Δραστική προειδοποίηση για τα κέρδη της, εξαιτίας της επιδείνωσης των πωλήσεων στην Κίνα, τη μεγαλύτερη αγορά της, εξέδωσε η BMW Group. Οι δραστηριότητές της στην ασιατική χώρα έχουν μειωθεί κατά περίπου 18% από την αρχή του έτους έως και τον Μάιο.
Τα μειωμένα οικονομικά μεγέθη που προβλέπει πλέον η BMW αποτελούν ακόμη μια ένδειξη ότι οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες θα χρειαστεί να επανεξετάσουν το παραδοσιακό επιχειρηματικό τους μοντέλο. Δεν είναι πλέον τόσο εύκολο να επιτυγχάνουν υψηλά κέρδη από την πώληση ακριβών αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης στην Κίνα.
Για χρόνια η BMW ξεχώριζε από τους Γερμανούς ανταγωνιστές της επειδή κατάφερνε να αντέχει καλύτερα τις πιέσεις από τον αυξανόμενο ανταγωνισμό στην κινεζική αγορά.
Όμως, μετά την πρόσφατη προειδοποίηση για τα κέρδη της, η οποία προκάλεσε μεγάλη πτώση της μετοχής της, η εικόνα έχει αλλάξει δραματικά.
Η επιβράδυνση στην Κίνα ανάγκασε την εταιρεία να αναθεωρήσει τις προβλέψεις της σε τέτοιο βαθμό ώστε, εάν επαληθευτούν, η BMW θα μπορούσε να καταλήξει η λιγότερο κερδοφόρα μεγάλη ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία φέτος.
Βέβαια, αυτό μπορεί να αλλάξει. Η δυσμενής πρόβλεψη της BMW ίσως σημαίνει ότι παρόμοια προβλήματα θα αντιμετωπίσουν σύντομα και οι ανταγωνιστές της.
Η BMW είναι από τις πρώτες μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες που δηλώνουν ανοιχτά ότι η σύγκρουση στη Μέση Ανατολή έχει επηρεάσει αρνητικά τη διάθεση των καταναλωτών παγκοσμίως.
Η πιο απαισιόδοξη πρόβλεψή της ενδέχεται να αποτελεί προάγγελο προβλημάτων και για άλλες ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως η Renault και η Stellantis.
Η εξέλιξη αυτή δημιουργεί ανησυχίες και για την Mercedes-Benz Group, η οποία εξακολουθεί να αντλεί περίπου το ένα τρίτο των κερδών της από την κινεζική αγορά.
Στις 31 Μαρτίου, η Mercedes είχε δηλώσει ότι περίμενε η αγορά αυτοκινήτου της Κίνας να κινηθεί «ελαφρώς χαμηλότερα» από τα επίπεδα της προηγούμενης χρονιάς. Η πραγματικότητα φαίνεται πλέον πολύ πιο δύσκολη.
Η Volkswagen Group είναι κάπως λιγότερο εκτεθειμένη επειδή μεγάλο μέρος των δραστηριοτήτων της στην Κίνα λειτουργεί μέσω κοινοπραξιών (joint ventures), γεγονός που περιορίζει τον άμεσο αντίκτυπο στα λειτουργικά της αποτελέσματα.
Ωστόσο, οι ίδιες οι κινεζικές κοινοπραξίες της Volkswagen έχουν ήδη προειδοποιήσει για εξαιρετικά δύσκολη χρονιά στη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου του κόσμου.
Η Porsche ίσως αποφύγει μια νέα μεγάλη επιδείνωση φέτος, κυρίως επειδή έχει ήδη υποστεί σοβαρές απώλειες στην Κίνα τα προηγούμενα χρόνια. Σύμφωνα με αναλυτές, το 2022 περίπου το ένα τρίτο των πωλήσεων της Porsche προερχόταν από την Κίνα, ενώ σήμερα το ποσοστό αυτό έχει πέσει κοντά στο 10%.
Το τέλος του παλιού μοντέλου ανάπτυξης
Η προειδοποίηση της BMW ενισχύει την άποψη ότι οι γερμανικές premium μάρκες πρέπει να προσαρμοστούν σε μια νέα πραγματικότητα.
Για δεκαετίες σχεδίαζαν και κατασκεύαζαν αυτοκίνητα κυρίως στη Γερμανία, τα εξήγαν στην Κίνα και απολάμβαναν πολύ υψηλά περιθώρια κέρδους χάρη στη μεγάλη ζήτηση για πολυτελή οχήματα με κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου.
Σήμερα, όμως, οι κινεζικές εταιρείες ηλεκτρικών οχημάτων γίνονται όλο και πιο ανταγωνιστικές, οι καταναλωτές στρέφονται σε τοπικές μάρκες, ενώ ο πόλεμος τιμών μειώνει τα περιθώρια κέρδους.
Ο νέος διευθύνων σύμβουλος της BMW Milan Nedeljković αναμένεται να παρουσιάσει τη νέα στρατηγική της εταιρείας σε ειδική εκδήλωση προς τους επενδυτές στα τέλη Σεπτεμβρίου.
Αναλυτές της Jefferies εκτιμούν ότι η BMW ενδέχεται να μεταφέρει μεγαλύτερο μέρος της παραγωγής, των προμηθειών και της τεχνολογικής ανάπτυξης πιο κοντά στις βασικές αγορές της, δηλαδή στη Βόρεια Αμερική και την Κίνα.
Η κρίση της BMW δεν είναι απλώς πρόβλημα πωλήσεων. Αντανακλά μια βαθύτερη αλλαγή στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία: η εποχή κατά την οποία οι γερμανικές premium μάρκες βασίζονταν στην κινεζική ζήτηση για να εξασφαλίζουν υψηλά κέρδη φαίνεται να φτάνει στο τέλος της. Προσεχώς θα φανεί αν πρόκειται για πρόβλημα μόνο της BMW ή για ευρύτερη κρίση που θα επηρεάσει ολόκληρο τον ευρωπαϊκό κλάδο αυτοκινήτου.
