Περαιτέρω μετατόπιση προς τα υβριδικά αυτοκίνητα συνεχίζει να καταγράφει η ελληνική αγορά αυτοκινήτου, με βάση τα στοιχεία ταξινομήσεων για τον Απρίλιο του 2026, που επεξεργάζεται ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων.
Η εικόνα δείχνει ότι οι καταναλωτές απομακρύνονται σταδιακά από τη βενζίνη, ενώ την ίδια στιγμή τα υβριδικά αυτοκίνητα ενισχύουν σημαντικά τη θέση τους, καταλαμβάνοντας πλέον την απόλυτη πλειοψηφία της αγοράς, με τις συνθήκες σε επίπεδο υποδομών αλλά και τιμών στα καύσιμα να «πριμοδοτούν» εμμέσως τη συγκεκριμένη κατηγορία.
Ειδικότερα, τα υβριδικά οχήματα κατέγραψαν τον Απρίλιο μερίδιο 57,4%, έναντι 47,9% τον αντίστοιχο μήνα του 2025. Η αύξηση κατά 9,5 ποσοστιαίες μονάδες αποτυπώνει τη δυναμική που έχει αποκτήσει η συγκεκριμένη κατηγορία στην Ελλάδα.
Σε μία περίοδο όπου οι οδηγοί αναζητούν λύσεις με χαμηλότερη κατανάλωση λόγω της έντονης αύξησης στην τιμή του καυσίμου απόρροια της συνεχιζόμενης κρίσης στη Μέση Ανατολή, χωρίς όμως να εξαρτώνται αποκλειστικά από τις υποδομές φόρτισης, στις οποίες υπάρχει έως σήμερα σημαντική υστέρηση σε συνδυασμό με την περιορισμένη-για μεγάλες αποστάσεις-χωρητικότητα των μπαταριών σε μεγάλη μερίδα ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων.
Πάνω από το μέσο όρο της ΕΕ το μερίδιο στα υβριδικά αυτοκίνητα
Αντίστοιχη είναι η εικόνα και στο τετράμηνο Ιανουαρίου-Απριλίου 2026. Τα υβριδικά κατέχουν μερίδιο 57,3%, από 48,5% το αντίστοιχο διάστημα του 2025, σημειώνοντας άνοδο 8,8 μονάδων.
Η επίδοση αυτή είναι αισθητά υψηλότερη από τον μέσο όρο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, όπου το μερίδιο των υβριδικών στο πρώτο τρίμηνο του 2026 διαμορφώθηκε στο 38,6%. Με άλλα λόγια, η ελληνική αγορά κινείται ταχύτερα από την ευρωπαϊκή ως προς την υιοθέτηση της υβριδικής τεχνολογίας.
Συνεχίζεται η «βουτιά» στα βενζινοκίνητα
Στον αντίποδα, η βενζίνη εμφανίζει έντονη υποχώρηση. Τον Απρίλιο του 2026 το μερίδιό της περιορίστηκε στο 26,6%, από 35,2% έναν χρόνο νωρίτερα, καταγράφοντας απώλεια 8,5 ποσοστιαίων μονάδων. Στο τετράμηνο, η πτώση είναι ακόμη μεγαλύτερη, καθώς το μερίδιο της βενζίνης μειώθηκε στο 25,2%, έναντι 34,4% το 2025. Παρά την υποχώρηση, η βενζίνη παραμένει η δεύτερη ισχυρότερη κατηγορία καυσίμου στην ελληνική αγορά.
Σε ό,τι αφορά τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν ως καύσιμο το πετρέλαιο κινούνται πλέον σε πολύ χαμηλά επίπεδα, επιβεβαιώνοντας τη σταδιακή περιθωριοποίησή του στις νέες ταξινομήσεις τα τελευταία χρόνια. Τον Απρίλιο του 2026 ο τομέας των πετρελαιοκίνητων διατήρησε μερίδιο 3,7%, αμετάβλητο σε σχέση με τον Απρίλιο του 2025, ενώ στο τετράμηνο υποχώρησε στο 2,9%, από 3,6% πέρυσι. Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, πάντως, το πετρέλαιο εξακολουθεί να έχει υψηλότερο μερίδιο, στο 7,7%.
Πιο συγκρατημένη είναι η άνοδος των plug-in υβριδικών και των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Τα plug-in υβριδικά έφτασαν τον Απρίλιο στο 6%, από 5,6% πέρυσι, ενώ στο τετράμηνο διαμορφώθηκαν στο 6,5%, από 6%. Τα αμιγώς ηλεκτρικά κινήθηκαν στο 4,9% τον Απρίλιο, έναντι 4,3% το 2025, και στο 6,1% στο τετράμηνο, από 5,5% πέρυσι.
Πίσω από την Ευρώπη στην ηλεκτροκίνηση
Ωστόσο, η σύγκριση με την Ευρωπαϊκή Ένωση δείχνει ότι η Ελλάδα παραμένει πίσω στην καθαρή ηλεκτροκίνηση. Το μερίδιο των αμιγώς ηλεκτρικών στην Ευρωπαϊκή Ένωση ανέρχεται στο 19,4%, δηλαδή υπερτριπλάσιο σε σχέση με το ελληνικό 6,1% στο τετράμηνο. Αντίστοιχα, τα plug-in υβριδικά στην Ευρωπαϊκή Ένωση κατέχουν μερίδιο 9,5%, επίσης υψηλότερο από την ελληνική αγορά.
Έτσι, παρά το γεγονός ότι η Ελλάδα πραγματοποιεί τη μετάβαση προς την ηλεκτροκίνηση με ενδιάμεσο σταθμό τα υβριδικά, η εικόνα είναι ότι υπάρχει αρκετός ακόμα δρόμος να καλυφθεί για την περαιτέρω ενίσχυση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Οι καταναλωτές δείχνουν να επιλέγουν τεχνολογίες που προσφέρουν χαμηλότερη κατανάλωση και περιορισμένες εκπομπές, χωρίς την ανασφάλεια της αυτονομίας και της εύρεσης σημείων φόρτισης που εξακολουθεί να συνοδεύει τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα. Το αποτέλεσμα είναι ότι τα υβριδικά εξελίσσονται στον μεγάλο κερδισμένο της αγοράς, την ώρα που η βενζίνη χάνει έδαφος και η ηλεκτροκίνηση ανεβαίνει, αλλά με σαφώς πιο αργό ρυθμό από την υπόλοιπη Ευρώπη.
