Προβληματισμό για τη στάση της Διεθνούς Ναυτικής Ένωσης (ΔΝΕ) απέναντι στον νέο Κανονισμό Ασφαλούς Πρόσδεσης και Απόδεσης των υπόχρεων σε ρυμούλκηση πλοίων του ΟΛΠ εκφράζει, με ανακοίνωσή της, η Ελληνική Ένωση Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών, Αντιρρυπαντικών & Πλοίων Υποστήριξης Υπεράκτιων Εγκαταστάσεων, κάνοντας λόγο για αντιφατικές τοποθετήσεις που δημιουργούν εύλογα ερωτήματα στη ναυτιλιακή αγορά.
Σύμφωνα με την Ένωση, η σημερινή στάση της ΔΝΕ απέχει σημαντικά από τις δημόσιες αντιδράσεις που είχε εκφράσει κατά την εφαρμογή αντίστοιχου κανονισμού στον ΟΛΘ, όταν προειδοποιούσε για αυξημένο κόστος, απώλεια ανταγωνιστικότητας και επιβάρυνση της λιμενικής δραστηριότητας. Ωστόσο, όπως υποστηρίζεται, τα αποτελέσματα από την εφαρμογή του κανονισμού στη Θεσσαλονίκη διέψευσαν αυτές τις εκτιμήσεις.
Όπως επισημαίνεται στην ανακοίνωση, παρά το γεγονός ότι η ΔΝΕ διαθέτει πλέον σαφή εικόνα για τα αποτελέσματα εφαρμογής του κανονισμού στον ΟΛΘ, προκαλεί εντύπωση η θετική στάση που υιοθετεί απέναντι στον νέο κανονισμό του ΟΛΠ. Σύμφωνα με την Ένωση, ο συγκεκριμένος κανονισμός δεν περιλαμβάνει ποιοτικά κριτήρια για τα ρυμουλκά πλοία — όπως ανώτατο όριο ηλικίας ή απαιτήσεις πυρόσβεσης — ενώ σε ορισμένες περιπτώσεις προβλέπει τη χρήση μεγαλύτερου αριθμού ρυμουλκών για πλοία ίδιας κατηγορίας, συγκριτικά με το ισχύον πλαίσιο στον ΟΛΘ.
Ενδεικτικά, για πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μήκους 295 έως 350 μέτρων, ο νέος κανονισμός του ΟΛΠ προβλέπει την απασχόληση συνολικά επτά (7) ρυμουλκών, όταν ο αντίστοιχος κανονισμός του ΟΛΘ απαιτεί πέντε (5) για την ίδια κατηγορία πλοίων. Κατά την Ένωση, η διαφοροποίηση αυτή συνεπάγεται αντικειμενικά αυξημένο λειτουργικό κόστος για τους χρήστες του λιμένα, δεδομένου ότι το κόστος συνδέεται άμεσα με τον αριθμό των ρυμουλκών που χρησιμοποιούνται.
Η αντίφαση, σύμφωνα με την ανακοίνωση, γίνεται ακόμη πιο εμφανής εφόσον ληφθεί υπόψη ότι το λιμάνι του Πειραιά διαθέτει πιο σύγχρονες λιμενικές υποδομές και εγκαταστάσεις σε σχέση με το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, γεγονός που δημιουργεί ερωτήματα ως προς τη σκοπιμότητα των αυξημένων απαιτήσεων.
«Τελικά η ΔΝΕ, ως θεσμικός εκπρόσωπος των χρηστών λιμένα, ποια συμφέροντα εξυπηρετεί;», διερωτάται η Ελληνική Ένωση Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, θέτοντας στο επίκεντρο της συζήτησης τη συνέπεια των θέσεων που διατυπώνονται αναφορικά με τους κανονισμούς ρυμούλκησης και τις επιπτώσεις τους στη λειτουργία των ελληνικών λιμένων.
Η ανακοίνωση
Η πρόσφατη ανακοίνωση της Διεθνούς Ναυτικής Ένωσης σχετικά με τον νέο Κανονισμό Ασφαλούς Πρόσδεσης και Απόδεσης των υπόχρεων σε ρυμούλκηση πλοίων του ΟΛΠ προκαλεί εύλογο προβληματισμό στη ναυτιλιακή αγορά και αναδεικνύει σοβαρές αντιφάσεις, οι οποίες δεν μπορούν πλέον να παραμένουν αναπάντητες.
Υπενθυμίζεται ότι κατά τη φάση εφαρμογής του κανονισμού ρυμούλκησης στον ΟΛΘ, η ΔΝΕ είχε αντιδράσει δημόσια με έντονη καταστροφολογία περί αύξησης κόστους, απώλειας ανταγωνιστικότητας και επιβάρυνσης της ναυτιλιακής κίνησης.
Σήμερα όμως, τα πραγματικά δεδομένα από την εφαρμογή του κανονισμού στον ΟΛΘ έχουν διαψεύσει πλήρως αυτές τις προβλέψεις, καθώς το επίπεδο ασφάλειας αναβαθμίστηκε ουσιαστικά, ο στόλος των ρυμουλκών εκσυγχρονίστηκε, η επιχειρησιακή αποτελεσματικότητα βελτιώθηκε, ενώ το κόστος για τους χρήστες όχι μόνο δεν αυξήθηκε αλλά σε αρκετές περιπτώσεις μειώθηκε!!!
Παρά το γεγονός ότι η ΔΝΕ έχει πλέον αποκτήσει σαφή εικόνα των θετικών αποτελεσμάτων από την εφαρμογή του κανονισμού στον ΟΛΘ, προκαλεί εντύπωση η πανηγυρική της στάση για τον νέο κανονισμό του ΟΛΠ, ο οποίος όχι μόνο δεν προβλέπει ποιοτικά κριτήρια για τα ρυμουλκά πλοία (όπως ανώτατο όριο ηλικίας, πυρόσβεση κλπ) αλλά απαιτεί σε ορισμένες περιπτώσεις την χρήση μεγαλύτερου αριθμού ρυμουλκών για πλοία της ίδιας κατηγορίας σε σχέση με τον αντίστοιχο κανονισμό του ΟΛΘ, γεγονός που αντικειμενικά συνεπάγεται αυξημένο λειτουργικό κόστος για τους χρήστες του λιμένα.
Ενδεικτικά, για πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μήκους 295–350 μέτρων, ο νέος κανονισμός του ΟΛΠ προβλέπει την πρόσληψη συνολικά επτά (7) ρυμουλκών, ενώ ο αντίστοιχος κανονισμός του ΟΛΘ προβλέπει πέντε (5) για την ίδια κατηγορία πλοίου. Και είναι γνωστό ότι όσα ρυμουλκά χρησιμοποιείς, τόσα πληρώνεις!!!
Η αντίφαση αυτή καθίσταται ακόμη πιο έντονη εάν ληφθεί υπόψη ότι το λιμάνι του Πειραιά διαθέτει σαφώς πιο σύγχρονες λιμενικές εγκαταστάσεις και υποδομές σε σχέση με εκείνο της Θεσσαλονίκης.
Τελικά η ΔΝΕ, ως θεσμικός εκπρόσωπος των χρηστών λιμένα, ποια συμφέροντα εξυπηρετεί;
