Την παραίτησή του από τη θέση του CEO των ΕΛΤΑ υπέβαλε ο Γρηγόρης Σκλήκας. Ο κυβερνητικός εκπρόσωπος, Παύλος Μαρινάκης, θα προβεί σε ανακοινώσεις το μεσημέρι για την «επόμενη ημέρα» στα ΕΛΤΑ.
Η εξέλιξη αυτή επιβεβαιώνει τις πληροφορίες του powergame.gr, το οποίο έγραψε νωρίτερα για την εξαιρετικά δύσκολη θέση στην οποία βρίσκεται ο Γρηγόρης Σκλήκας μετά τα λουκέτα σε καταστήματα των ΕΛΤΑ, που προκάλεσαν «τσουνάμι» αντιδράσεων και τρικυμία στην κυβέρνηση.
Σημειώνεται ότι η παραίτηση Σκλήκα από τα ΕΛΤΑ οδηγεί σε αναβολή την προγραμματισμένη για το μεσημέρι συζήτηση στη Βουλή (σ.σ. στις 13:00), όπου ο -πρώην πλέον- CEO των ΕΛΤΑ θα μιλούσε για το επίμαχο θέμα, που έχει κάνει άνω κάτω το κυβερνητικό στρατόπεδο. Ενδεικτικό του κλίματος που διαμορφώθηκε, αποτελεί το γεγονός ότι στην πρωινή έκτακτη διευρυμένη σύσκεψη στο Μαξίμου, ο Γρηγόρης Σκλήκας ήταν απών.
Υπενθυμίζεται ότι ο «Ασκός του Αιόλου» στην υπόθεση των ΕΛΤΑ άνοιξε την περασμένη Παρασκευή, όταν ανακοινώθηκε ότι κλείνουν 204 καταστήματα εντός και εκτός Αττικής. Κορυφαία κυβερνητικά στελέχη, όπως ο Κωστής Χατζηδάκης, έκαναν λόγο για λανθασμένη επικοινωνιακή διαχείριση από τη διοίκηση των ΕΛΤΑ, επιρρίπτοντας ευθύνες στο Υπερταμείο (σ.σ. στο οποίο υπάγονται τα ΕΛΤΑ). Από την πρώτη στιγμή, στο κυβερνητικό στρατόπεδο της ΝΔ δεν έλειψαν οι αλληλοκατηγορίες, η έντονη κριτική και οι αποστάσεις στον απόηχο της έντονης λαϊκής δυσαρέσκειας, που έρχεται να προστεθεί στους κυβερνητικούς χειρισμούς σε άλλα σημαντικά θέματα, όπως η ακρίβεια, η ευλογιά των αιγοπροβάτων και το σκάνδαλο ΟΠΕΚΕΠΕ.
Η επιστολή παραίτησης Σκλήκα από τα ΕΛΤΑ
Από το 2023, αφήνοντας πίσω μια διεθνή καριέρα, αποδέχτηκα την πρόσκληση του Υπερταμείου και ευρύτερα της πατρίδας μας, να θέσω την εμπειρία μου στη Διοίκηση Επιχειρήσεων στην υπηρεσία της εξυγίανσης των Ελληνικών Ταχυδρομείων (ΕΛΤΑ). Τα τελευταία 2,5 χρόνια εργάστηκα με αποφασιστικότητα και στρατηγικό σχεδιασμό για την αντιμετώπιση των σύνθετων προκλήσεων του Οργανισμού, καθώς και της ραγδαίας φθίνουσας πορείας της ταχυδρομικής αγοράς, φαινόμενο που παρατηρείται διεθνώς και
εντονότερα στη χώρα μας.
Στο πλαίσιο αυτό, μελέτησα διεθνή παραδείγματα και ήρθα σε επαφή με πρώην κρατικούς ταχυδρομικούς φορείς από την Ευρώπη και άλλες περιοχές, επιλέγοντας στρατηγικές προσαρμοσμένες στις ιδιαιτερότητες της ελληνικής αγοράς. Η στρατηγική μας περιλάμβανε την ανασύσταση μιας εγκαταλειμμένης επιχείρησης, με εξοπλισμό τριάντα ετών και ανεπαρκή ψηφιακή υποδομή, ώστε να μπορέσει να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις ενός εξαιρετικά ανταγωνιστικού περιβάλλοντος. Παρά τις προσπάθειες, το βασικό πρόβλημα παραμένει: η απώλεια άνω του 90% του επιστολικού έργου δεν συνοδεύτηκε από αντίστοιχη προσαρμογή των δομών και του κόστους λειτουργίας, με αποτέλεσμα ο Οργανισμός να παραμένει οικονομικά μη βιώσιμος, παρά το γεγονός ότι θα έπρεπε να λειτουργεί με ιδιωτικοοικονομικά κριτήρια ήδη από το 2013.
Μέρος αυτής της προσπάθειας αποτέλεσε και το σχέδιο απομείωσης υπολειτουργούντων καταστημάτων, το οποίο θεωρώ απαραίτητο για τη διασφάλιση της βιωσιμότητας και της συνέχισης λειτουργίας του Οργανισμού. Αν το σχέδιο αυτό δεν εφαρμοστεί, εκτιμώ ότι σε σύντομο χρονικό διάστημα θα τεθεί σε κίνδυνο η ρευστότητα και η δυνατότητα καταβολής μισθών στους εργαζομένους. Ωστόσο, οι πρόσφατες αντιδράσεις από διάφορες πλευρές — και κυρίως από Βουλευτές εκπροσωπώντας τις περιφέρειές τους — με οδηγούν στο συμπέρασμα ότι ο αναγκαίος διάλογος για την εφαρμογή του σχεδίου αυτού καθίσταται εξαιρετικά δυσχερής. Για τον λόγο αυτό, παρακαλώ να αποδεχθείτε την παραίτησή μου από τη θέση του Διευθύνοντος Συμβούλου των Ελληνικών Ταχυδρομείων.
Η απόφασή μου αυτή δεν αποτελεί απλώς μια τυπική αποχώρηση, αλλά ένα σαφές μήνυμα: μετά από χρόνια διεθνούς σταδιοδρομίας, δεν αντιμετωπίζω τις θέσεις ως αυτοσκοπό, αλλά ως ευκαιρία προσφοράς. Πρόκειται για ζήτημα προσωπικής και επαγγελματικής ταυτότητας. Εννοείται ότι παραμένω στη διάθεση της διάδοχης κατάστασης, για κάθε υποστήριξη που ενδεχομένως απαιτηθεί. Χαιρετώ με εκτίμηση και ευγνωμοσύνη τους συνεργάτες, συναδέλφους και το ευρύτερο κοινό με το οποίο είχα την τιμή να συνεργαστώ — ήταν το ισχυρότερο καύσιμο σε αυτή την απαιτητική πορεία των τελευταίων 2,5 ετών. Με τιμή, Γρηγόρης Σκλήκας.
