Σε τροχιά αναβάθμισης στην 7η εργοληπτική τάξη, αρχικά στην κατηγορία της οδοποιίας, βρίσκεται η ΟΔΟΣ ΑΤΕ, επιχειρώντας να κάνει το επόμενο βήμα στην κατασκευαστική αγορά και να ενισχύσει περαιτέρω τη δυνατότητά της να διεκδικεί μεγαλύτερα και πιο σύνθετα δημόσια έργα. Η εταιρεία, που ξεκίνησε το 1981 ως οικογενειακή τεχνική επιχείρηση, έχει φτάσει σήμερα να απασχολεί περίπου 500 εργαζομένους, με κύκλο εργασιών 50 εκατ. ευρώ, ίδια κεφάλαια 48 εκατ. ευρώ και ανεκτέλεστο υπόλοιπο συμβάσεων 160 εκατ. ευρώ. Παράλληλα, διαθέτει πάγιο, παραγωγικό και μηχανολογικό εξοπλισμό αξίας περίπου 17 εκατ. ευρώ.
Η προετοιμασία για την αναβάθμιση στην ανώτατη εργοληπτική βαθμίδα αποτελεί, σύμφωνα με όσα αναφέρει στο powergame.gr ο διευθύνων σύμβουλος της ΟΔΟΣ ΑΤΕ, Λεωνίδας Τσίγκος, συνέχεια της αύξησης των οικονομικών μεγεθών της, της ενίσχυσης του ανεκτέλεστου και των επενδύσεων που έχουν πραγματοποιηθεί σε εξοπλισμό, παραγωγικές εγκαταστάσεις και ανθρώπινο δυναμικό. Ο σχεδιασμός της εταιρείας, ωστόσο, δεν σταματά εκεί, καθώς σε ορίζοντα διετίας επιδιώκει να ενισχύσει περαιτέρω τα οικονομικά και τεχνικά της μεγέθη, ώστε να αποκτήσει τις προϋποθέσεις για την αντίστοιχη αναβάθμιση και σε άλλες κατηγορίες έργων.
Η ΟΔΟΣ ΑΤΕ δραστηριοποιείται εδώ και 45 χρόνια στην κατασκευή έργων υποδομής, έχοντας παρουσία στην οδοποιία και στα ασφαλτικά έργα, στα υδραυλικά και αντιπλημμυρικά έργα, στις αστικές αναπλάσεις και σε σύνθετες τεχνικές παρεμβάσεις. Σήμερα το γεωγραφικό της αποτύπωμα εκτείνεται στην Αττική, στη Βόρεια, Δυτική και Κεντρική Ελλάδα, καθώς και στην Κρήτη. Κεντρικό στοιχείο της στρατηγικής της είναι η ανάπτυξη ιδιόκτητης παραγωγικής βάσης. Η εταιρεία επενδύει σε μηχανολογικό εξοπλισμό, εγκαταστάσεις, εξειδικευμένο προσωπικό και στελέχη, επιδιώκοντας η αύξηση του κύκλου εργασιών να συνοδεύεται από πραγματική ενίσχυση της δυνατότητας εκτέλεσης μεγαλύτερων και τεχνικά απαιτητικότερων έργων.
Τα έργα που ανεβάζουν τον πήχη
Στο χαρτοφυλάκιο της ΟΔΟΣ περιλαμβάνεται ο οδικός άξονας Θεσσαλονίκη – Κιλκίς – Δοϊράνη και ειδικότερα το τμήμα Α/Κ Ασσήρου – Α/Κ Νέας Σάντας, προϋπολογισμού 54,6 εκατ. ευρώ, ενισχύοντας την παρουσία της εταιρείας στη Βόρεια Ελλάδα.
