Την ενημέρωση των αναλυτών για τα αποτελέσματα του εξαμήνου, η οποία θα πραγματοποιηθεί την επόμενη εβδομάδα, αναμένει η αγορά, προκειμένου να αποκτήσει σαφέστερη εικόνα για το τι ακριβώς συμβαίνει με την επέκταση του αεροδρομίου «Ελευθέριος Βενιζέλος». Τα αποτελέσματα ανακοινώνονται στις 9 Σεπτεμβρίου, με το ενδιαφέρον να στρέφεται στις εξελίξεις γύρω από το συγκεκριμένο έργο. Το αεροδρόμιο λειτουργεί σήμερα υπό δύσκολες συνθήκες συνωστισμού, ενώ ήδη από το 2018 έχει ενεργοποιηθεί ο μηχανισμός που προβλέπει η σύμβαση παραχώρησης του αεροδρομίου στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ), εταιρεία συμφερόντων της καναδικής PSP, για την υλοποίηση των υποχρεωτικών έργων επέκτασης.
Συγκεκριμένα η σύμβαση παραχώρησης προβλέπει πως η απαίτηση για υποχρεωτικά έργα επέκτασης ενεργοποιείται όταν η διακίνηση επιβατών στο αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» φτάσει το 90% της αρχικής ονομαστικής δυναμικότητας των 28 εκατ. επιβατών ετησίως. Το όριο των 23,4 εκατ. επιβατών ετησίως πιάστηκε από το 2018 αλλά οι επενδύσεις δεν προχώρησαν με τους επιθυμητούς ρυθμούς κυρίως λόγω πανδημίας. Όμως φέτος, οκτώ χρόνια μετά το 2018, η διακίνηση επιβατών στο μεγαλύτερο ελληνικό αεροδρόμιο μπορεί να ξεπεράσει και τα 35,5 εκατομμύρια. Πρόκειται για τεράστια υπέρβαση που ενίοτε οδηγεί σε συνωστισμό επιβατών στο αεροδρόμιο λόγω και των καθυστερήσεων στις πτήσεις.
Όμως πληροφορίες που δεν έχουν επιβεβαιωθεί από την διοίκηση της ΔΑΑ αναφέρουν πως εξετάζεται σοβαρά η ανατροπή του σημερινού σχεδιασμού για τα έργα επέκτασης συνολικού ύψους 1,3 δισ. ευρώ στα οποία είχε ενταχθεί και μεγάλος διαγωνισμός για την επέκταση του κεντρικού και του δορυφορικού τερματικού σταθμού. Στο συγκεκριμένο διαγωνισμό είχαν μάλιστα υποβάλλει προσφορές και ισχυρά εγχώρια κατασκευαστικά σχήματα. Οι ίδιες πληροφορίες αναφέρουν πως υπάρχει επιστολή της Αρχής Πολιτικής Προστασίας (ΑΠΑ) με την οποία ζητείται, αντί για το μεγάλο ενιαίο έργο επέκτασης της δυναμικότητας του αεροδρομίου, να προχωρήσουν πιο φιλόδοξες παρεμβάσεις, αλλά και με τρόπο που κάποιες από αυτές θα ολοκληρωθούν πιο γρήγορα. Έτσι θα καλυφθούν και οι αυξημένες απαιτήσεις λόγω της ταχείας ανάπτυξης της τουριστικής κίνησης. Μέχρι στιγμής δεν έχει επισημοποιηθεί η ακύρωση του συγκεκριμένου διαγωνισμού αλλά η αγορά στοιχηματίζει πως θα υπάρξουν επίσημες ανακοινώσεις κατά την ενημέρωση των αναλυτών για τα αποτελέσματα εξαμήνου.
Σε επικοινωνία του powergame.gr με τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ), αρμόδιες πηγές απέφυγαν να σχολιάσουν τις πληροφορίες περί αλλαγής του σχεδιασμού για τη μεγάλη επέκταση του αεροδρομίου, επισημαίνοντας ότι η διαδικασία βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη. Όπως ανέφεραν, περισσότερες λεπτομέρειες αναμένεται να δοθούν εντός του Σεπτεμβρίου, οπότε και θα υπάρξει επίσημη ενημέρωση για την πορεία του σχεδιασμού και τις επόμενες κινήσεις.
Το powergame.gr απευθύνθηκε παράλληλα και στη διοίκηση της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας (ΑΠΑ), ζητώντας ενημέρωση για το θέμα, χωρίς ωστόσο να έχει λάβει απάντηση μέχρι στιγμής.
Σε πρώτη φάση, ο σχεδιασμός προβλέπει την αύξηση της δυναμικότητας του αεροδρομίου στα 40 εκατ. επιβάτες ετησίως, με το επόμενο στάδιο ανάπτυξης να ανεβάζει τον πήχη στα 50 εκατ. επιβάτες. Πρόκειται, ωστόσο, για έναν συνολικό σχεδιασμό που δεν αφορά μόνο την επέκταση των τερματικών σταθμών, αλλά συνοδεύεται από μια σειρά επιμέρους έργων που είναι απαραίτητα για να μπορέσει το αεροδρόμιο να υποστηρίξει την αυξημένη κίνηση των επόμενων ετών. Και ενώ το τοπίο γύρω από τη μεγάλη επέκταση των τερματικών εγκαταστάσεων δεν έχει ακόμη ξεκαθαρίσει πλήρως, ορισμένες από αυτές τις παρεμβάσεις έχουν ήδη περάσει από τον σχεδιασμό στην κατασκευή.
