Η Volkswagen απέφυγε την ανοιχτή σύγκρουση με τα συνδικάτα, καθώς ο διευθύνων σύμβουλος Όλιβερ Μπλούμε εξασφάλισε ομόφωνη στήριξη από το εποπτικό συμβούλιο για το σχέδιο αναδιάρθρωσης «Future Plan 2030».
Η συμφωνία, που επετεύχθη μετά από μαραθώνιες διαπραγματεύσεις έως την Πέμπτη, απομακρύνει προσωρινά τον κίνδυνο μεγάλης αντιπαράθεσης με τους εργαζομένους και την κυβέρνηση της Κάτω Σαξονίας.
Η αγορά αντέδρασε θετικά. Η μετοχή της Volkswagen σημείωσε άνοδο σχεδόν 10% στο άνοιγμα της Παρασκευής στη Φρανκφούρτη, τη μεγαλύτερη ενδοημερήσια άνοδο εδώ και περισσότερα από τρία χρόνια.
Στο επίκεντρο της συμφωνίας βρίσκεται η περικοπή περίπου 50.000 επιπλέον θέσεων εργασίας, πέρα από περίπου 50.000 θέσεις που είχαν ήδη προγραμματιστεί να καταργηθούν. Ωστόσο, οι νέες 50.000 θέσεις δεν έχουν ακόμη προσδιοριστεί συγκεκριμένα.
Αποτελούν υπόθεση σχεδιασμού για την επίτευξη των οικονομικών στόχων και ο τελικός αριθμός μπορεί να είναι μικρότερος, εφόσον προκύψουν αντίστοιχες εξοικονομήσεις από άλλες πηγές ή βελτιωθεί περισσότερο η κερδοφορία. Υποχρεωτικές απολύσεις παραμένουν αποκλεισμένες έως το τέλος του 2030 βάσει των υφιστάμενων συμφωνιών.
Δραστική περικοπή των μοντέλων
Το σχέδιο προβλέπει ότι έως το 2035 η Volkswagen θα μειώσει περίπου στο μισό τον αριθμό των μοντέλων της και θα περιορίσει την πολυπλοκότητα της γκάμας της κατά περίπου 75%.
Στόχος είναι λειτουργικό περιθώριο κέρδους 9% το 2030, με ετήσιες πωλήσεις περίπου 9 εκατ. οχημάτων. Παράλληλα, η εταιρεία σχεδιάζει κεφαλαιουχικές δαπάνες και επενδύσεις σε έρευνα και ανάπτυξη ύψους περίπου 135 δισ. ευρώ για την περίοδο 2027-2031.
Παρά τη συμφωνία, τέσσερις γερμανικές μονάδες παραμένουν χωρίς οριστική λύση: τα εργοστάσια σε Emden, Zwickau και Hannover, καθώς και η μονάδα της Audi στο Neckarsulm. Η διοίκηση θεωρεί ότι δεν υπάρχει ανταγωνιστική παραγωγή για να αντικαταστήσει τα υφιστάμενα μοντέλα όταν αυτά ολοκληρώσουν τον κύκλο τους.
Είσοδος των Κινέζων στην εταιρεία
Η Volkswagen θα εξετάσει εναλλακτικές, από την είσοδο βιομηχανικών εταίρων ή αγοραστών, ενδεχομένως και κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών, έως τη μετατροπή των εγκαταστάσεων για δραστηριότητες εκτός της παραδοσιακής παραγωγής αυτοκινήτων. Η εταιρεία φέρεται να βρίσκεται κοντά σε συμφωνία για παραγωγή εξαρτημάτων συστημάτων αντιπυραυλικής άμυνας στο εργοστάσιο του Osnabrück, όμως η συμφωνία δεν έχει επιβεβαιωθεί.
Για τα συνδικάτα, η συμφωνία αποτέλεσε σημαντική υποχώρηση της διοίκησης στα πιο ευαίσθητα ζητήματα. Οι αποφάσεις για τα τέσσερα εργοστάσια ουσιαστικά μετατέθηκαν, ενώ εγκαταλείφθηκε η πρόταση διαχωρισμού των Volkswagen Passenger Cars και Components, την οποία οι εργαζόμενοι θεωρούσαν ότι θα αποδυνάμωνε την επιρροή τους.
Η Christiane Benner της IG Metall και η Daniela Cavallo του συμβουλίου εργαζομένων τόνισαν ότι «η δουλειά μόλις αρχίζει» και ότι δεν θα αποδεχθούν μονομερή μεταφορά του βάρους στους εργαζομένους.
Νίκη για τον CEO αλλά τα προβλήματα παραμένουν
Η συμφωνία αποτελεί προσωπική νίκη για τον Μπλούμε, ο οποίος απέφυγε μια σύγκρουση που θα μπορούσε να απειλήσει τη θέση του, όπως είχε συμβεί με προηγούμενους επικεφαλής της Volkswagen.
Όμως οι βασικές προκλήσεις παραμένουν: υψηλό κόστος παραγωγής στη Γερμανία, πλεονάζουσα παραγωγική δυναμικότητα, τεράστιες επενδυτικές ανάγκες σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα και λογισμικό, η αυξανόμενη πίεση από κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες στην Ευρώπη, οι αμερικανικοί δασμοί και η γεωπολιτική αστάθεια.
Όπως συνοψίζει ο Kevin Thozet της Carmignac, η Volkswagen βρίσκεται υπό ιδιαίτερη πίεση: η Κίνα παράγει υπερβολικά πολλά αυτοκίνητα, η Ευρώπη διαθέτει υπερβολικά πολλά εργοστάσια και πλέον τα δύο προβλήματα συγκλίνουν.
