Η Boeing και η Airbus έχουν αρχίσει να σχεδιάζουν την επόμενη γενιά αεροσκαφών στενής ατράκτου, ωστόσο οι δύο κυρίαρχοι κατασκευαστές αεροσκαφών παγκοσμίως επισημαίνουν ότι οι αεροπορικές εταιρείες ενδιαφέρονται περισσότερο να παραλάβουν τα αεροσκάφη που έχουν ήδη παραγγείλει, παρά να πιέσουν για την ανάπτυξη εντελώς νέων μοντέλων.
Όπως μεταδίδει το Bloomberg, ο διευθύνων σύμβουλος της Boeing Κέλι Όρτμπεργκ δήλωσε χθες Δευτέρα ότι η εταιρεία χρειάζεται «μερικά ακόμη χρόνια» ώστε να ενισχύσει τα οικονομικά της και να είναι σε θέση να χρηματοδοτήσει ένα νέο πρόγραμμα ανάπτυξης εμπορικού αεροσκάφους.
Από την πλευρά του, ο διευθύνων σύμβουλος της Airbus Γκιγιόμ Φορί ανέφερε ότι η ευρωπαϊκή αεροναυπηγική εταιρεία στοχεύει να εγκαινιάσει το πρόγραμμα ανάπτυξης της επόμενης γενιάς αεροσκαφών μονού διαδρόμου γύρω στο 2030, με στόχο την έναρξη της εμπορικής τους υπηρεσίας κατά το δεύτερο μισό της δεκαετίας του 2030.
Παρότι οι δύο επικεφαλής χρησιμοποίησαν διαφορετικό τόνο στις δηλώσεις τους, ουσιαστικά περιέγραψαν ένα παρόμοιο χρονοδιάγραμμα, σημειώνει το πρακτορείο.
Η Airbus έχει ήδη ανακοινώσει δημόσια ως στόχο το 2030 για την έναρξη του νέου προγράμματος. Η Boeing, από την άλλη, εκτιμά ότι μέχρι τότε θα διαθέτει την οικονομική δυνατότητα να προχωρήσει σε αντίστοιχο εγχείρημα, διατηρώντας ωστόσο την ευελιξία να καθυστερήσει εάν οι τεχνολογικές εξελίξεις ή οι συνθήκες της αγοράς δεν το δικαιολογούν.
«Πιστεύουμε ότι υπάρχουν τρεις βασικές προϋποθέσεις», δήλωσε ο Όρτμπεργκ στο CNBC. «Πρώτον, πρέπει να είμαστε εμείς έτοιμοι και αυτό σημαίνει να βάλουμε σε τάξη τα οικονομικά μας. Προς αυτή την κατεύθυνση εργαζόμαστε και θα χρειαστούν ακόμη μερικά χρόνια για να φτάσουμε εκεί που θέλουμε» πρόσθεσε, συμπληρώνοντας πως έτοιμη θα πρέπει να είναι και η τεχνολογία, ενώ και οι αεροπορικές εταιρείες θα πρέπει να είναι διατεθειμένες να περάσουν στη νέα γενιά αεροσκαφών της Boeing. «Η αγορά πρέπει επίσης να είναι έτοιμη. Αυτή τη στιγμή οι πελάτες μάς λένε: “Επικεντρωθείτε στα υπάρχοντα προϊόντα σας. Θέλουμε να δούμε μεγαλύτερη ωριμότητα και αξιοπιστία στη σημερινή σειρά αεροσκαφών πριν προχωρήσουμε σε ένα νέο μοντέλο”» ανέφερε.
Προτεραιότητα οι παραδόσεις και η αύξηση της παραγωγής
Οι δηλώσεις αυτές έρχονται σε μια περίοδο κατά την οποία η παγκόσμια αεροναυπηγική βιομηχανία εξακολουθεί να αντιμετωπίζει σημαντικά προβλήματα στην παραγωγική της αλυσίδα.