Στα μεγαλύτερα έργα της συγκαταλέγονται επίσης τα αντιπλημμυρικά έργα της Νέας Μάκρης, προϋπολογισμού 60 εκατ. ευρώ, με διευθετήσεις υδατορεμάτων και εκτεταμένα δίκτυα συλλεκτήρων, ενώ σημαντική είναι και η παρουσία της στη Διπλή Ανάπλαση στον Ελαιώνα. Εκεί έχει αναλάβει τα έργα πρασίνου και κοινόχρηστων χώρων, ύψους 37,2 εκατ. ευρώ, σε έκταση άνω των 300.000 τ.μ., στο πλαίσιο της ευρύτερης ανάπλασης που συνδέεται με το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού στον Βοτανικό.
Στην Αττική έχει ακόμη αναλάβει παρεμβάσεις βελτίωσης της οδικής ασφάλειας της Περιφέρειας, συνολικού προϋπολογισμού 28 εκατ. ευρώ. Στη Στερεά Ελλάδα διαθέτει έργο 19,5 εκατ. ευρώ για τη συντήρηση του παράπλευρου οδικού δικτύου, τμημάτων της Νέας Εθνικής Οδού και της Υψηλής Γέφυρας Ευρίπου, ενώ στη Θεσσαλία έχει έργο 9,5 εκατ. ευρώ για τη συντήρηση του παράπλευρου δικτύου του ΠΑΘΕ και τμήματος της παλαιάς εθνικής οδού Βόλου.
Ισχυρότερο αποτύπωμα αποκτά ταυτόχρονα στη Δυτική Ελλάδα. Στο χαρτοφυλάκιό της βρίσκονται η ανάπλαση της βορειοανατολικής εισόδου του Αγρινίου, έργα αγροτικής οδοποιίας, συντηρήσεις του επαρχιακού δικτύου σε Ηλεία και Αιτωλοακαρνανία και βελτιώσεις οδών πρόσβασης προς Ιερές Μονές. Το συνολικό ύψος αυτών των έργων προσεγγίζει τα 40 εκατ. ευρώ, ενώ παράλληλα αναπτύσσονται παραγωγικές εγκαταστάσεις που αναμένουν την αδειοδότησή τους για την υποστήριξη της δραστηριότητας στην περιοχή.
Στο ραντάρ έργα έως 200 εκατ. ευρώ
Το επόμενο βήμα αποτυπώνεται και στους διαγωνισμούς που διεκδικεί. Μεταξύ αυτών βρίσκεται η ολοκληρωμένη παρέμβαση και υπογειοποίηση των οδών Μελίνας Μερκούρη και Κηφισίας στο Νέο Ηράκλειο, προϋπολογισμού περίπου 22 εκατ. ευρώ, καθώς και έργο 24 εκατ. ευρώ για τη βελτιστοποίηση, αναβάθμιση και συντήρηση του οδικού δικτύου σε όλες τις δημοτικές κοινότητες του Δήμου Αθηναίων. Ακόμη, διεκδικεί ένα σημαντικό έργο στην Περιφέρεια Κρήτης ύψους περίπου 20 εκατ. ευρώ.
Ιδιαίτερης σημασίας είναι και η συμμετοχή της σε ένα από τα σχήματα που έχουν προεπιλεγεί για τη Β΄ φάση του διαγωνισμού για τον οδικό άξονα Λαμία – Καρπενήσι και ειδικότερα για το τμήμα Μακρακώμη – Τυμφρηστός, συνολικού προϋπολογισμού περίπου 200 εκατ. ευρώ. Η παρουσία σε έναν διαγωνισμό τέτοιου μεγέθους αποτυπώνει και τη σταδιακή μετατόπιση της εταιρείας προς μεγαλύτερα και πιο απαιτητικά έργα.