Τα έργα των 188 εκατ. ευρώ που ήδη «τρέχουν»
Συγκεκριμένα, έργα συνολικού ύψους περίπου 188 εκατ. ευρώ βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη από την κοινοπραξία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – REDEX, με ορίζοντα ολοκλήρωσης έως το τέλος του 2027. Οι παρεμβάσεις αυτές αποτελούν μέρος της ευρύτερης αναβάθμισης των υποδομών του «Ελευθέριος Βενιζέλος» και έρχονται να ενισχύσουν τόσο τη δυνατότητα εξυπηρέτησης των αεροσκαφών όσο και τις υποδομές που απευθύνονται στους επιβάτες.
Στο συγκεκριμένο πακέτο ξεχωρίζουν δύο σημαντικά έργα, η κατασκευή νέας πίστας στάθμευσης αεροσκαφών στη βορειοδυτική πλευρά του αεροδρομίου και η δημιουργία νέου επταώροφου κτιρίου στάθμευσης αυτοκινήτων απέναντι από το Sofitel Athens Airport. Το νέο πολυώροφο πάρκινγκ κατασκευάζεται στη θέση του πρώην χώρου βραχείας στάθμευσης P1 και, όταν ολοκληρωθεί, θα διαθέτει περίπου 3.365 θέσεις. Πρόκειται για μια σημαντική ενίσχυση των υποδομών στάθμευσης του αεροδρομίου, οι οποίες καλούνται να ανταποκριθούν στην αυξανόμενη επιβατική κίνηση. Σήμερα λειτουργούν δύο χώροι βραχείας στάθμευσης συνολικής χωρητικότητας περίπου 1.065 θέσεων, χώρος μακράς διάρκειας με 5.980 θέσεις, επιπλέον 500 θέσεις στην περιοχή του εμπορικού πάρκου, καθώς και περίπου 350 θέσεις για υπηρεσίες business και valet.
Η έναρξη των εργασιών για το νέο πάρκινγκ είχε ήδη από το 2025 επιφέρει αλλαγές στη λειτουργία των υφιστάμενων χώρων στάθμευσης. Τον Ιούλιο εκείνης της χρονιάς το P1 έκλεισε προσωρινά, προκειμένου η έκταση να παραδοθεί στον ανάδοχο και να ξεκινήσει η κατασκευή του νέου κτιρίου. Η κίνηση που εξυπηρετούνταν μέχρι τότε από το P1 μεταφέρθηκε στην ευρύτερη περιοχή της μακράς στάθμευσης, ώστε να περιοριστούν οι επιπτώσεις για τους επιβάτες.
Την ίδια στιγμή, ολοένα μεγαλύτερο βάρος αποκτούν οι ηλεκτρονικές κρατήσεις θέσεων στάθμευσης. Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, οι online κρατήσεις αντιπροσωπεύουν πλέον περίπου το 35% των συνολικών εσόδων από τη συγκεκριμένη δραστηριότητα, ενώ στη μακράς διάρκειας στάθμευση το ποσοστό ανεβαίνει περίπου στο 54%, αποτυπώνοντας τη σταδιακή μετατόπιση των επιβατών προς την προκράτηση των θέσεων πριν από την άφιξή τους στο αεροδρόμιο.
Το νέο VIP Terminal
Ένα ακόμη κομμάτι του σχεδιασμού αφορά το νέο VIP Terminal, το οποίο προωθείται στη βόρεια πλευρά του αεροδρομίου. Aνάδοχος είναι η REDEX, ενώ η κατασκευή θα γίνει με τη μέθοδο της μελετοκατασκευής και η ολοκλήρωση τοποθετείται εντός του 2027. Σε αντίθεση με τις υφιστάμενες εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης, το νέο VIP Terminal θα είναι ανεξάρτητο από τον σημερινό τερματικό σταθμό, με δικές του υποδομές πρόσβασης και δυνατότητα γρήγορης εισόδου και εξόδου προς την Αττική Οδό.
Η ανάπτυξη χωρίζεται σε τρεις ζώνες. Στη βόρεια προβλέπεται χώρος στάθμευσης 48 οχημάτων, με 10 σημεία ηλεκτρικής φόρτισης και έξι θέσεις για άτομα με κινητικές δυσκολίες. Στην κεντρική ζώνη θα βρίσκεται το κυρίως κτίριο, συνολικής επιφάνειας 504 τ.μ., ενώ στη νότια θα δημιουργηθούν ακόμη 16 θέσεις αυτοκινήτων. Η τελευταία θα έχει άμεση σύνδεση με τον τροχόδρομο, όπου θα μπορούν να σταθμεύουν έως τρία αεροσκάφη. Η χωροθέτηση έχει επιλεγεί ώστε οι μετακινήσεις προσώπων που απαιτούν αυξημένα μέτρα ασφαλείας, όπως ξένοι πολιτικοί και επίσημες αποστολές, να πραγματοποιούνται με τη μικρότερη δυνατή επίδραση στην καθημερινή λειτουργία του αεροδρομίου.
Υπενθυμίζεται ότι στο μετοχικό κεφάλαιο του ΔΑΑ, βασικοί μέτοχοι είναι η AviAlliance, με ποσοστό περίπου 50,38%, και το Υπερταμείο (Growthfund), με περίπου 25,69%, ενώ περίπου 23,86% των μετοχών βρίσκεται σε ελεύθερη διασπορά. Μετοχική παρουσία στον ΔΑΑ εξακολουθεί να διατηρεί και η οικογένεια Κοπελούζου.
