Σε πρωτοφανή τροχιά ανανέωσης του ελληνόκτητου στόλου βρίσκονται οι Έλληνες εφοπλιστές, οι οποίοι κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026 υπέγραψαν σχεδόν διπλάσιες συμβάσεις για ναυπήγηση νέων πλοίων σε σχέση με τις αγορές μεταχειρισμένων.
Η δυναμική αυτή εκτοξεύει το ελληνικό βιβλίο παραγγελιών (orderbook) στα υψηλότερα επίπεδα από την περίοδο πριν από την παγκόσμια χρηματοπιστωτική κρίση του 2008, με τα κινεζικά ναυπηγεία και ιδιαίτερα τη Hengli Shipbuilding να κυριαρχούν στις επιλογές των Ελλήνων εφοπλιστών.
Σύμφωνα με τα επικαιροποιημένα στοιχεία της TradeWinds για το διάστημα Ιανουαρίου – Ιουνίου 2026, οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες προχώρησαν σε 299 παραγγελίες νεότευκτων πλοίων, συνολικής εκτιμώμενης αξίας 25,8 δισ. δολαρίων, ποσό που ουσιαστικά ισοδυναμεί με το σύνολο των επενδύσεων που πραγματοποίησαν καθ’ όλη τη διάρκεια του 2025.
Η έντονη κινητικότητα ξεκίνησε ήδη από το φθινόπωρο του 2025, καθώς οι πλοιοκτήτες αξιοποίησαν την υψηλή ρευστότητα που δημιούργησαν οι ισχυρές ναυλαγορές. Παράλληλα, η γεωπολιτική αστάθεια και οι καθυστερήσεις στην παγκόσμια ενεργειακή μετάβαση ενίσχυσαν την εκτίμηση ότι η ενεργειακή ασφάλεια θα συνεχίσει να αποτελεί προτεραιότητα, δημιουργώντας ευνοϊκές προοπτικές για τον συμβατικό στόλο.
Τα δεξαμενόπλοια στο επίκεντρο
Οι μεγαλύτερες επενδύσεις κατευθύνθηκαν στα δεξαμενόπλοια, τα οποία αντιπροσώπευσαν το 46% των νέων παραγγελιών σε αριθμό πλοίων και το 51% της συνολικής αξίας.
Η Dynacom Tankers Management της οικογένειας Προκοπίου, υπέγραψε συμβόλαια για 29 νέα δεξαμενόπλοια, συνολικής αξίας περίπου 3,21 δισ. δολαρίων.
Ακολούθησε η Capital Maritime & Trading του Ευάγγελου Μαρινάκη με 14 νέες παραγγελίες, αξίας περίπου 1,8 δισ. δολαρίων.
Ιδιαίτερα ενεργοί εμφανίστηκαν επίσης:
- η Central Shipping του Ευάγγελου Πιστιόλη με 13 MR tankers αξίας περίπου 632 εκατ. δολαρίων,
- η Thenamaris του Νικόλα Μαρτίνου με 10 νέες παραγγελίες δεξαμενόπλοιων,
- καθώς και η Venergy Maritime του Βύρωνα Βασιλειάδη, η οποία εισήλθε δυναμικά στην αγορά με οκτώ νέα πλοία.
Εντυπωσιακό είναι το γεγονός ότι οι Έλληνες πλοιοκτήτες παρήγγειλαν 59 δεξαμενόπλοια VLCC (Very Large Crude Carriers) μέσα σε μόλις έξι μήνες, ενώ την ίδια περίοδο απέκτησαν μόλις δύο μεταχειρισμένα VLCC, επιβεβαιώνοντας ότι η στρατηγική τους έχει στραφεί ξεκάθαρα προς τα νεότευκτα.
Αυξημένες και οι αγορές μεταχειρισμένων
Παρά τη στροφή στις νέες ναυπηγήσεις, οι Έλληνες εφοπλιστές παρέμειναν ιδιαίτερα δραστήριοι και στην αγορά μεταχειρισμένων πλοίων.
Κατά το πρώτο εξάμηνο ολοκλήρωσαν 62 αγορές δεξαμενόπλοιων, συνολικής αξίας περίπου 3,1 δισ. δολαρίων, έναντι 46 συναλλαγών αξίας 1,9 δισ. δολαρίων στο δεύτερο εξάμηνο του 2025 και 40 συναλλαγών αξίας 1,1 δισ. δολαρίων στο πρώτο εξάμηνο της προηγούμενης χρονιάς.
Μεγαλύτερος αγοραστής μεταχειρισμένων αναδείχθηκαν εταιρείες που συνδέονται με τον Παναγή Ζησιμάτο, οι οποίες απέκτησαν ή ανέλαβαν τη διαχείριση έξι δεξαμενόπλοιων, συνολικής αξίας περίπου 330 εκατ. δολαρίων.
