Γ.Δ.
878.76 -0,45%
CENER
+1,04%
2.92
CNLCAP
0,00%
8
DIMAND
+0,10%
14.704
TITC
-0,98%
12.18
ΑΑΑΚ
0,00%
8.4
ΑΑΑΠ
0,00%
3.52
ΑΒΑΞ
-2,26%
0.82
ΑΒΕ
0,00%
0.479
ΑΔΜΗΕ
-1,58%
1.872
ΑΕΓΕΚ
0,00%
0.035
ΑΚΡΙΤ
0,00%
0.45
ΑΛΜΥ
+0,55%
1.82
ΑΛΦΑ
-0,72%
0.9432
ΑΝΔΡΟ
+0,81%
6.25
ΑΝΔΡΟΔ
0,00%
0.0015
ΑΝΕΚ
0,00%
0.075
ΑΝΕΠ
0,00%
0.072
ΑΝΕΠΟ
+5,00%
0.105
ΑΡΑΙΓ
+1,33%
5.35
ΑΣΚΟ
-0,96%
2.06
ΑΣΤΑΚ
+3,22%
8.34
ΑΤΕΚ
0,00%
0.4
ΑΤΡΑΣΤ
+2,00%
5.1
ΑΤΤ
+2,37%
0.082
ΑΤΤΙΚΑ
-1,05%
0.94
ΒΑΡΓ
0,00%
0.11
ΒΑΡΝΗ
0,00%
0.228
ΒΙΟ
-0,13%
3.79
ΒΙΟΚΑ
+1,31%
1.55
ΒΙΟΣΚ
+2,44%
0.629
ΒΙΟΤ
0,00%
0.34
ΒΙΣ
0,00%
0.82
ΒΟΣΥΣ
+2,51%
2.04
ΒΥΤΕ
-0,15%
3.325
ΓΕΒΚΑ
-0,81%
1.23
ΓΕΔ
0,00%
0.0125
ΓΕΚΤΕΡΝΑ
-1,76%
9.5
ΔΑΙΟΣ
-0,65%
3.08
ΔΕΗ
-0,58%
5.975
ΔΙΟΝ
0,00%
0.11
ΔΟΜΙΚ
-0,31%
0.648
ΔΟΥΡΟ
0,00%
0.23
ΔΡΟΜΕ
-0,63%
0.315
ΕΒΡΟΦ
0,00%
0.846
ΕΕΕ
-0,37%
24.17
ΕΚΤΕΡ
-0,76%
1.3
ΕΛΒΕ
0,00%
5.2
ΕΛΒΙΟ
0,00%
2.6
ΕΛΓΕΚ
-0,42%
0.476
ΕΛΙΝ
-3,53%
1.64
ΕΛΛ
+1,92%
15.95
ΕΛΛΑΚΤΩΡ
+0,11%
1.866
ΕΛΠΕ
-0,77%
6.45
ΕΛΣΤΡ
-0,40%
2.5
ΕΛΤΟΝ
0,00%
1.81
ΕΛΧΑ
+0,41%
1.48
ΕΝΤΕΡ
-1,22%
4.06
ΕΠΙΛΚ
0,00%
0.138
ΕΠΣΙΛ
-2,00%
5.88
ΕΣΥΜΒ
+3,00%
0.686
ΕΤΕ
+1,73%
3.35
ΕΥΑΠΣ
+1,86%
4.38
ΕΥΔΑΠ
+0,25%
7.98
ΕΥΠΙΚ
0,00%
7.8
ΕΥΡΩΒ
0,00%
0.96
ΕΧΑΕ
+0,30%
3.3
ΙΑΤΡ
-0,32%
1.545
ΙΚΤΙΝ
0,00%
0.54
ΙΛΥΔΑ
0,00%
1.17
ΙΝΚΑΤ
+0,67%
2.25
ΙΝΛΙΦ
0,00%
4.02
ΙΝΛΟΤ
-1,64%
0.6
ΙΝΤΕΚ
-3,06%
3.8
ΙΝΤΕΡΚΟ
0,00%
6.55
ΙΝΤΕΤ
-0,99%
0.8
ΙΝΤΚΑ
-1,10%
1.8
ΚΑΜΠ
0,00%
2.05
ΚΑΡΕΛ
+0,75%
268
ΚΕΚΡ
-1,31%
1.056
ΚΕΠΕΝ
0,00%
2.54
ΚΛΜ
-0,34%
0.588
ΚΟΡΔΕ
+1,19%
0.51
ΚΟΥΑΛ
-0,26%
0.39
ΚΟΥΕΣ
-0,82%
4.22
ΚΡΕΚΑ
0,00%
0.212
ΚΡΙ
-0,67%
5.96
ΚΤΗΛΑ
0,00%
1.67
ΚΥΡΙΟ
-5,93%
1.11
ΛΑΒΙ
-6,25%
0.75
ΛΑΜΔΑ
-0,79%
6.29
ΛΑΜΨΑ
+1,85%
22
ΛΑΝΑΚ
+0,24%
0.82
ΛΕΒΚ
0,00%
0.26
ΛΕΒΠ
0,00%
0.28
ΛΙΒΑΝ
0,00%
0.185
ΛΟΓΟΣ
0,00%
1.015
ΛΟΥΛΗ
0,00%
2.2
ΛΥΚ
+1,59%
1.6
ΜΑΘΙΟ
0,00%
0.8
ΜΕΒΑ
0,00%
2.5
ΜΕΝΤΙ
+2,30%
3.12
ΜΕΡΚΟ
0,00%
50
ΜΙΓ
-6,23%
0.0271
ΜΙΝ
+0,99%
0.51
ΜΛΣ
0,00%
0.57
ΜΟΗ
-0,06%
17.48
ΜΟΝΤΑ
0,00%
0.678
ΜΟΤΟ
+0,46%
2.18
ΜΟΥΖΚ
-0,32%
0.622
ΜΠΕΛΑ
+0,79%
15.22
ΜΠΛΕΚΕΔΡΟΣ
0,00%
2.15
ΜΠΟΚΑ
0,00%
0.026
ΜΠΟΠΑ
0,00%
0.057
ΜΠΡΙΚ
+0,26%
1.935
ΜΠΤΚ
+19,77%
0.515
ΜΥΤΙΛ
+2,13%
15.83
ΝΑΚΑΣ
0,00%
2.08
ΝΑΥΠ
0,00%
1.05
ΞΥΛΚ
0,00%
0.212
ΞΥΛΠ
+20,54%
0.27
ΟΛΘ
+0,39%
25.5
ΟΛΠ
+1,91%
16
ΟΛΥΜΠ
0,00%
1.785
ΟΠΑΠ
-2,07%
13.24
ΟΤΕ
-2,53%
16.54
ΟΤΟΕΛ
+0,11%
9.5
ΠΑΙΡ
-2,28%
0.77
ΠΑΠ
+1,17%
2.59
ΠΕΙΡ
-0,46%
1.0725
ΠΕΤΡΟ
-0,36%
5.5
ΠΛΑΘ
+0,48%
4.18
ΠΛΑΙΣ
+1,41%
3.6
ΠΛΑΚΡ
0,00%
15.9
ΠΡΔ
0,00%
0.3
ΠΡΕΜΙΑ
-0,42%
1.175
ΠΡΟΝΤΕΑ
0,00%
8.7
ΠΡΟΦ
+0,30%
3.31
ΡΕΒΟΙΛ
+0,78%
1.3
ΣΑΡ
-2,04%
6.73
ΣΑΡΑΝ
0,00%
1.08
ΣΑΤΟΚ
0,00%
0.031
ΣΕΝΤΡ
-2,17%
0.27
ΣΙΔΜΑ
+1,46%
2.08
ΣΠΕΙΣ
+0,73%
8.3
ΣΠΙ
0,00%
0.64
ΣΠΥΡ
0,00%
0.174
ΤΕΝΕΡΓ
-0,41%
16.91
ΤΖΚΑ
+0,93%
2.17
ΤΡΑΣΤΟΡ
0,00%
1.25
ΥΑΛΚΟ
0,00%
0.29
ΦΙΕΡ
-1,53%
0.514
ΦΛΕΞΟ
0,00%
6.3
ΦΡΙΓΟ
0,00%
0.117
ΦΡΛΚ
-1,55%
3.17
ΦΦΓΚΡΠ
0,00%
4.8
ΧΑΙΔΕ
0,00%
0.54
Google News icon
Ακολουθήστε το Powergame.gr στο Google News για άμεση και έγκυρη οικονομική ενημέρωση!

