Για ακόμη μία χρονιά οι Έλληνες εφοπλιστές διατηρούν πρωταγωνιστικό ρόλο στη διεθνή ναυτιλία, παρά τη σαφή επιβράδυνση που καταγράφεται στις επενδύσεις παγκοσμίως. Το 2025 χαρακτηρίστηκε από μειωμένες παραγγελίες νεότευκτων πλοίων και πιο συγκρατημένη δραστηριότητα στην αγορά μεταχειρισμένων, ωστόσο ο ελληνικών συμφερόντων στόλος εξακολουθεί να παραμένει ο μεγαλύτερος στον κόσμο σε όρους χωρητικότητας. Την ίδια στιγμή, η Κίνα συνεχίζει να προηγείται σε αριθμό πλοίων, εντείνοντας τη μακρόχρονη μάχη πρωτοκαθεδρίας ανάμεσα στις δύο μεγαλύτερες ναυτιλιακές δυνάμεις.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της Allied QuantumSea Research, το 2025 παραγγέλθηκαν παγκοσμίως περίπου 2.530 νέα πλοία, έναντι 3.832 το 2024, ενώ η συνολική χωρητικότητα των παραγγελιών υποχώρησε από 187,2 εκατ. dwt σε περίπου 122,5 εκατ. dwt. Πρόκειται για μείωση που ξεπερνά το 30% σε αριθμό πλοίων και προσεγγίζει το 35% σε όρους χωρητικότητας. Αντίστοιχα, στην αγορά μεταχειρισμένων, οι συναλλαγές μειώθηκαν από 1.686 πλοία το 2024 σε 1.522 το 2025, με τη συνολική χωρητικότητα να υποχωρεί από 116,5 εκατ. dwt σε 108,5 εκατ. dwt.
Η ελληνική παρουσία σε μια αγορά που φρενάρει
Η κάμψη στις νέες ναυπηγήσεις ήταν εμφανής σχεδόν σε όλους τους τομείς. Στο ξηρό φορτίο, οι παραγγελίες μειώθηκαν από 636 πλοία το 2024 σε 325 το 2025, ενώ η συνολική χωρητικότητα περιορίστηκε από 54,4 εκατ. dwt σε περίπου 32 εκατ. dwt.
Η μεγαλύτερη πτώση καταγράφηκε στα μεσαία μεγέθη, με τα Supramax και Panamax να εμφανίζουν μειώσεις που αγγίζουν ή και ξεπερνούν το 55% σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Αντίθετα, τα μεγαλύτερα πλοία, όπως τα Capesize, παρουσίασαν μικρότερη υποχώρηση, στοιχείο που δείχνει τη στροφή των επενδυτών σε μονάδες μεγαλύτερης κλίμακας.
Στα δεξαμενόπλοια, οι συνολικές παραγγελίες μειώθηκαν από 776 πλοία το 2024 σε 415 το 2025, με τη συνολική χωρητικότητα να περιορίζεται από 59,7 εκατ. dwt σε περίπου 37 εκατ. dwt. Η μείωση ήταν ιδιαίτερα έντονη στα μικρά και μεσαία δεξαμενόπλοια, ενώ τα μεγάλα μεγέθη αποδείχθηκαν πιο ανθεκτικά. Ενδεικτικό είναι ότι τα VLCC εμφάνισαν περιορισμένη κάμψη, ενώ τα Suezmax αποτέλεσαν τη μοναδική κατηγορία δεξαμενόπλοιων που κατέγραψε αύξηση παραγγελιών σε σχέση με το 2024.
Διαφορετική ήταν η εικόνα στα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Ο αριθμός των νέων παραγγελιών αυξήθηκε από 372 πλοία το 2024 σε 504 το 2025, αν και η συνολική χωρητικότητα μειώθηκε από 48,6 εκατ. dwt σε 44,2 εκατ. dwt. Το στοιχείο αυτό δείχνει σαφή στροφή προς μικρότερα και πιο ευέλικτα πλοία, σε μια περίοδο όπου οι παγκόσμιες εφοδιαστικές αλυσίδες αναδιαμορφώνονται.
Κίνα, Σιγκαπούρη και Ελλάδα κρατούν τα ηνία
Σε επίπεδο εθνικών επενδύσεων, η Κίνα αναδείχθηκε το 2025 ως ο μεγαλύτερος επενδυτής σε νέες παραγγελίες πλοίων, με συνολικά 163 παραγγελίες σε όλους τους τομείς. Η κινεζική δραστηριότητα εμφανίζει ισορροπημένη κατανομή, με 30 πλοία ξηρού φορτίου, 38 δεξαμενόπλοια, 33 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και περιορισμένη παρουσία στα πλοία μεταφοράς φυσικού αερίου.
Στη δεύτερη θέση βρέθηκε η Σιγκαπούρη με 150 παραγγελίες, κυρίως σε πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων (41) και δεξαμενόπλοια (28), ενώ η δραστηριότητά της στο ξηρό φορτίο περιορίζεται σε επτά πλοία.
Η Ελλάδα κατέλαβε την τρίτη θέση με 140 παραγγελίες νέων πλοίων, παρουσιάζοντας σαφή συγκέντρωση σε δύο βασικούς τομείς: στα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, με 64 παραγγελίες, και στα δεξαμενόπλοια, με 47. Η δραστηριότητα στο ξηρό φορτίο και στα πλοία μεταφοράς φυσικού αερίου ήταν πιο περιορισμένη. Παρά το γεγονός ότι σε αριθμό πλοίων η Ελλάδα υπολείπεται της Κίνας, ο ελληνόκτητος στόλος παραμένει ο μεγαλύτερος παγκοσμίως σε όρους χωρητικότητας, καθώς οι ελληνικές τοποθετήσεις αφορούν κατά κανόνα μεγαλύτερα και νεότερα πλοία.
Η second-hand αγορά
Η παραπάνω εικόνα επιβεβαιώνεται ακόμη περισσότερο στην αγορά μεταχειρισμένων πλοίων. Η Κίνα βρέθηκε και εδώ στην πρώτη θέση με 229 αγορές μεταχειρισμένων πλοίων το 2025, εκ των οποίων τα 158 αφορούσαν φορτηγά ξηρού φορτίου και τα 54 δεξαμενόπλοια. Η Ελλάδα ακολούθησε στη δεύτερη θέση με 179 αγορές. Τα πλοία που απέκτησαν οι ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακές ήταν, κατά μέσο όρο, μεγαλύτερα και νεότερα από εκείνα άλλων εθνικών στόλων, στοιχείο που εξηγεί και τη διατήρηση της ελληνικής πρωτοκαθεδρίας σε όρους χωρητικότητας.
Συνολικά, κατά τη διάρκεια του 2025, ναυτιλιακές επιχειρήσεις κινεζικών συμφερόντων υπέγραψαν συμβάσεις για τη ναυπήγηση και την εξαγορά 392 πλοίων, ενώ οι ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακές για 319. Οι αριθμοί αυτοί αποτυπώνουν με σαφήνεια τη συνεχιζόμενη διελκυστίνδα ισχύος ανάμεσα στις δύο μεγαλύτερες ναυτιλιακές δυνάμεις, μια διαδικασία που εξελίσσεται εδώ και περισσότερο από μία δεκαετία και αναμένεται να συνεχιστεί και τα επόμενα χρόνια.