Στις σημαντικότερες συναλλαγές περιλαμβάνονται δύο suezmax που ανήκαν προηγουμένως στη Frontline, καθώς και πλοία που προέρχονταν από τους στόλους των Scorpio Tankers και Teekay Tankers.
Οι Έλληνες εφοπλιστές αποσύρουν παλαιότερα πλοία και επενδύουν σε νεότευκτα
Την ίδια στιγμή, οι Έλληνες πλοιοκτήτες συνέχισαν να εκμεταλλεύονται τις υψηλές αποτιμήσεις στη δευτερογενή αγορά, προχωρώντας σε σημαντικές πωλήσεις παλαιότερων πλοίων.
Συνολικά πούλησαν 64 πλοία, σχεδόν όσα και αγόρασαν, αποκομίζοντας περίπου 3,3 δισ. δολάρια, γεγονός που δείχνει ότι η ανανέωση των στόλων πραγματοποιείται μέσω της αντικατάστασης των μεγαλύτερης ηλικίας μονάδων με σύγχρονα πλοία.
Νέα ώθηση και στα bulk carriers
Σημαντική ήταν η αύξηση και στις παραγγελίες φορτηγών πλοίων ξηρού φορτίου.
Ενώ στο πρώτο εξάμηνο του 2025 είχαν παραγγελθεί μόλις πέντε bulk carriers, το δεύτερο εξάμηνο της ίδιας χρονιάς οι νέες παραγγελίες ανήλθαν σε 57 πλοία αξίας 2,8 δισ. δολαρίων.
Η δυναμική αυτή ενισχύθηκε ακόμη περισσότερο το 2026, καθώς στο πρώτο εξάμηνο οι ελληνικές εταιρείες προχώρησαν σε 66 νέες παραγγελίες bulk carriers, συνολικής αξίας περίπου 3,6 δισ. δολαρίων.
Στην κατηγορία αυτή πρωταγωνιστούν η Capital Maritime και η εισηγμένη στις ΗΠΑ Safe Bulkers του Πόλυ Χατζηιωάννου.
Στη δευτερογενή αγορά, ωστόσο, οι Έλληνες εφοπλιστές παρέμειναν καθαροί πωλητές. Συνολικά πούλησαν 99 bulk carriers, εκ των οποίων τα 75 κατέληξαν κυρίως σε αγοραστές από την Κίνα αλλά και από την Τουρκία, το Βιετνάμ και την Ινδονησία.
Η μέση ηλικία των bulkers που πωλήθηκαν ήταν 18 έτη, ενώ τα μεταχειρισμένα πλοία που απέκτησαν οι Έλληνες είχαν μέση ηλικία περίπου 11 χρόνια, στοιχείο που επιβεβαιώνει τη συστηματική ανανέωση του ελληνόκτητου στόλου.
Η κυριαρχία των κινεζικών ναυπηγείων
Η μεγάλη κερδισμένη από το επενδυτικό κύμα των Ελλήνων εφοπλιστών είναι αναμφίβολα η Κίνα.
Τα κινεζικά ναυπηγεία εξασφάλισαν 235 από τις 299 παραγγελίες, δηλαδή σχεδόν οκτώ στα δέκα νέα πλοία (79%) που παρήγγειλαν οι ελληνικές εταιρείες κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026.
Το αντίστοιχο ποσοστό το 2025 ανερχόταν στο 62%, γεγονός που αποτυπώνει την εντυπωσιακή ενίσχυση της κινεζικής παρουσίας.
Τη μεγαλύτερη άνοδο καταγράφει η Hengli Shipbuilding, η οποία εξελίσσεται στον βασικό αποδέκτη των ελληνικών παραγγελιών.
Μόνο μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2026 η Hengli απέσπασε συμβόλαια συνολικής αξίας περίπου 7,7 δισ. δολαρίων, που αντιστοιχούν στο 28% της συνολικής αξίας των ελληνικών νέων παραγγελιών, ενώ συγκέντρωσε περίπου το 36% όλων των ελληνικών παραγγελιών που κατευθύνθηκαν προς την Κίνα.
Συνολικά, σύμφωνα με τα στοιχεία της TradeWinds, το ναυπηγείο έχει εξασφαλίσει 173 παραγγελίες νεότευκτων πλοίων από περισσότερους από 25 Έλληνες πλοιοκτήτες, συνολικής εκτιμώμενης αξίας 12,4 δισ. δολαρίων.
Μεταξύ των σημαντικότερων πελατών της συγκαταλέγονται η οικογένεια Προκοπίου, ο Ευάγγελος Μαρινάκης και η Laskaridis Maritime του Θανάση Λασκαρίδη.
