Οι πλοίαρχοι πετρελαιοφόρων στον Κόλπο λαμβάνουν αμοιβές 100.000 δολαρίων τον μήνα για να ταξιδεύουν μέσω των Στενών του Ορμούζ, καθώς και μπόνους 50.000 δολαρίων για κάθε ταξίδι, την ώρα που το Ιράν εντείνει τις επιθέσεις του εναντίον πλοίων.
Οι εφοπλιστές προσφέρουν ιδιαίτερα υψηλά «επιδόματα κινδύνου» προκειμένου να πείσουν τους ναυτικούς να παραμείνουν στα πλοία, καθώς οι χώρες του Κόλπου προσπαθούν να διατηρήσουν τη ροή του αργού πετρελαίου μέσω του κρίσιμου θαλάσσιου περάσματος, σύμφωνα με πηγές των Financial Times.
Οι απλοί ναυτικοί, των οποίων οι κανονικοί μηνιαίοι μισθοί μπορεί να ξεκινούν ακόμη και από 1.500 δολάρια, και οι πλοίαρχοί τους, των οποίων η κανονική αμοιβή ανέρχεται σε περίπου 15.000 δολάρια τον μήνα, λαμβάνουν διπλάσιες αποδοχές όσο βρίσκονται στη νότια Ερυθρά Θάλασσα και στον Κόλπο του Ομάν.
Ωστόσο, οι αμοιβές τους αυξάνονται ακόμη περισσότερο για κάθε διέλευση από τα Στενά του Ορμούζ, με τετραπλασιασμό έως και εξαπλασιασμό αποδοχών για τους απλούς ναυτικούς.
Επειδή τα περισσότερα ταξίδια μέσω των στενών πραγματοποιούνται από εξειδικευμένα δεξαμενόπλοια που εκτελούν τακτικά δρομολόγια, οι ναυτικοί μπορούν να κερδίζουν αυτές τις αυξημένες αμοιβές για μήνες — ενώ ταυτόχρονα αντιμετωπίζουν συνεχή κίνδυνο επιθέσεων με πυραύλους και drones.
Μεταξύ των ναυτικών, όσοι τολμούν να πραγματοποιήσουν το ταξίδι «σχεδόν αντιμετωπίζονται ως μισθοφόροι», δήλωσε μια από τις πηγές, αποτυπώνοντας τον κίνδυνο που συνεπάγεται η διέλευση από τα Στενά.
Τουλάχιστον 14 επιθέσεις έχουν πραγματοποιηθεί από τις 20 Σεπτεμβρίου, σύμφωνα με την εταιρεία θαλάσσιας ασφάλειας Vanguard.
Ωστόσο, οι υψηλές τιμές που καταβάλλονται για το αργό πετρέλαιο που καταφέρνει να εξέλθει από τα Στενά, καθώς και οι κίνδυνοι που συνδέονται με την αδυναμία μεταφοράς του πετρελαίου που παράγεται στον Κόλπο, σημαίνουν ότι οι παραγωγοί της περιοχής είναι διατεθειμένοι να πληρώνουν αυξημένες αμοιβές για τη διέλευση.
Οι ναύλοι για φορτία που μεταφέρονται μέσω της επίμαχης θαλάσσιας οδού έφτασαν αυτή την εβδομάδα σε επίπεδο-ρεκόρ, στα 1,3 εκατ. δολάρια την ημέρα, έναντι περίπου 20.000 έως 50.000 δολαρίων την ημέρα πέρυσι.
Η είσοδος στον Κόλπο, η φόρτωση και η επιστροφή διαρκούν συνήθως περίπου τέσσερις ημέρες. Μόνο λίγα πλοία είναι διατεθειμένα να πραγματοποιήσουν το ταξίδι, μεταφέροντας πετρέλαιο προς και από άλλα δεξαμενόπλοια που περιμένουν ανοιχτά της Φουτζάιρα στον Κόλπο του Ομάν και στη συνέχεια το μεταφέρουν στον τελικό προορισμό του.
Απειλές σε ναυτικούς για να μην ξεμπαρκάρουν
Ο Manoj Yadav, γενικός γραμματέας της Ένωσης Ναυτικών της Ινδίας (Forward Seamen’s Union of India), δήλωσε ότι οι εφοπλιστές είτε προσφέρουν τεράστιες αμοιβές στους ναυτικούς είτε, σε ορισμένες περιπτώσεις, πιέζουν απρόθυμα μέλη του πληρώματος να ταξιδέψουν μέσω των Στενών, λέγοντάς τους ότι θα αντικατασταθούν εάν αρνηθούν, ενώ το κόστος του επαναπατρισμού τους θα παρακρατηθεί από τους μισθούς τους.
Συνολικά, τουλάχιστον 93 πλοία έχουν πληγεί από τις 28 Φεβρουαρίου και 24 ναυτικοί έχουν σκοτωθεί, σύμφωνα με τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό.
