Η IAG, ο αεροπορικός όμιλος που ελέγχει τη British Airways, την Iberia και την Aer Lingus, ανακοίνωσε μείωση κατά 16% στα λειτουργικά της κέρδη για το δεύτερο τρίμηνο του 2026, αποδίδοντας την επιδείνωση στην εκτίναξη του κόστους των καυσίμων και στην εξασθένηση της ταξιδιωτικής ζήτησης εξαιτίας της σύγκρουσης στη Μέση Ανατολή.
Παράλληλα, ο όμιλος αναθεώρησε προς τα κάτω τις προβλέψεις του για τη φετινή ανάπτυξη, εκτιμώντας πλέον ότι η συνολική μεταφορική του ικανότητα θα παραμείνει ουσιαστικά αμετάβλητη σε σχέση με το 2025. Τον Μάιο προέβλεπε αύξηση της χωρητικότητας έως και 3%.
Υποχώρηση μετοχής ΙΑG
Η αγορά υποδέχθηκε αρχικά αρνητικά τα αποτελέσματα, με τη μετοχή της IAG να υποχωρεί έως και 5% στο χρηματιστήριο του Λονδίνου, πριν περιορίσει τις απώλειες περίπου στο 1,6%.
Οι επενδυτές καθησυχάστηκαν από το γεγονός ότι τα κέρδη ξεπέρασαν οριακά τις προβλέψεις των αναλυτών, ενώ η διοίκηση ανακοίνωσε ελαφρώς χαμηλότερη εκτίμηση για το συνολικό κόστος καυσίμων του έτους.
Η IAG υπολογίζει πλέον ότι η ετήσια δαπάνη για καύσιμα θα διαμορφωθεί μεταξύ 8,3 και 8,6 δισ. ευρώ, έναντι προηγούμενης πρόβλεψης που πλησίαζε τα 9 δισ. ευρώ. Ωστόσο, μόνο στο δεύτερο τρίμηνο οι δαπάνες για καύσιμα και δικαιώματα εκπομπών ρύπων αυξήθηκαν σχεδόν κατά 23%, φθάνοντας τα 2,22 δισ. ευρώ.
Τα λειτουργικά κέρδη, προ έκτακτων στοιχείων, διαμορφώθηκαν στα 1,41 δισ. ευρώ, έναντι 1,68 δισ. ευρώ την αντίστοιχη περίοδο του 2025, ξεπερνώντας πάντως την εκτίμηση των αναλυτών, που ανέμεναν περίπου 1,37 δισ. ευρώ.
Ο διευθύνων σύμβουλος της IAG, Λουίς Γκαγιέγο, εμφανίστηκε καθησυχαστικός, υποστηρίζοντας ότι η διαφοροποίηση των δραστηριοτήτων του ομίλου και η παρουσία του σε πολλές αγορές προσφέρουν ανθεκτικότητα απέναντι στις διεθνείς αναταράξεις.
Iσχυρή ζήτηση για υπερατλαντικές πτήσεις
Παρά τις πιέσεις, η ζήτηση στις βασικές υπερατλαντικές γραμμές του ομίλου παραμένει ισχυρή, ιδιαίτερα στις θέσεις υψηλής κατηγορίας της British Airways, ενώ η εταιρεία ανακοίνωσε ότι έχει ήδη καλύψει με κρατήσεις περίπου το 57% του προγράμματός της για το δεύτερο εξάμηνο του έτους. Τα προγραμματισμένα έσοδα βρίσκονται στα ίδια επίπεδα με πέρυσι.
Η διοίκηση εκτιμά ότι θα μπορέσει να αντισταθμίσει περίπου το 60% της αυξημένης δαπάνης για καύσιμα μέσω υψηλότερων ναύλων και μέτρων περιορισμού του λειτουργικού κόστους.
Τα αποτελέσματα της IAG επιβεβαιώνουν τις δυσκολίες που αντιμετωπίζει συνολικά ο ευρωπαϊκός αεροπορικός κλάδος από την έναρξη του πολέμου στη Μέση Ανατολή.
Αντίστοιχες πιέσεις έχουν ήδη ανακοινώσει οι Ryanair και easyJet, ενώ και η Air France-KLM εκτιμά ότι ο λογαριασμός των καυσίμων της για το 2026 θα κινηθεί κοντά στα 8,9 δισ. ευρώ.
Η παρατεταμένη γεωπολιτική αστάθεια αναγκάζει τις αεροπορικές εταιρείες να περιορίζουν την ανάπτυξή τους, να επανεξετάζουν τις στρατηγικές αντιστάθμισης κινδύνου και να ενισχύουν τα μέτρα συγκράτησης του κόστους.
