Από μέρα σε μέρα το Εθνικό Αναπτυξιακό Ταμείο (ΕθΤΑ) αναμένει το διατακτικό της απόφασης του Συμβουλίου της Επικρατείας (ΣτΕ) σχετικά με τις προσφυγές που έγιναν στον διαγωνισμό πώλησης του 51% του Οργανισμού Λιμένα Λαυρίου (ΟΛΛ). Η απόφαση, σύμφωνα με αξιόπιστες πηγές, «κόβει» τους τρεις από τους πέντε ενδιαφερόμενους επενδυτές.
Πρόκειται για τις κοινοπραξίες των:
- ΓΕΚ Τέρνα – Celestyal,
- Ιντερκάτ ΑΕ – Beaufort Sea Shipping Corp. – Newsphone Hellas ΑΕ και
- Olympic Marine ΑΕ – Cruise Terminal Investment Limited Sarl.
Συνεχίζουν δηλαδή τον διαγωνισμό τα Ισραηλινά ναυπηγεία (Israel Shipyards Industries Ltd) και η Jet Plan Shipping Co Ltd. του επιχειρηματία Μάριου Ηλιόπουλου, προέδρου της ΑΕΚ.
Καλά ενημερωμένες πηγές αναφέρουν ότι το ΕθΤΑ (πρώην Υπερταμείο) προτίθεται να συνεχίσει τον διαγωνισμό, ο οποίος έμεινε στο άνοιγμα των δεσμευτικών προσφορών. Συγκεκριμένα, ο διαγωνισμός σταμάτησε τον Οκτώβριο του 2025, λίγες ημέρες πριν λάβει χώρα το άνοιγμα των δεσμευτικών προσφορών.
Αυτό συνέβη επειδή δύο ενδιαφερόμενα σχήματα, Olympic Marine ΑΕ και Jet Plan Shipping Co Ltd., προσέφυγαν στην Ενιαία Αρχή Δημοσίων Συμβάσεων (ΕΑΔΗΣΥ) κατά όλων των ανταγωνιστών τους. Η τελευταία με απόφασή της έκοψε ορισμένους ενδιαφερόμενους, αλλά η απόφασή της αυτή προσβλήθηκε από τους θιγόμενους στο Συμβούλιο της Επικρατείας.
Η προσφυγή τους εκδικάσθηκε στο ανώτατο διοικητικό δικαστήριο της χώρας στο τέλος του περασμένου Μαΐου και η έκδοση του διατακτικού της απόφασης αναμένεται μέσα στις επόμενες ημέρες. Σημειώνεται ότι η απόφαση αυτή του ΣτΕ «κόβει» τα πιο ισχυρά επενδυτικά σχήματα και ειδικά τα σχήματα που ενδιαφέρονταν να καταστήσουν το Λαύριο λιμάνι κρουαζιέρας, παρ’ όλο που ο λιμένας Λαυρίου είναι ένας λιμένας πολλαπλών χρήσεων (διαθέτει ακτοπλοΐα, εμπορευματικές κ.ά. δραστηριότητες).
Από τους δύο εναπομείναντες επενδυτές, σαφώς τη μεγαλύτερη εμπειρία στη διαχείριση λιμένων έχει η ισραηλινών συμφερόντων εταιρεία, η οποία διαχειρίζεται εκτός από τα ναυπηγεία της χώρας και το λιμάνι της Χάιφα. Η εταιρεία είναι εισηγμένη στο Χρηματιστήριο του Τελ Αβίβ με κεφαλαιοποίηση της τάξης των 500 εκατ. ευρώ και ελέγχεται τόσο από το ισραηλινό δημόσιο (20%) όσο και από ισχυρούς Ισραηλινούς επιχειρηματίες (60%).
Η Israel Shipyards Industries Ltd έχει επανειλημμένως επιχειρήσει να εισέλθει στην ελληνική αγορά. H ίδια διεκδίκησε ανεπιτυχώς τόσο τα ναυπηγεία της Ελευσίνας όσο και του Σκαραμαγκά. Επίσης, διεκδίκησε σε συνεργασία με την Ελληνική Χαλυβουργία το λιμάνι του Βόλου.
Πάντως, πολλοί είναι εκείνοι που αντιδρούν σε ένα τέτοιο ενδεχόμενο, είτε έχοντας επιχειρηματικά κίνητρα είτε πολιτικά. Αν και δεν θα είναι η πρώτη φορά που ένας εγχώριος λιμένας περνά σε συμφέροντα εκτός Ελλάδος.
Ο δεύτερος ενδιαφερόμενος, η Jet Plan Shipping Co Ltd, δεν έχει καμία εμπειρία στη διαχείριση λιμένων. Το Λαύριο είναι ένας μικρός λιμένας, με τον ετήσιο τζίρο του να μην ξεπερνά τα 10 εκατ. ευρώ, αλλά οι δυνατότητές του είναι πολύ μεγάλες. Διαθέτει πολύ μεγάλη χερσαία ζώνη, που μπορεί να υποστηρίξει πολλαπλές δραστηριότητες, όπως κρουαζιέρα, μαρίνα, ακτοπλοΐα κ.λπ. Επίσης, μπορεί να φιλοξενήσει εμπορικές δραστηριότητες, αναψυχής κ.λπ.
Η πιο μεγάλη προοπτική είναι να προκαλέσει τον ανταγωνισμό στο λιμάνι του Πειραιά και να φέρει καλύτερες χρεώσεις στους χρήστες των δύο λιμένων. Σημειώνεται ότι το το λιμάνι βρίσκεται πολύ κοντά στο ΔΑΑ «Ελ. Βενιζέλος», ενώ οι σχεδιαζόμενες επεκτάσεις της Αττικής Οδού και του Προαστιακού Σιδηρόδρομου μπορούν να καταστήσουν τις εγκαταστάσεις του εύκολα προσβάσιμες στα 5 εκατομμύρια Αθηναίων.
