Το σχήμα στήριξης των καυσίμων παρατείνεται και τον Σεπτέμβριο, καθώς κυβέρνηση, Helleniq Energy και Motor Oil επεκτείνουν τα μέτρα στήριξης, επιχειρώντας να περιορίσουν τις επιπτώσεις των υψηλών διεθνών τιμών στην κατανάλωση και στον πληθωρισμό. Η κρατική επιδότηση στο ντίζελ κίνησης συνεχίζεται, ενώ οι δύο ενεργειακοί Όμιλοι διατηρούν την έκτακτη έκπτωση τόσο στο ντίζελ όσο και στη βενζίνη 95 οκτανίων.
Η επίσημη επιβεβαίωση για τη στάση των διυλιστηρίων ήρθε χθες από τη Helleniq Energy, την ημέρα που ολοκληρωνόταν ο πρώτος «γύρος» της πρωτοβουλίας της, η οποία είχε ξεκινήσει στις 14 Ιουλίου. Από την πλευρά της Motor Oil, η έκπτωση είχε τεθεί σε εφαρμογή μία ημέρα αργότερα και ολοκληρώνεται σήμερα, 1η Σεπτεμβρίου. Ωστόσο, σύμφωνα με πληροφορίες, ο Όμιλος έχει ήδη αποφασίσει να συνεχίσει κι εκείνος την απορρόφηση μέρους των ανατιμήσεων και τον νέο μήνα.
Η παράταση γίνεται στο φόντο των υψηλών τιμών στις οποίες διατηρούνται τα δύο καύσιμα. Με τη διπλή στήριξη στο ντίζελ κίνησης, επιδιώκεται να συγκρατηθούν οι πληθωριστικές πιέσεις, που μετακυλίονται σχεδόν σε όλο το φάσμα των προϊόντων και υπηρεσιών. Το δημοσιονομικό κόστος της κρατικής επιδότησης ανέρχεται σε 30 εκατ. ευρώ, ενώ για τη συγκράτηση των αυξήσεων στην τιμή του πετρελαίου κίνησης από τον Απρίλιο έχουν διατεθεί από τα κρατικά ταμεία 211 εκατ. ευρώ. Παράλληλα, οι δύο ενεργειακοί Όμιλοι προσφέρουν «ανάσα» και στους Έλληνες οδηγούς, «ψαλιδίζοντας» μέρος της τιμής της βενζίνης 95 οκτανίων.
Η δαπάνη των δύο διυλιστηρίων
Κατά την ανακοίνωση της πρωτοβουλίας στα μέσα Ιουλίου, Helleniq Energy και Motor Oil είχαν γνωστοποιήσει πως δέσμευσαν από 20 εκατ. ευρώ η καθεμία για την περίοδο έως το τέλος Αυγούστου. Ωστόσο, όπως προκύπτει πλέον, το πραγματικό κόστος αποδείχθηκε αισθητά υψηλότερο.
Μάλιστα, ειδικά για τη Helleniq Energy, η οποία καλύπτει περίπου το 60% της ελληνικής αγοράς καυσίμων, υπολογίζεται ότι η συνολική επιβάρυνση κινήθηκε λίγο κάτω από τα 30 εκατ. ευρώ. Αντίστοιχα, παράγοντες της διύλισης εκτιμούν ότι και κατά τον δεύτερο «γύρο» εφαρμογής της έκπτωσης, δηλαδή μέχρι το τέλος Σεπτεμβρίου, κάθε Όμιλος θα χρειαστεί να διαθέσει ξανά ένα ποσό που θα υπερβαίνει τα 20 εκατ. Ευρώ.
Η απόφαση για τη συνέχιση του μέτρου ελήφθη σε συνεννόηση με την κυβέρνηση και διατηρεί αμετάβλητο το ύψος των ελαφρύνσεων στην αντλία. Στο ντίζελ κίνησης συνεχίζουν να απορροφώνται 10 λεπτά ανά λίτρο από το κράτος (8 λεπτά προ ΦΠΑ) και επιπλέον περίπου 5 λεπτά μέσω της έκπτωσης των διυλιστηρίων. Παράλληλα, οι οδηγοί θα εξακολουθήσουν να αγοράζουν τη βενζίνη 95 οκτανίων περίπου 10 λεπτά φθηνότερα, χάρη στην πρωτοβουλία των δύο Ομίλων.
