Περισσότερη ευελιξία στους στόχους μείωσης των εκπομπών CO₂ και ένα ευρύτερο πλαίσιο συνεργασίας για την ευρωπαϊκή παραγωγή ζητά η Toyota, παρεμβαίνοντας στη συζήτηση για το μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Με κεντρικό σύνθημα το «Made with Europe», η δημοφιλής εταιρεία καλεί την ΕΕ να συνδυάσει τους κλιματικούς της στόχους με την πραγματική ζήτηση της αγοράς και την ανάγκη διατήρησης της διεθνούς ανταγωνιστικότητας του κλάδου.
Η παρέμβαση αφορά την Πράξη για τη Βιομηχανική Επιτάχυνση ((Industrial Accelerator Act) και το Πακέτο για την Αυτοκινητοβιομηχανία (Automotive Package), καθώς και την επανεξέταση του βρετανικού πλαισίου για τα οχήματα μηδενικών εκπομπών. Η Toyota υποστηρίζει ότι οι κανόνες πρέπει να αναγνωρίζουν τη συμβολή εταίρων όπως το Ηνωμένο Βασίλειο, η Τουρκία και η Ιαπωνία και να παραμένουν ανοιχτοί σε διαφορετικές τεχνολογίες μείωσης των εκπομπών.
«Η Toyota δεν είναι φιλοξενούμενη στην Ευρώπη. Είμαστε Ευρωπαίος κατασκευαστής και θέλουμε να πετύχει η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία», δηλώνει ο Yoshihiro Nakata, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Toyota Motor Europe. Η εταιρεία υπενθυμίζει ότι δραστηριοποιείται στην περιοχή για περισσότερα από 60 χρόνια, με παρουσία στον σχεδιασμό, την εξέλιξη και την παραγωγή οχημάτων, κινητήρων και υβριδικών συστημάτων.
«Made with Europe»
Στο επίκεντρο των προτάσεων βρίσκεται η αναγνώριση ενός περιορισμένου αριθμού αξιόπιστων εταίρων, οι οποίοι συνδέονται με την ΕΕ μέσω συμφωνιών ελεύθερου εμπορίου ή τελωνειακής ένωσης, με πλήρη αμοιβαιότητα. Σύμφωνα με την Toyota, η συμπερίληψη του Ηνωμένου Βασιλείου, της Τουρκίας και της Ιαπωνίας διαμορφώνει μια αγορά περίπου 31 εκατ. οχημάτων, προσφέροντας το μέγεθος που απαιτείται για τον παγκόσμιο ανταγωνισμό.
Η εταιρεία θεωρεί ότι η απαίτηση για συναρμολόγηση αποκλειστικά εντός της ΕΕ θα έστελνε αρνητικό μήνυμα σε επενδυτές με μακροχρόνια παρουσία στην περιοχή. Ζητά, επίσης, στον υπολογισμό της αξίας ενός οχήματος να συνυπολογίζονται η μηχανολογική εξέλιξη, η έρευνα και ανάπτυξη και η τελική συναρμολόγηση.
Ειδικότερα, προτείνει σταδιακή εισαγωγή απαιτήσεων ευρωπαϊκού περιεχομένου, με στόχο το 70% της εργοστασιακής αξίας έπειτα από τρία χρόνια, και εφαρμογή των ουσιαστικών απαιτήσεων για τον κλάδο από το 2030 και μετά.
Παράλληλα, ζητά το σχετικό όριο επί των συνολικών πωλήσεων οχημάτων να διαμορφωθεί στο 70%, αντί του προτεινόμενου 85%, το οποίο θεωρεί ότι δημιουργεί δυσανάλογους κινδύνους συμμόρφωσης. Υποστηρίζει ακόμη ενιαίους κανόνες για δημόσιες συμβάσεις, κίνητρα και εταιρικούς στόλους, καθώς και προσωρινή εξαίρεση των οχημάτων κυψελών καυσίμου από τις απαιτήσεις τοπικής παραγωγής.
Ευελιξία στους στόχους CO₂ για το 2030 και το 2035
Στο μέτωπο των εκπομπών, η Toyota ζητά η μετάβαση να ακολουθεί τον πραγματικό ρυθμό υιοθέτησης των νέων τεχνολογιών από τους καταναλωτές. Όπως αναφέρει, τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα προβλέπεται να καλύπτουν περίπου το 45% των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων έως το 2030, ενώ, κατά την ίδια, οι ισχύουσες απαιτήσεις συνεπάγονται μερίδιο άνω του 55%. Για τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα εκτιμά ότι η απόκλιση είναι ακόμη μεγαλύτερη.
Στο πλαίσιο αυτό, προτείνει πενταετές περιθώριο συμμόρφωσης για την περίοδο 2028-2032 και στόχο μείωσης των εκπομπών CO₂ κατά 90% έως το 2035, με πρόσθετες ευελιξίες για τα ανανεώσιμα καύσιμα και τον πράσινο χάλυβα, ώστε να καλυφθεί η διαφορά. Για τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα ζητά ξεχωριστή αντιμετώπιση, με μείωση εκπομπών κατά 35% έως το 2030 και κατά 80% έως το 2035, καθώς και υπολογισμό της συμμόρφωσης σε βάθος πενταετίας. Επικαλείται τις ιδιαίτερες ανάγκες των επαγγελματιών σε αυτονομία, ωφέλιμο φορτίο και διαθεσιμότητα οχημάτων.
Αναγνώριση των ανανεώσιμων καυσίμων
Βασικό αίτημα αποτελεί και η κανονιστική αναγνώριση ως οχημάτων μηδενικών εκπομπών όσων χρησιμοποιούν αποκλειστικά επιλέξιμα ανανεώσιμα καύσιμα, γνωστών ως VEEF. Η Toyota ζητά ενιαίο ευρωπαϊκό ορισμό, εναρμονισμένο με την Οδηγία RED III για τις Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας. Προτείνει επίσης τακτική επανεξέταση των στόχων, εφόσον η ζήτηση ή οι υποδομές δεν εξελίσσονται σύμφωνα με τις προβλέψεις. Κατά την εταιρεία, η έλλειψη ευελιξίας θα μπορούσε να κατευθύνει πόρους στην κάλυψη των κανονιστικών υποχρεώσεων, περιορίζοντας τα διαθέσιμα κεφάλαια για επενδύσεις σε νέες τεχνολογίες.
Ανάλογες αλλαγές προτείνει και για το βρετανικό πλαίσιο οχημάτων μηδενικών εκπομπών, το ZEV mandate. Για το 2030 ζητά οι υποχρεωτικοί στόχοι να μην υπερβαίνουν το 50% για τα επιβατικά αυτοκίνητα και το 40% για τα ελαφρά επαγγελματικά, με περιθώρια προσαρμογής. Παράλληλα, καλεί τη βρετανική κυβέρνηση να καθορίσει εγκαίρως το πλαίσιο του 2035, να διατηρήσει ευέλικτες επιλογές συμμόρφωσης και να προσεγγίσει την ευρωπαϊκή κατεύθυνση με αντίστοιχη πενταετή προσέγγιση. Ζητά ακόμη αναγνώριση της συμβολής των ανανεώσιμων καυσίμων και ολοκλήρωση της αναθεώρησης εντός του 2027.
«Η απομόνωση μάς αποδυναμώνει», δηλώνει ο Matt Harrison, Chief Corporate Officer της Toyota Motor Europe, υπογραμμίζοντας ότι η νομοθεσία πρέπει να λαμβάνει υπόψη τον ρυθμό με τον οποίο οι καταναλωτές μπορούν και θέλουν να αλλάξουν.
