Μπαίνει στην τελική ευθεία η μεγάλη επένδυση για το νέο Διεθνές Αεροδρόμιο Ηρακλείου στο Καστέλλι, καθώς ένα από τα σημαντικότερα ανοιχτά μέτωπα που συνδέονταν με την ολοκλήρωση της υποδομής φαίνεται να κλείνει. Σύμφωνα με πληροφορίες της αγοράς, το Συμβούλιο της Επικρατείας απέρριψε την προσφυγή που αφορούσε την εγκατάσταση του συστήματος ραντάρ στον λόφο Παπούρα, απομακρύνοντας ένα σημαντικό εμπόδιο από το χρονοδιάγραμμα του έργου.
Η εξέλιξη αποκτά ιδιαίτερη βαρύτητα καθώς οι κατασκευαστικές εργασίες στο Καστέλλι έχουν ήδη ξεπεράσει το 75%, ενώ πλέον το βάρος μεταφέρεται στα συστήματα αεροναυτιλίας, στις δοκιμές και στις υπόλοιπες υποδομές που απαιτούνται προκειμένου το αεροδρόμιο να περάσει από τη φάση της κατασκευής σε εκείνη της επιχειρησιακής προετοιμασίας.
Στόχος παραμένει η έναρξη της εμπορικής λειτουργίας τον Νοέμβριο του 2028, με το επόμενο διάστημα να θεωρείται κρίσιμο για την τήρηση του χρονοδιαγράμματος.
Κλείνει το μέτωπο του ραντάρ στον λόφο Παπούρα
Το ζήτημα του λόφου Παπούρα αποτελούσε μία από τις βασικές εκκρεμότητες γύρω από το νέο αεροδρόμιο. Η περιοχή έχει επιλεγεί για την εγκατάσταση κρίσιμου συστήματος ραντάρ, επιλογή που είχε προκαλέσει αντιδράσεις λόγω της αρχαιολογικής σημασίας του χώρου.
Αρχαιολόγοι, τοπικοί φορείς και πολίτες είχαν εκφράσει αντιρρήσεις, υποστηρίζοντας ότι οι απαιτούμενες παρεμβάσεις θα μπορούσαν να προκαλέσουν βλάβη στον αρχαιολογικό χώρο και ζητώντας να αναζητηθεί διαφορετική θέση για την εγκατάσταση. Από την πλευρά τους, οι αρμόδιοι για το νέο αεροδρόμιο και το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών είχαν υποστηρίξει ότι ο λόφος αποτελεί την καταλληλότερη θέση για την κάλυψη των επιχειρησιακών αναγκών του αερολιμένα.
Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, το ΣτΕ απέρριψε την αίτηση του Δήμου Μινώα Πεδιάδας, με την απόφαση να ξεκαθαρίζει το δικαστικό σκέλος της υπόθεσης και να επιτρέπει στον σχεδιασμό για τα συστήματα αεροναυτιλίας να προχωρήσει.
Ο αγώνας με τον χρόνο μέχρι το 2028
Με το συγκεκριμένο μέτωπο να κλείνει, το ενδιαφέρον στρέφεται πλέον στο ιδιαίτερα απαιτητικό πρόγραμμα που πρέπει να υλοποιηθεί μέχρι την έναρξη λειτουργίας του αεροδρομίου.
Ο διευθύνων σύμβουλος του Διεθνούς Αερολιμένα Ηρακλείου Κρήτης, Νίκος Αναστασίου, καλείται να συντονίσει την επόμενη κρίσιμη φάση, καθώς οι πρώτες δοκιμαστικές πτήσεις προγραμματίζεται να ξεκινήσουν σε λιγότερο από δέκα μήνες. Θα ακολουθήσει η περίοδος δοκιμών και πιστοποιήσεων, ώστε η νέα υποδομή να είναι έτοιμη να υποδεχθεί εμπορικές πτήσεις τον Νοέμβριο του 2028.
Στο μεταξύ, έχει ήδη υπογραφεί η σύμβαση με την κοινοπραξία «Indra Sistemas S.A. – ΑΤΕΣΕ» για τον εξοπλισμό αεροναυτιλίας. Το αντικείμενο δεν περιορίζεται στην προμήθεια του εξοπλισμού, αλλά περιλαμβάνει την εφαρμογή, παραμετροποίηση και ενσωμάτωση των συστημάτων AANE (Airport Air Navigation Equipment), καθώς και τη θέση τους σε λειτουργία και την πραγματοποίηση των απαραίτητων δοκιμών.
Παράλληλα προβλέπονται υπηρεσίες που σχετίζονται με την ασφάλεια, την εκπαίδευση, την αξιολόγηση συμμόρφωσης και την τεχνική υποστήριξη των συστημάτων, ενώ σε εξέλιξη βρίσκονται και οι παρεμβάσεις που αφορούν την ενεργειακή τροφοδοσία και τις οδικές συνδέσεις του νέου αεροδρομίου.
Η επένδυση των ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και GMR
Το νέο αεροδρόμιο αποτελεί μία από τις μεγαλύτερες επενδύσεις υποδομών που βρίσκονται σήμερα σε εξέλιξη στην Κρήτη και υλοποιείται μέσω σύμβασης παραχώρησης διάρκειας 35 ετών.
Φορέας ανάπτυξης είναι η εταιρεία Διεθνής Αερολιμένας Ηρακλείου Κρήτης, στην οποία το ελληνικό Δημόσιο συμμετέχει με 45,9%, ο όμιλος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ με 32,46% και ο ινδικός όμιλος GMR Airports με 21,64%. Την κατασκευή έχει αναλάβει η ΤΕΡΝΑ, ο κατασκευαστικός βραχίονας του ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.
Η νέα υποδομή προορίζεται να αντικαταστήσει το υφιστάμενο αεροδρόμιο «Νίκος Καζαντζάκης», το οποίο εδώ και χρόνια λειτουργεί υπό έντονη πίεση λόγω της ισχυρής αύξησης της τουριστικής κίνησης στην Κρήτη.
Οι προβλέψεις για το Καστέλλι είναι ήδη υψηλές. Για τον πρώτο χρόνο λειτουργίας του νέου αεροδρομίου υπολογίζεται ότι η επιβατική κίνηση θα φθάσει περίπου τα 11,5 εκατ. επιβάτες. Η εκτίμηση αυτή θεωρείται μάλιστα σχετικά συγκρατημένη, εάν ληφθεί υπόψη η πορεία του υφιστάμενου αεροδρομίου Ηρακλείου, το οποίο κινείται ήδη σε επίπεδα κοντά ή πάνω από τα 10 εκατ. επιβάτες ετησίως.
Το μεγάλο στοίχημα πλέον δεν βρίσκεται τόσο στην κύρια κατασκευή, η οποία έχει προχωρήσει σημαντικά, όσο στον συγχρονισμό όλων των επιμέρους έργων που πρέπει να ολοκληρωθούν για να λειτουργήσει ένα διεθνές αεροδρόμιο: από τα συστήματα αεροναυτιλίας και τις πιστοποιήσεις μέχρι τις ενεργειακές και οδικές συνδέσεις. Με το ζήτημα του ραντάρ να φαίνεται ότι ξεκαθαρίζει, ο Νοέμβριος του 2028 μετατρέπεται πλέον στο καθοριστικό ορόσημο για ένα από τα μεγαλύτερα έργα υποδομής της χώρας.