Τι αλλάζει με τα εργοληπτικά πτυχία
Η διεκδίκηση της 7ης τάξης έρχεται σε μια περίοδο αλλαγών συνολικά στο σύστημα κατάταξης των κατασκευαστικών επιχειρήσεων. Σύμφωνα με τον CEO της ΟΔΟΣ ΑΤΕ, το νέο πλαίσιο δημιουργεί μεγαλύτερη ευελιξία σε σχέση με το παρελθόν, όταν μια εταιρεία έπρεπε να ανεβαίνει διαδοχικά τις βαθμίδες και να περιμένει συγκεκριμένα χρονικά διαστήματα προτού υποβάλει νέο αίτημα αναβάθμισης. Πλέον, μεγαλύτερο βάρος αποκτούν τα πραγματικά οικονομικά, τεχνικά και οργανωτικά χαρακτηριστικά της επιχείρησης. Η αλλαγή συνδέεται και με τη συμμετοχή ευρωπαϊκών εταιρειών στους ελληνικούς διαγωνισμούς, καθώς επιχειρήσεις άλλων κρατών-μελών δεν διαθέτουν κατ’ ανάγκη το ελληνικό σύστημα των εργοληπτικών τάξεων και αξιολογούνται με βάση τα κριτήρια που θέτει κάθε διακήρυξη.
Καθοριστική για την ανάπτυξη των δυναμικών επιχειρήσεων της 6ης τάξης ήταν και η αλλαγή στο ανεκτέλεστο. Στο προηγούμενο καθεστώς, το ύψος του ανεκτέλεστου που μπορούσε να διατηρεί μια εταιρεία συνδεόταν με την τάξη του πτυχίου της, δημιουργώντας στην πράξη ένα «ταβάνι» ακόμη και για επιχειρήσεις που είχαν τη δυνατότητα να εκτελέσουν μεγαλύτερο όγκο έργων. Η χαλάρωση αυτού του περιορισμού επέτρεψε σε δυναμικές εταιρείες της 6ης τάξης να αυξήσουν σημαντικά το χαρτοφυλάκιο των συμβάσεών τους.
Ο κ. Τσίγκος στέκεται, πάντως, και στις διαδοχικές παρατάσεις των παλαιών εργοληπτικών πτυχίων. Κατά την άποψή του, η επανακατάταξη πρέπει να αποτυπώνει την πραγματική κατάσταση κάθε εταιρείας. Για τον ίδιο ,επομένως, η ολοκλήρωση του νέου μητρώου αποτελεί και προϋπόθεση για περισσότερο καθαρούς όρους ανταγωνισμού. Πίσω από τη συζήτηση για την 7η τάξη βρίσκεται και μια ευρύτερη αλλαγή ισορροπιών στην κατασκευαστική αγορά. Οι μεγαλύτερες εταιρείες έχουν εξελιχθεί σε πολυσχιδείς επιχειρηματικούς ομίλους. Ωστόσο, σύμφωνα με τον CEO της ΟΔΟΣ ΑΤΕ, πρέπει να διατηρηθεί χώρος και για τις αμιγώς κατασκευαστικές εταιρείες, όπως και για εκείνες που εκτελούν έργα μεσαίας κλίμακας.
Όπως δηλώνει: «Δίπλα στις μεγάλες υποδομές υπάρχουν ασφαλτοστρώσεις, αναπλάσεις, πεζοδρόμια, αντιπλημμυρικές παρεμβάσεις, έργα ύδρευσης και αποχέτευσης και εκατοντάδες μικρότερα και μεσαία έργα που επηρεάζουν άμεσα την καθημερινότητα των πολιτών». Μέσα σε αυτό το περιβάλλον η ΟΔΟΣ επιχειρεί να περάσει στην επόμενη φάση της ανάπτυξής της. Ο άμεσος στόχος, πάντως, είναι πλέον συγκεκριμένος, η 7η τάξη στην οδοποιία. Με ανεκτέλεστο 160 εκατ. ευρώ, ενισχυμένη παραγωγική βάση και παρουσία σε διαγωνισμούς που φθάνουν ακόμη και τα 200 εκατ. ευρώ, η εταιρεία επιχειρεί να μετακινηθεί σε μεγαλύτερη κλίμακα έργων, διατηρώντας παράλληλα τον χαρακτήρα μιας κατά κύριο λόγο κατασκευαστικής επιχείρησης.