RightShip: Εγκαταλελειμμένα 247 πλοία με 3.262 μέλη πληρώματος

Στην «τύχη» τους σε διάφορες περιοχές ανά την υφήλιο βρίσκονταν στο τέλος Μαΐου, 247 πλοία με 3.262 απλήρωτα μέλη πληρώματος σύμφωνα με τα στοιχεία της RightShip. Άνθρωποι που καλούνται να διαβιώσουν σε συνθήκες πενίας, χωρίς την οικονομική δυνατότητα να επιστρέψουν στις χώρες τους και συχνά, με δικαστικές υποθέσεις (εναντίον των πλοιοκτητριών εταιρειών) που παραμένουν ανοιχτές για πάνω από μια δεκαετία.

Τα παραπάνω στοιχεία αποκάλυψε πριν από μερικές ημέρες η Rightship, με αφορμή τον εορτασμό της Διεθνούς Μέρα του Ναυτικού στις 25 Ιουνίου. Η Rightship είναι μια ψηφιακή ναυτιλία πλατφόρμα, η οποία ειδικεύεται στην παροχή συνδρομής σε ναυλωτές και πλοιοκτήτες, για την υιοθέτηση βέλτιστων πρακτικών λειτουργίας και ασφαλώς την υιοθέτηση κανόνων ESG. «Οι αριθμοί προκαλούν κατάπληξη, παρότι στην πραγματικότητα, το πιθανότερο είναι ότι είναι ακόμα υψηλότεροι, καθώς υπάρχουν και πολλές περιπτώσεις εγκατάλειψης πλοίων, για τις οποίες δεν έχει γίνει καμία επίσημη καταγραφή», αναφέρει η RightShip.