«Η πραγματικότητα είναι ότι αυτά τα πλοία και οι ναυτικοί μας αποτελούν στόχους… Είναι ντροπιαστικό, αλλά αποτελεί πλέον μια νέα πραγματικότητα και κάνει εξαιρετικά δύσκολη τη ζωή όσων εξαρτιόμαστε απ’ αυτούς», δήλωσε ο Scott Bergeron, εκτελεστικός διευθυντής της ναυτιλιακής εταιρείας Oldendorff Carriers.
Τα περισσότερα πλοία διασχίζουν τα Στενά του Ορμούζ τη νύχτα, έχοντας απενεργοποιημένο τον εξοπλισμό εκπομπής σημάτων GPS. Το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ έχει αναπτύξει αμυντικές αεροπορικές δυνατότητες για την προστασία των πλοίων που διασχίζουν τα Στενά μέσω διαδρομής κοντά στις ακτές του Ομάν.
Τα στοιχεία της Windward δείχνουν ότι περίπου το 2% των πλοίων που διέσχισαν τα Στενά του Ορμούζ κατά το τρίτο τρίμηνο δέχτηκαν επίθεση.
Η αύξηση των επιθέσεων την τελευταία εβδομάδα ακολούθησε αναφορές ότι οι συνολικές ροές πετρελαίου από τον Κόλπο είχαν επιστρέψει κοντά στα επίπεδα πριν από τη σύγκρουση, σύμφωνα με την πλατφόρμα εμπορευμάτων Kpler.
Ωστόσο, οι ροές πετρελαίου μέσω των ίδιων των Στενών του Ορμούζ παραμένουν περίπου κατά ένα τρίτο χαμηλότερες από τα προπολεμικά επίπεδα, ανέφερε η Kpler την Τρίτη. Μέρος των προηγούμενων ροών έχει μεταφερθεί σε άλλες διαδρομές, όπως μέσω αγωγών.
Πέρα από το κόστος των πληρωμάτων, οι εφοπλιστές καταβάλλουν ασφάλιστρα πολεμικού κινδύνου ύψους 6% έως 10% της αξίας του κύτους του πλοίου — το σύνηθες μέτρο υπολογισμού του ασφαλιστικού κόστους — για να δραστηριοποιούνται στην περιοχή, σύμφωνα με ασφαλιστικούς μεσίτες.
Αυτό σημαίνει ότι ένα υπερδεξαμενόπλοιο μπορεί να καταβάλει έως και 20 εκατομμύρια δολάρια για ασφάλιση πολεμικού κινδύνου για ένα ταξίδι προς τον Κόλπο.
Οι τιμές των ναυτιλιακών καυσίμων έφτασαν επίσης σε νέα υψηλά την περασμένη εβδομάδα, ακολουθώντας τις ανησυχίες της αγοράς σχετικά με τις μελλοντικές προμήθειες, σύμφωνα με την εταιρεία παροχής στοιχείων για τις τιμές Argus.
Η τιμή του μαζούτ που χρησιμοποιείται συνήθως από τα υπερδεξαμενόπλοια στη Φουτζάιρα, το πλησιέστερο λιμάνι ανεφοδιασμού καυσίμων στον Κόλπο, ήταν τη Δευτέρα 686 δολάρια ανά τόνο, αυξημένη κατά 67% σε σχέση με την ίδια περίοδο πέρυσι, αυξάνοντας περαιτέρω το κόστος του ταξιδιού.
Οι περισσότεροι ναυτικοί προέρχονται από φτωχότερες κοινότητες σε χώρες όπως οι Φιλιππίνες, η Ινδία και η Ινδονησία, καθώς και η Ρωσία, η Ουκρανία και χώρες της Ανατολικής Ευρώπης. Συνήθως προσελκύονται από το απαιτητικό αυτό επάγγελμα λόγω των μισθών, οι οποίοι είναι ήδη πολύ υψηλότεροι από εκείνους που θα μπορούσαν να κερδίσουν στην πατρίδα τους.
«Οι ναυτικοί χάνουν από παντού. Αν δεν συμφωνήσουν, μπορεί να χάσουν τη δουλειά τους. Αν συμφωνήσουν, μπορεί να χάσουν τη ζωή τους», δήλωσε ο Yadav.
Μεταξύ των εταιρειών που στέλνουν πλοία μέσω των Στενών είναι η νοτιοκορεατική Sinokor και η ελληνική Dynacom, καθώς και κρατικές εταιρείες της Μέσης Ανατολής, όπως η κρατική εταιρεία πετρελαίου και φυσικού αερίου του Άμπου Ντάμπι, Adnoc, η οποία διαθέτει δικό της ναυτιλιακό τμήμα, και η Kuwait Oil Tanker Company.