Η Boeing προσπαθεί να αυξήσει την παραγωγή του 737 Max, ενώ συνεχίζει να αντιμετωπίζει τις συνέπειες μιας σειράς προβλημάτων στην παραγωγή και στον ποιοτικό έλεγχο, καθώς και του σοβαρού περιστατικού του Ιανουαρίου του 2024, όταν αποκολλήθηκε εν πτήσει πάνελ θύρας από την άτρακτο αεροσκάφους.
Η Airbus από την πλευρά της έχει αναφέρει ότι οι περιορισμένες παραδόσεις κινητήρων, ιδιαίτερα από την Pratt & Whitney, την υποχρέωσαν να αναθεωρήσει τα σχέδια παραγωγής για φέτος και το επόμενο έτος, αν και ο Φορί σημείωσε ότι η κατάσταση έχει πλέον σταθεροποιηθεί.
Ο επικεφαλής της Airbus υπογράμμισε ότι η εταιρεία παραμένει προσηλωμένη στην αύξηση της παραγωγής και στην παράδοση των αεροσκαφών που έχουν ήδη παραγγελθεί, ενώ παράλληλα προετοιμάζει τη νέα γενιά εμπορικών αεροσκαφών. «Είμαστε ένας κλάδος με πολύ μακροπρόθεσμο ορίζοντα» ανέφερε ο Φορί. «Χρειάζεται χρόνος για να αναπτυχθούν οι νέες τεχνολογίες, να ξεκινήσει ένα νέο πρόγραμμα, να δημιουργηθεί το παραγωγικό σύστημα, να ολοκληρωθούν οι διαδικασίες πιστοποίησης και στη συνέχεια να αυξηθεί σταδιακά η παραγωγή» τόνισε.
Όπως είπε, η Airbus προετοιμάζει ήδη το νέο αεροσκάφος μονού διαδρόμου και επιδιώκει να διατηρήσει την ηγετική της θέση στη συγκεκριμένη αγορά. Ο στόχος παραμένει η έναρξη του προγράμματος γύρω στο 2030 και η ένταξη του αεροσκάφους σε εμπορική υπηρεσία στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 2030.
Ωστόσο, τόσο για την Airbus όσο και για την Boeing, η άμεση προτεραιότητα εξακολουθεί να είναι η αύξηση της παραγωγής και η εκτέλεση των υφιστάμενων παραγγελιών.
Στο επίκεντρο οι παραδόσεις αεροσκαφών
Αναλυτές της RBC Capital Markets επισήμαναν την περασμένη εβδομάδα ότι οι επενδυτές επικεντρώνονται στην ικανότητα της Boeing να αυξήσει την παραγωγή των μοντέλων 737 Max και 787, να ολοκληρώσει την πιστοποίηση των εκδόσεων Max 7 και Max 10, να βελτιώσει τα περιθώρια κέρδους και να ενισχύσει τις ταμειακές της ροές.
«Η βασική προσοχή των επενδυτών θα παραμείνει στραμμένη στην κατάσταση της εφοδιαστικής αλυσίδας και στα χρονοδιαγράμματα των παραδόσεων», ανέφεραν οι αναλυτές σε ενημερωτικό σημείωμα προς τους πελάτες τους.
Το ίδιο φαίνεται να ισχύει και για την Airbus. Σύμφωνα με την RBC, οι επενδυτές αναζητούν μεγαλύτερη σαφήνεια ως προς την επίτευξη των στόχων παραγωγής των μοντέλων A320 και A350, μετά τις ισχυρές παραδόσεις του δεύτερου τριμήνου, οι οποίες ενίσχυσαν την εμπιστοσύνη στην επίτευξη των στόχων για το σύνολο της χρονιάς.
Η Airbus διαθέτει σήμερα ανεκτέλεστο βιβλίο παραγγελιών που ξεπερνά τα 9.000 αεροσκάφη, ενώ η ζήτηση εξακολουθεί να υπερβαίνει σημαντικά την προσφορά. Τον Ιούνιο η εταιρεία κατέγραψε 51 νέες παραγγελίες για το A320neo, ενώ, σύμφωνα με αναλυτές της Jefferies, η αύξηση των παραδόσεων κατά το δεύτερο τρίμηνο προήλθε σχεδόν αποκλειστικά από την οικογένεια αεροσκαφών A320.