Τα πλοία και τα πληρώματα εγκαταλείπονται είτε επειδή οι πλοιοκτήτες αντιμετωπίζουν οικονομικές δυσκολίες, είτε επειδή κρίνουν ότι θα κερδίσουν περισσότερα με το να μην πληρώνουν δεδουλευμένα και υποχρεώσεις. Το φαινόμενο αυτό παρουσιάζεται συχνότερα σε πλοία μεγάλης ηλικίας, που βρίσκονται δηλαδή στο τέλος της «ζωής» τους. Σε πολλές περιπτώσεις, το ίδιο το πλοίο αξίζει λιγότερο από τις οφειλές προς το πλήρωμα, ή άλλους πιστωτές, με αποτέλεσμα η εταιρεία να επιλέγει την οδό της εγκατάλειψής του.

Οι ναυτικοί αποτελούν το πιο κρίσιμο κομμάτι της ναυτιλίας και της παγκόσμιας οικονομίας, αν αναλογιστεί κανείς ότι το 90% του παγκοσμίου εμπορίου διεξάγεται διά θαλάσσης. Σήμερα, υπολογίζεται ότι στην θάλασσα απασχολούνται 1,6 εκατ. άνθρωποι, εκ των οποίων οι 770.000 είναι αξιωματικοί και οι 870.000 μέλη πληρώματος. Τα στοιχεία που συγκέντρωσε η RightShip προέρχονται από την Διεθνή Οργάνωση Εργασίας (ILO) κι έχουν διασταυρωθεί με σειρά άλλων πηγών. Στο πλαίσιο αυτό, από τα 3.262 μέλη πληρώματος που βρίσκονται στην δυσάρεστη αυτή θέση, 724 προέρχονται από την Ινδία, 368 από την Ουκρανία , 318 από τις Φιλιππίνες, χώρες δηλαδή που κατεξοχήν τροφοδοτούν την εμπορική ναυτιλία.

Τα περισσότερα πλοία (26) είναι εγκαταλελειμμένα στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, ενώ τα πιο πολλά φέρουν την σημαία του Παναμά. Ηλικιακά, τα πιο πολλά πλοία είναι ηλικίας από 26 έως 30 έτη, αλλά υπάρχουν και 32 πλοία που είναι ολοκαίνουρια, καθώς έχουν ναυπηγηθεί από το 2017 και μετά. Το πιο ανησυχητικό όμως στοιχείο της έρευνας είναι το πόσος χρόνος απαιτείται έως ότου επιλυθεί μια περίπτωση εγκατάλειψης. Από το 2004 και μετά, σε 30 περιπτώσεις πλοίων, η υπόθεση κράτησε πάνω από 10 χρόνια (αφορούν πάνω από 400 ναυτικούς), ενώ κατά μέσο όρο απαιτούνται επτά μήνες έως ότου οι ναυτικοί κατορθώσουν να επαναπατριστούν, ενώ υπάρχει και μια περίπτωση που χρειάστηκαν πάνω από τρία χρόνια. Σε περίπτωση, που μια υπόθεση τελεσιδικήσει υπέρ του πληρώματος, οι ναυτικοί πληρώνονται όλες τις οφειλές τους αναδρομικά κι επαναπατρίζονται στην χώρα τους.

Στο εύλογο ερώτημα, γιατί οι ναυτικοί δεν φεύγουν οι ίδιοι από το πλοίο, η απάντηση είναι ότι αν το πράξουν, διακινδυνεύουν το να μην πληρωθούν ποτέ, επομένως υποχρεώνονται να παραμείνουν, ώστε να εισπράξουν τα δεδουλευμένα τους. Ασφαλώς, η αβεβαιότητα και οι συνθήκες διαβίωσης έως ότου επιλυθεί το ζήτημα, αποτελούν ιδιαίτερες πηγές ανησυχίας τόσο για τους ίδιους, όσο και για τις οικογένειές τους. Πολύ συχνά, οι άνθρωποι αυτοί είναι οι αποκλειστικοί υπεύθυνοι για την φροντίδα των οικογενειών τους, επομένως το ζήτημα είναι και ανθρωπιστικό.

Σε κάθε περίπτωση, η RightShip αναφέρει ότι απαιτείται μια ευρεία συνεργασία όλων των ναυτιλιακών φορέων, ώστε να διασφαλίζονται τα δικαιώματα των ναυτικών. Πολλές φορές, οι ναυτιλιακές εταιρείες αδιαφορούν για τους ναυτικούς, επειδή απουσιάζει ο αυστηρός έλεγχος τήρησης των διεθνών κανόνων και συνθηκών που διέπουν την εμπορική ναυτιλία διεθνώς. Πράττουν δε τα δέοντα, μόνο όταν υποχρεωθούν είτε για λόγους οικονομικούς, είτε για λόγους νομικούς.

Google News icon
Ακολουθήστε το Powergame.gr στο Google News για άμεση και έγκυρη οικονομική ενημέρωση!