορτηγών.
Ο CEO του λιμανιού του Burgas, Boris Balev, δήλωσε ότι χρειάζεται ολοκλήρωση των έργων σιδηροδρομικής σύνδεσης του Λιμένα με τη Σόφια, όπως και του δικτύου από Σόφια μέχρι Θεσσαλονίκη, με την εκτέλεση νέων έργων αλλά και αναβαθμίσεων , για την ηλεκτροδότηση των γραμμών. Έργα στο λιμάνι του Burgas, έχουν χρηματοδοτηθεί στο πλαίσιο του μηχανισμού CEF, ενώ το λιμάνι, προβλήτες του οποίου έχουν δοθεί με παραχωρήσεις σε ιδιώτες, είναι client oriented.
O κ. Stanislav Yordanov, γενικός διευθυντής της Port Infrastructure, της εταιρείας που έχει την ευθύνη διαχείρισης των λιμανιών της Βουλγαρίας, δήλωσε ότι υπάρχει σχεδιασμός για νέες παραχωρήσεις λιμανιών της χώρας, με στόχο την ενίσχυση των υποδομών τους, ενώ συμπλήρωσε ότι η διακίνηση φορτίων στα λιμάνια της Βουλγαρίας, στη Μαύρη Θάλασσα, αυξήθηκε το 2025, αλλά μειώθηκε η διαμεταφορά τους σιδηροδρομικά, σε όφελος της οδικής μεταφοράς.
