Όλο και περισσότερες ευρωπαϊκές εταιρείες διατηρούν ή επεκτείνουν τις εφοδιαστικές τους αλυσίδες στην Κίνα, προκειμένου να παραμείνουν ανταγωνιστικές σε παγκόσμιο επίπεδο, αναφέρει έρευνα του Εμπορικού Επιμελητηρίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης στην Κίνα. Η τάση αυτή δείχνει πως οι ευρωπαϊκές εταιρείες τείνουν να αγνοούν τις ρητορικές εκκλήσεις των Βρυξελλών για μείωση του ρίσκου και διαφοροποίηση των αλυσίδων εφοδιασμού.
Σχεδόν το ένα τρίτο των εταιρειών που συμμετείχαν στην έρευνα δήλωσαν ότι μεταφέρουν περισσότερες δραστηριότητες στην Κίνα, ενώ το 37% ανέφερε ότι δεν έχει αλλάξει τη στρατηγική της εφοδιαστικής του αλυσίδας τα τελευταία δύο χρόνια, σύμφωνα με την έκθεση.
Η έρευνα βασίστηκε σε απαντήσεις σχεδόν 300 εταιρειών μελών του Επιμελητηρίου, οι οποίες συγκεντρώθηκαν από τον Ιανουάριο έως τον Φεβρουάριο, από άτομα που γνώριζαν τις στρατηγικές των εταιρειών τους για τις εφοδιαστικές αλυσίδες στην ηπειρωτική Κίνα.
Συνολικά, το 68% των ερωτηθέντων δήλωσε ότι είτε παραμένει είτε επεκτείνει τις δραστηριότητές του στην Κίνα. Αντίθετα, μόλις το 7% δήλωσε ότι σκοπεύει να αρχίσει να αγοράζει από εργοστάσια εκτός Κίνας ή δημιουργεί εναλλακτικές παραγωγικές βάσεις αλλού, αναφέρει η έκθεση.
«Δεν βλέπουμε την απομείωση του ρίσκου να γίνεται κυρίαρχη τάση», δήλωσε ο Γενς Έσκελουντ, πρόεδρος του Εμπορικού Επιμελητηρίου της Ε.Ε. στην Κίνα.
«Αν μη τι άλλο, αυτό δείχνει ότι οι ευρωπαϊκές εταιρείες εξαρτώνται όλο και περισσότερο από την Κίνα για την προμήθεια και παραγωγή των προϊόντων τους», είπε.
Η Κίνα αντιπροσωπεύει το 28% της παγκόσμιας παραγωγής αγαθών, παρά τους δασμούς
Η Κίνα αντιπροσωπεύει περίπου το 28% της παγκόσμιας παραγωγής αγαθών, παρά τους δασμούς που ΗΠΑ και Ευρωπαϊκή Ένωση της έχουν επιβάλλει.
Περίπου το 24% των εταιρειών – μελών του Εμπορικού Επιμελητηρίου της Ε.Ε. που απάντησαν στην ερώτηση για την εφοδιαστική αλυσίδα δήλωσαν ότι διαφοροποιούν τις πηγές προμηθειών τους τόσο εντός όσο και εκτός Κίνας.
Η αλλαγή αυτή μεταβάλλει επίσης τον τρόπο λειτουργίας των παγκόσμιων εταιρειών logistics.
Οι κινεζικές εταιρείες έχουν όλο και μεγαλύτερο βαθμό ελέγχου στις υπερπόντιες εφοδιαστικές αλυσίδες, καθώς επεκτείνονται διεθνώς, δήλωσε ο Μάικλ Άλντγουελ, εκτελεστικός αντιπρόεδρος θαλάσσιων μεταφορών της ελβετικής ναυτιλιακής εταιρείας Kuehne+Nagel.
«Βλέπουμε αυξανόμενο όγκο επιχειρηματικής δραστηριότητας στον κλάδο μας που ελέγχεται, αποφασίζεται, αποστέλλεται και πληρώνεται εδώ στην Κίνα», δήλωσε ο Άλντγουελ στο CNBC. Οι τομείς αυτοί περιλαμβάνουν τα ηλεκτρικά οχήματα, τις μπαταρίες και τα καταναλωτικά ηλεκτρονικά, πρόσθεσε.
