Δραστήριο αποδείχθηκε το 2025 για την παγκόσμια ναυπηγική βιομηχανία, με τις παραγγελίες νέων πλοίων να φτάνουν σε επίπεδα που δεν είχαν καταγραφεί από το 2010. Σύμφωνα με στοιχεία του ναυλομεσιτικού οίκου Clarksons, οι πλοιοκτήτες υπέγραψαν συμβάσεις για 2.402 πλοία συνολικής χωρητικότητας 110,6 εκατ. gt (ολική χωρητικότητα), καταγράφοντας αύξηση 43% σε σχέση με τον μέσο όρο της τελευταίας δεκαετίας.
Στην αρχή του 2026, ο συνολικός υπό ναυπήγηση στόλος ανερχόταν σε 7.807 πλοία ή 332,8 εκατ. gt, το υψηλότερο επίπεδο των τελευταίων 16 ετών σε όρους ολικής χωρητικότητας. Παράλληλα, οι παραδόσεις νέων πλοίων ανήλθαν σε 77 εκατ. gt, καταγράφοντας αύξηση 7% σε σύγκριση με το 2024, ενισχύοντας τη συνολική δυναμική της αγοράς.
Η μετάβαση στα εναλλακτικά καύσιμα
Η Clarksons τονίζει ότι η μετάβαση της ναυτιλίας σε καθαρότερα καύσιμα παραμένει κεντρικό θέμα της αγοράς. Το 2025 καταγράφηκαν 499 παραγγελίες πλοίων ικανά να χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα, αντιπροσωπεύοντας το 37% της συνολικής χωρητικότητας που παραγγέλθηκε. Ο συνολικός υπό ναυπήγηση στόλος με δυνατότητα χρήσης εναλλακτικών καυσίμων φτάνει τα 156,5 εκατ. gt, ποσοστό 47% επί της συνολικής χωρητικότητας παραγγελιών.
Οι παραδόσεις πλοίων με δυνατότητα εναλλακτικών καυσίμων αύξησαν τη συνολική αναλογία πλοίων τέτοιου τύπου στον παγκόσμιο στόλο στο 9%. Σημαντικές πρωτοβουλίες περιλαμβάνουν χρηματοδοτήσεις και κατασκευές για πλοία με καύσιμα αμμωνίας και υδρογόνου. Η νορβηγική Enova ανακοίνωσε τον Δεκέμβριο του 2025 ότι θα διαθέσει πάνω από 120 εκατ. δολάρια για υποδομές bunkering αμμωνίας και πλοία ικανά για αμμωνία ή υδρογόνο.
Μεταξύ των πιο σημαντικών projects περιλαμβάνονται:
- Τρία bulk carriers Kamsarmax με καύσιμο αμμωνίας από την Amon Bulk.
- Δύο γενικού φορτίου πλοία ικανά για υδρογόνο από την LH2 Shipping.
- Δύο παράκτια bulkers με υδρογόνο από την GMI Rederi.
- Η συμφωνία της Kawasaki Heavy Industries και της Japan Suiso Energy για το μεγαλύτερο στον κόσμο πλοίο μεταφοράς υγροποιημένου υδρογόνου (LH2 carrier), χωρητικότητας 40.000 cbm, με παράδοση προγραμματισμένη για το 2030. Σήμερα υπάρχει μόνο ένα LH2 carrier στον κόσμο, το Suiso Frontier, επίσης κατασκευασμένο από την Kawasaki.
Οι κορυφαίες αγορές και τα εμπορικά τμήματα
Σύμφωνα με το Tradewinds, στις αρχές του 2026, τα VLCCs (δεξαμενόπλοια πολύ μεγάλης χωρητικότητας) αναδείχθηκαν σε περιζήτητες αγορές, με έντονη ζήτηση από πλοιοκτήτες που εκμεταλλεύονται την αυξημένη κερδοφορία στον τομέα των συμβατικών καυσίμων.
Η Εύα Τζίμα, επικεφαλής έρευνας και αξιολόγησης στην ελληνική ναυλομεσιτική Cass Technava Maritime, σημειώνει ότι η αύξηση των παραγγελιών είναι αναμενόμενη λόγω της κερδοφορίας, αλλά προκαλεί ανησυχία σε κάποιους επενδυτές για τον ταχύ ρυθμό ανάπτυξης. Παρά ταύτα, η ηλικιακή σύνθεση των πλοίων δείχνει ότι η ανάπτυξη του στόλου παραμένει διαχειρίσιμη, με εξαίρεση τα Capesize bulkers και τα μεγάλα container ships, όπου ο αριθμός πλοίων άνω των 20 ετών δεν ξεπερνά τις νέες παραγγελίες.
Αυτό παρέχει σημαντική «σιγουριά» στους πλοιοκτήτες δεξαμενόπλοιων, των οποίων οι παραγγελίες ήταν βαριές τους τελευταίους μήνες, τονίζει η ίδια.
Τι συμβαίνει με τα παλιά πλοία
Όσον αφορά την ανακύκλωση πλοίων, οι όγκοι παρέμειναν χαμηλοί, αλλά ξεπέρασαν τα επίπεδα του 2024, με 8,2 εκατ. gt πλοίων να κατεστράφηκαν το 2025. Η δραστηριότητα δείχνει ότι η ναυπηγική υπερβαίνει τις αποσύρσεις, διατηρώντας τη δυναμική της αγοράς και υπογραμμίζοντας τη σημασία των νέων παραγγελιών για την ανανέωση και εκσυγχρονισμό του στόλου.
