Η εντυπωσιακή πορεία της αγοράς των πλοίων μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου (bulkers) έχει δημιουργήσει ένα εξαιρετικά κερδοφόρο περιβάλλον για τις αγοραπωλησίες πλοίων, ευνοώντας τους Έλληνες εφοπλιστές.
Αυτό το παράθυρο ευκαιρίας εκμεταλλεύονται με τον καλύτερο τρόπο διορατικοί Έλληνες πλοιοκτήτες, οι οποίοι προχωρούν στην πώληση πλοίων τύπου capesize που είχαν αγοράσει σε πολύ χαμηλές τιμές πριν από περίπου έξι χρόνια.
Καθώς τα παλαιότερης ηλικίας capesizes απολαμβάνουν σήμερα υψηλούς ναύλους, που αγγίζουν ή και ξεπερνούν τα 28.000 δολάρια ημερησίως, οι Έλληνες εφοπλιστές βρίσκουν την κατάλληλη συγκυρία να τα παραχωρήσουν σε Κινέζους αγοραστές, οι οποίοι είναι πρόθυμοι να τα κρατήσουν σε λειτουργία. Χαρακτηριστικά παραδείγματα αυτής της στρατηγικής αποτελούν οι εταιρείες Alberta Shipmanagement, NGM Energy και Lavinia Bulk (του Πάνου Λασκαρίδη).
Αρχικά, η Alberta Shipmanagement του Νικόλα Ιγγλέση προχώρησε στην πώληση του χωρητικότητας 176.900-dwt πλοίου Kerkis (κατασκευής 2007) σε κινεζικά συμφέροντα έναντι περίπου 25 εκατ. δολάρια. Η εταιρεία είχε αγοράσει το συγκεκριμένο βαπόρι, που τότε ονομαζόταν Lowlands Erica, πριν από έξι χρόνια για μόλις 15 εκατ. δολάρια, αποκομίζοντας ένα εντυπωσιακό κέρδος, το οποίο μάλιστα θα ήταν ακόμα μεγαλύτερο αν το πλοίο δεν χρειαζόταν να περάσει από ειδική επιθεώρηση αργότερα εντός του έτους.
Παράλληλα, η NGM Energy της οικογένειας Μουνδρέα παρέδωσε σε Κινέζους αγοραστές το χωρητικότητας 171.000-dwt πλοίο Charm (κατασκευής 2003) έναντι 17,4 εκατ. δολάρια. Η ναυτιλιακή με έδρα τον Πειραιά είχε αποκτήσει το συγκεκριμένο σκαρί από τη Goodbulk τον Νοέμβριο του 2020, δαπανώντας μόλις 10,6 εκατ. δολάρια, γεγονός που της επέτρεψε να κλειδώσει ένα εξαιρετικό περιθώριο κέρδους.
Τέλος, η Lavinia Bulk του Πάνου Λασκαρίδη προχώρησε τον περασμένο μήνα στην πώληση του κατασκευασμένου στην Κίνα Pigassos (χωρητικότητας 176.400-dwt, κατασκευής 2011) επίσης σε Κινέζους αγοραστές, με το τίμημα να φτάνει περίπου τα 32 εκατ. δοκάρια. Αν και η τιμή στην οποία είχε αρχικά αγοραστεί το πλοίο το 2020 από την Gleamray Maritime παραμένει άγνωστη, οι εκτιμήσεις της VesselsValue αναφέρουν ότι η αξία του εκείνη την περίοδο δεν ξεπερνούσε τα 20 εκατ. δολάρια.
Χρηματοδότηση για την ανανέωση των στόλων
Τα πλοία αυτά αποτελούσαν μερικά από τα γηραιότερα capesizes στους στόλους των συγκεκριμένων εταιρειών και τα σημαντικά κεφάλαια που συγκεντρώθηκαν από τις πωλήσεις τους αναμένεται πλέον να κατευθυνθούν στην υλοποίηση των προγραμμάτων ανανέωσής τους, μέσα από επενδύσεις σε νέες ναυπηγήσεις.
Στο πλαίσιο αυτής της στρατηγικής, η Lavinia Bulk, η οποία εστιάζει αποκλειστικά στα bulkers, έχει ήδη υπό κατασκευή πέντε πλοία τύπου kamsarmax στα κινεζικά ναυπηγεία CMI Qingdao και Cosco Shipping Heavy Industry, με τις προγραμματισμένες παραδόσεις να τοποθετούνται εντός του 2026 και του 2027.
Από την άλλη πλευρά, η Alberta Shipmanagement, διατηρώντας έναν πιο διαφοροποιημένο στόλο με δεξαμενόπλοια και πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, έχει επιλέξει να έχει υπό κατασκευή δύο VLCCs στην Ιαπωνία και δύο feeder containerships στην Κίνα, τα οποία αναμένεται να παραδοθούν όλα μέσα στο 2027.