«Ουσιαστικά βλέπουμε αυτή την τάση κατά την οποία, όταν ο οργανισμός διαχείρισης της εφοδιαστικής αλυσίδας που εδρεύει στην Κίνα είναι πιο ώριμος από των αγορών προορισμού, ή όταν υπάρχει ταχεία αλλαγή σε έναν κλάδο, οι κινεζικές εταιρείες αναλαμβάνουν τον έλεγχο αυτής της εφοδιαστικής αλυσίδας».
Η αυτοματοποίηση μειώνει το κόστος
Το κόστος είναι ένας από τους βασικούς λόγους για τους οποίους οι ευρωπαϊκές εταιρείες αυξάνουν την παραγωγή τους στην Κίνα, σύμφωνα με την έρευνα του Επιμελητηρίου της Ε.Ε.
Το εργατικό κόστος στην Κίνα παραμένει συγκριτικά χαμηλό και έχει οδηγήσει στην ανάδειξή της σε παγκόσμιο κέντρο παραγωγής. Ωστόσο, καθώς τα εργοστάσια αντιμετωπίζουν ελλείψεις εργατικού δυναμικού, πολλά έχουν υιοθετήσει την αυτοματοποίηση — και μάλιστα με ταχείς ρυθμούς.
«Το κόστος εργασίας, που ούτως ή άλλως είναι χαμηλότερο στην Κίνα, καθίσταται πλέον από μόνο του άνευ σημασίας, λόγω της αυτοματοποίησης», δήλωσε ο Ντενί Ντεπού, ανώτερος εταίρος και παγκόσμιος διευθύνων σύμβουλος στη Roland Berger, την εταιρεία συμβούλων που βοήθησε το Επιμελητήριο της Ε.Ε. να καταρτίσει την έρευνα.
«Η διαφορά στο επίπεδο αυτοματοποίησης σε σύγκριση με πριν από δύο χρόνια είναι εντυπωσιακή. Δεν βλέπεις πια κανέναν», είπε, αναφερόμενος στην επίσκεψή του αυτή την εβδομάδα σε ιδιωτική κινεζική εταιρεία παραγωγής χαλκού.
Ο Ντεπού πρόσθεσε ότι αν και η αυτοματοποίηση μπορεί αρχικά να κοστίζει περισσότερο από την ανθρώπινη εργασία, τα εργοστάσια μπορούν τελικά να παράγουν προϊόντα ταχύτερα.
Για παράδειγμα, η κινεζική εταιρεία ηλεκτρικών οχημάτων Nio, η οποία έχει επεκταθεί στην Ευρώπη, δήλωσε ότι ένα από τα εργοστάσιά της στην Κίνα λειτουργεί με 941 ρομπότ, τα οποία μπορούν να εργάζονται πλήρως αυτόνομα σε πολλαπλά μοντέλα οχημάτων ταυτόχρονα — χωρίς εργαζομένους στον χώρο παραγωγής. Η συγκεκριμένη αυτοματοποίηση επιτρέπει στο εργοστάσιο να λειτουργεί όλο το εικοσιτετράωρο.
Όλα αυτά τα στοιχεία αποτελούν μέρος ενός τοπικού παραγωγικού οικοσυστήματος που διαθέτει πρόσβαση σε χαμηλότερες τιμές βιομηχανικής ενέργειας και χαμηλότερο κόστος πρώτων υλών, επεσήμανε η Roland Berger σε έκθεσή της τον Μάρτιο με τίτλο «Το πλεονέκτημα κόστους και ταχύτητας της Κίνας: Ένα καμπανάκι αφύπνισης για τις δυτικές εταιρείες».
Τα τρία τέταρτα των ευρωπαϊκών εταιρειών στην Κίνα δήλωσαν ότι οι παραγωγικές τους εγκαταστάσεις στη χώρα είναι πιο αποδοτικές από τις δραστηριότητές τους αλλού, σύμφωνα με την έρευνα του Επιμελητηρίου.
«Στους περισσότερους κλάδους σήμερα, υπάρχει τουλάχιστον ένας Κινέζος ανταγωνιστής ή ένας διεθνής ανταγωνιστής που αξιοποιεί κινεζικές εφοδιαστικές αλυσίδες», δήλωσε ο Έσκελουντ.
«Επομένως, πιστεύω ότι σε πολλούς κλάδους, αν θέλεις να είσαι ανταγωνιστικός σε τιμή και ποιότητα, απλώς πρέπει να γίνεις μέρος των κινεζικών εφοδιαστικών αλυσίδων», είπε, «ακόμη κι αν βασικός σου στόχος δεν είναι να μεταφέρεις δραστηριότητες στην Κίνα».
