Στην αναστολή των σχεδίων της για τον διαχωρισμό του στόλου της σε δύο ανεξάρτητες, εξειδικευμένες ναυτιλιακές εταιρείες, με εισγωγή της μίας σε ευρωπαϊκό χρηματιστήριο, προχώρησε η Danaos Corporation, συμφερόντων του Γιάννη Κούστα.
Η εισηγμένη στις ΗΠΑ, η οποία διαθέτει στόλο 120 πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και χύδην ξηρού φορτίου, είχε ανακοινώσει στις 9 Οκτωβρίου ότι εξέταζε το ενδεχόμενο μεταφοράς του συνόλου των 15 bulk carriers της σε ξεχωριστή οντότητα, με στόχο την εισαγωγή της στο Χρηματιστήριο του Όσλο.
Ωστόσο, σύμφωνα με πληροφορίες της TradeWinds, οι συζητήσεις που ακολούθησαν μεταξύ των επενδυτικών τραπεζών που είχαν αναλάβει τη διαδικασία και δυνητικών επενδυτών στη νορβηγική αγορά δεν δημιούργησαν προοπτικές επίτευξης αποτίμησης που θα ικανοποιούσε τη διοίκηση της Danaos.
Πηγές της ναυτιλιακής αγοράς αποδίδουν την εξέλιξη αυτή στην υποχώρηση των ναύλων των bulk carriers, αλλά και στις πιέσεις που δέχτηκαν οι χρηματιστηριακές αγορές την περασμένη εβδομάδα.
Παρότι η Danaos δεν έχει εγκαταλείψει οριστικά το σχέδιο απόσχισης του στόλου μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου και εισαγωγής του στο Χρηματιστήριο του Όσλο, δεν αναμένεται να προχωρήσει σε νέες κινήσεις προς αυτή την κατεύθυνση στο άμεσο μέλλον.
«Τηρούν στάση αναμονής και παρακολουθούν τις εξελίξεις, αλλά δεν προβλέπεται κάποια κίνηση στο άμεσο μέλλον», ανέφερε πηγή με γνώση των σχεδιασμών της εταιρείας.
Άλλωστε, η ίδια η Danaos είχε επισημάνει, σε σχετική γνωστοποίησή της προς τις αμερικανικές χρηματιστηριακές αρχές προ ημερών, ότι δεν υπάρχει καμία διαβεβαίωση πως θα προχωρήσει ή θα ολοκληρώσει οποιαδήποτε συναλλαγή, με συγκεκριμένους όρους ή εντός προκαθορισμένου χρονοδιαγράμματος.
Το σχέδιο για τα 15 bulk carriers
Ο σχεδιασμός για την εισαγωγή στο Χρηματιστήριο του Όσλο συνδεόταν με πώληση μειοψηφικού ποσοστού στον στόλο των bulk carriers της Danaos.
Ο εν λόγω στόλος αποτελείται από 11 μεταχειρισμένα πλοία Capesize και τέσσερα νεότευκτα Newcastlemax, τα οποία βρίσκονται υπό ναυπήγηση σε κινεζικά ναυπηγεία.
Το σχέδιο παρουσιάστηκε σε μια περίοδο κατά την οποία είχε αναζωπυρωθεί το επενδυτικό ενδιαφέρον για την εισαγωγή ναυτιλιακών εταιρειών στα χρηματιστήρια Euronext Oslo και Euronext Athens, καθώς εταιρείες που δραστηριοποιούνται στα δεξαμενόπλοια, στα bulk carriers και στα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αναζητούν πρόσβαση στις ευρωπαϊκές κεφαλαιαγορές.
Η τάση αυτή προσφέρει στις ελληνικές ναυτιλιακές επιχειρήσεις τη δυνατότητα γεωγραφικής διαφοροποίησης των πηγών χρηματοδότησής τους, σε μια περίοδο αυξημένων εμπορικών εντάσεων μεταξύ ΗΠΑ και Κίνας.
Παράλληλα, οι ευρωπαϊκές χρηματιστηριακές αγορές αποτελούν δυνητικά εναλλακτική επιλογή για ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες που επιδιώκουν υψηλότερες αποτιμήσεις από εκείνες που δυσκολεύονται να εξασφαλίσουν στη Νέα Υόρκη.
Ο σχεδιασμός της Danaos αντανακλά επίσης τη σταδιακή μετάβαση της εταιρείας σε ένα επιχειρηματικό μοντέλο με περισσότερο εξειδικευμένες δραστηριότητες.
Η ναυτιλιακή του Γιάννη Κούστα, η οποία παραδοσιακά δραστηριοποιείται στον τομέα των containerships, έχει αρχίσει να υιοθετεί τη λογική των λεγόμενων εταιρειών pure-play, δηλαδή επιχειρήσεων που επικεντρώνονται σε έναν συγκεκριμένο ναυτιλιακό κλάδο.
Η στρατηγική αυτή αποκτά ιδιαίτερη σημασία καθώς ο σχετικά νέος στόλος bulk carriers της εταιρείας έχει πλέον ολοκληρώσει την αρχική φάση ανάπτυξής του.
Είσοδος στην αγορά LNG μέσω Αλάσκας
Την ίδια στιγμή, η Danaos προωθεί ξεχωριστά σχέδια για την είσοδό της και στον τομέα της μεταφοράς φυσικού αερίου.
Η απόκτηση συμμετοχής στο έργο Alaska LNG εξασφαλίζει στον Γιάννη Κούστα προνομιακή θέση ως προτιμώμενου παρόχου πλοίων για τις μελλοντικές μεταφορικές ανάγκες του έργου, οι οποίες θα μπορούσαν να φτάσουν έως και τα 10 πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG carriers).
Η δραστηριοποίηση στα bulk carriers και η προοπτική εισόδου στην αγορά LNG αποτελούν μέρος μιας ευρύτερης στρατηγικής διαφοροποίησης των δραστηριοτήτων της Danaos.
Στόχος είναι η αξιοποίηση των σημαντικών κερδών που συσσώρευσε ο στόλος των containerships κατά τη διάρκεια της πανδημίας του κορονοϊού, όταν η εκρηκτική αύξηση των ναύλων δημιούργησε εξαιρετικά υψηλές ταμειακές ροές για τις εταιρείες του κλάδου.