Σημαντική «ανάσα»
Κίνητρο για την παράταση είναι το γεγονός ότι οι τιμές παραμένουν κοντά σε υψηλά επίπεδα. Η μέση πανελλαδική τιμή της αμόλυβδης 95 οκτανίων διαμορφώνεται στα 2,042 ευρώ ανά λίτρο, ενώ του ντίζελ κίνησης στα 2,029 ευρώ.
Υπό αυτές τις συνθήκες, η διπλή παρέμβαση στο ντίζελ αποκτά ιδιαίτερη σημασία, καθώς το συγκεκριμένο καύσιμο επηρεάζει άμεσα το κόστος μεταφορών, εφοδιασμού και διανομής προϊόντων. Ταυτόχρονα, οι εκπτώσεις στη βενζίνη επιχειρούν να δώσουν μια έστω περιορισμένη ανάσα στους οδηγούς, ώστε να συγκρατηθεί το οικονομικό αποτύπωμα των μετακινήσεων στους προϋπολογισμούς τους.
Τα πρώτα στοιχεία δείχνουν ότι ο στόχος της συγκράτησης της κατανάλωσης επιτεύχθηκε ήδη από τον Ιούλιο. Παρότι οι πωλήσεις υποχώρησαν, η κάμψη αποδείχθηκε σχετικά περιορισμένη σε σχέση με το ύψος των ανατιμήσεων.
Ανθεκτική η αγορά
Στις βενζίνες, οι πωλήσεις μειώθηκαν μόλις κατά 1,7% σε σχέση με τον Ιούλιο του 2025, ένδειξη ότι οι οδηγοί δεν περιόρισαν δραστικά τις μετακινήσεις τους. Μεγαλύτερη ήταν η πτώση στο ντίζελ κίνησης, όπου η μείωση έφθασε το 6,6%. Η εξέλιξη αυτή αποδίδεται στο γεγονός ότι, παρά τη διπλή ελάφρυνση, οι τελικές τιμές παρέμειναν ιδιαίτερα «τσουχτερές».
Η εικόνα γίνεται πιο χαρακτηριστική αν συγκριθούν οι τιμές στην αντλία. Μια τυπική ημέρα του Ιουλίου, όπως την 21η Ιουλίου, το ντίζελ κίνησης κόστιζε κατά μέσο όρο 1,966 ευρώ ανά λίτρο, έναντι μόλις 1,563 ευρώ την αντίστοιχη ημέρα του προηγούμενου έτους.
Σε επίπεδο επταμήνου, οι απώλειες παραμένουν ήπιες. Οι πωλήσεις στις βενζίνες καταγράφουν μείωση 1,5%, ενώ στο ντίζελ κίνησης περιορίζονται κατά περίπου 1%. Παράγοντες της αγοράς εκτιμούν ότι η ίδια ανθεκτικότητα καταγράφηκε και τον Αύγουστο, παρότι τα επίσημα στοιχεία δεν έχουν ακόμη δημοσιοποιηθεί.
Οι γεωπολιτικές κρίσεις κρατούν ψηλά τα περιθώρια
Όπως έχει επισημάνει το powergame, οι ανατιμήσεις δεν οφείλονται τόσο στο ανοδικό ράλι του αργού πετρελαίου, που έχουν προκαλέσει οι γεωπολιτικές κρίσεις στην Ουκρανία και στον Περσικό Κόλπο, όσο στις διαταραχές στο διεθνές εμπόριο διυλισμένων προϊόντων.
Η Ευρώπη εξακολουθεί να εμφανίζει σημαντική εξάρτηση από εισαγωγές πετρελαιοειδών, όπως το ντίζελ κίνησης και το αεροπορικό καύσιμο, γεγονός που διατηρεί υψηλά τα περιθώρια διύλισης στην περιοχή. Έτσι, τα crack spreads (με βάση τα οποία διαμορφώνονται οι τιμές διάθεσης της παραγωγής και των δύο ελληνικών ενεργειακών Ομίλων) κρατούν ψηλά τις τιμές των καυσίμων.
Το στοιχείο αυτό εξηγεί γιατί ο κλάδος δεν αναμένει ουσιαστική αποκλιμάκωση το επόμενο διάστημα. Αντίθετα, η επικρατούσα εκτίμηση είναι ότι τα περιθώρια διύλισης θα παραμείνουν σε υψηλά επίπεδα και μεσοπρόθεσμα, διατηρώντας ισχυρές πιέσεις στις τιμές των καυσίμων.
